它曾是大眾的一段傳奇

不知道你是否玩過“停車場、搶車位”相關的遊戲，New Beetle作為一款可愛型汽車一直被玩家追捧，還曾有玩家表示，只有換購了十輛New Beetle才能登上游戲巔峰，可如今這款遊戲與偷菜一樣被大眾所遺忘，取而代之的是一些策略、射擊類遊戲。

在現實社會中，New Beetle也是一款非常不錯的車型，它曾是國民少女的追捧，每到大街上出現New Beetle的身影，都會有人讚歎：這車怎麼醜萌醜萌的？仔細看真的很獨特，比普通汽車多點意思。

New Beetle同時也是全球較早的一款小型汽車，大部分的小型汽車都源自於它的設計靈感，不信的話，你可以做一下對比！

New Beetle的停產是對80後的一種遺憾。因為小時候的變形金剛，大黃蜂的原型就是New Beetle。隨著慢慢的發展，New Beetle脫離了生活的節奏。隨後變形金剛系列電影的推出，讓New Beetle重新又進入的大家的視野。隨後大眾和電影的脫離，雪佛蘭汽車的植入。也沒有能磨滅New Beetle在大家心目中的位置。他的定位就是剛上班的年輕人，外形乖巧迎人爾受到了歡迎。但是他畢竟是款mini轎車，室內空間小和排量低一直是New Beetle成為小眾的軟肋。不失望，以後一定會有更好的New Beetle系列產品上市。

早在16年的時候，大眾最著名的New Beetle車型即將停產的訊息便傳了出來，據說原因主要是大眾需要挪用研發New Beetle的經費，來打造當時市場正熱的Crossover車款。然而國內並沒有停止銷售，因此大家也逐漸忘卻這碼事。

New Beetle自誕生以來，一直都是一款充滿特立獨行的個性化小車，它與我們印象中的傳統車型不大一樣，而也正因如此，它一直讓眾多痴迷New Beetle車型的消費者無法自拔。不過，喜歡的人把它視作經典，不喜歡的人覺得小家子氣。

在科技高速發展的今天，越來越多的車型不斷更新換代。在日益嚴苛的排放標準和新款電動車型的衝擊下，以可愛和情懷為標籤的New Beetle已經逐漸淡出人們的視野。近年來，消費者對SUV及其他寬敞型車輛更感興趣，而對像New Beetle這樣的緊湊型汽車並不感冒。

New Beetle的停產是多方面原因造成的。受之前排放門的影響，大眾內部的資金壓力凸顯，不得不放棄部分車型的研發。輝騰停產、10速DGS終止研發都是受此影響，New Beetle也算是其中的犧牲者。

而且，New Beetle本身的銷量不理想也是一大原因。單靠外觀吸引消費者，實用性欠佳，導致New Beetle的銷量逐年下滑。在中國市場，New Beetle始終以進口方式銷售，售價偏高，導致華人並不買賬。

對於汽車公司來說，盈利還是最重要的。盈利的車就可以不停產，要讓經典車型不僅承載情懷，還要有持續盈利的能力。“New Beetle”的主要競品MINI，也曾經歷過停產危機，但卻和“New Beetle”走上兩條完全不同的路。MINI被寶馬收購之後，積極尋求改變，不斷更新換代、擴充產品矩陣，如今依然保持著旺盛的生命力。

阿雷談車：

　　這是個最好的時代，也是個最壞的時代，並非是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車老了。情懷是不能挽救一款產品的，真正能挽救一款產品的是真真實實的產品力。

當大眾宣佈New Beetle汽車停產的訊息出來時確實不少小夥伴都對於為什麼大眾要停產New Beetle汽車感到困惑！

大眾將要停產的不單單是一輛車，它停掉的是多少車迷的情懷，如同今年Jetta停產一樣，然而Jetta並非真正意義上的停產而是獨立變成Jetta品牌，就因為它不在掛大眾標而被不少消費者質疑，話題在回到已有81年曆史的New Beetle身上，大眾此次宣佈是將其停產而並不是獨立品牌也就是說大眾集團生產的最後一輛New Beetle汽車將於墨西哥時間的週三在工廠駛下生產線。

New Beetle車型的情懷根源

New Beetle的出現來源於於希特勒的一個想法，它希望有一輛可以讓國民都能買起的車，於是就請到虎式坦克設計師費迪南德波爾舍先生(保時捷創始人)設計一款可以讓國民都能買得起的汽車，原版New Beetle又名為a.k.a type 1於1936年完成首次測試，1938年正式生產後憑藉著其廉價、外觀造型獨特銷量持續攀升，當年累計銷量2350萬輛，要是知道的當時德國總人口數為8000萬，也就是說德國四分之一的人擁有自己的汽車。

New Beetle在1979年也曾經歷過一次停產。當時由於人們更追求動力性和操控性，外觀小巧的New Beetle銷量持續下跌，全年全球一共銷售100多萬輛。直到1998年新New Beetle問世，提供了多種款式的車型如敞篷、個性定製塗裝等，大眾集團對New Beetle做了很多的改款和升級，將車型定位人群對準了女性消費者，精準的定位讓New Beetle從低迷的銷量再一次得到了上升，全年全球累計銷量破百萬輛。

2000年由於負責生產New Beetle的墨西哥工廠出現多次車型質量上的問題，使的消費者對其品控產生懷疑，認為新New Beetle車型在安全性上有所打折，因此，新New Beetle沒有吸引到更多消費者的關注。儘管如此，新New Beetle再一次回到消費者視野又重新激起部分New Beetle車迷對情懷的追求。

2012年New Beetle迎來一次大改款，其設計語言更接近初代New Beetle車型。但在一段時間銷量上升很快，隨後由於全球經濟下滑導致汽車銷量也跟著下滑，當時全球累計銷量為43萬，由於New Beetle銷量不敵Golf在12年創下200萬輛的全球銷量，New Beetle被大眾認定為小眾車型，其被定位為女性駕駛員以及獨特外觀影響所導致。

直到2017年大眾考慮過推出一款電動New Beetle，大眾想憑藉MEB平臺的優勢使電動New Beetle，更順應時代變化，更容易得到消費者認可。隨後的2018年日內瓦車展上大眾CEO迪斯博士表示，大眾集團想過開發電動版New Beetle，但把更多的研發重心放到了ID系列新能源車型上，後者未來能夠給大眾帶來更多的可能性。

停產New Beetle意在發展ID系列

2018年的日內瓦車展上，大眾研發部門負責人說到：“大眾將停止New Beetle換代車型的研發。”18年New Beetle將推出最後一代車型後從此將停產，反觀大眾ID電動車系列其憑藉MEB平臺的多變性、開放性將成為大眾集團重點研發的專案之一，大眾New Beetle停產其實很好理解。

首先，在注重銷量與利益多的時代，大眾New Beetle想要再一次憑藉外觀和情懷是很難再打動消費者的，銷量下滑已經說明了New Beetle不在屬於這個時代。其次，即便大眾New Beetle使用MEB平臺以電動車的形式出現，它的實用性也依舊不及ID系列車型，更可況在經歷了排放門後，面對電氣化的大趨勢，大眾早已把重心放在了I.D.系列新能源車型上。

到2030大眾集團對電動汽車的研發投資總額將超過300億歐元。電動車型將在大眾車輛中所佔的份額將提高40%。大眾計劃在未來10年推出70款電動汽車。

總結：就目前汽車發展角度看，新能源汽車則是當下汽車領域的發展重點，無論是各種新興汽車品牌還是傳統車企，都紛紛加入了新能源汽車市場的競爭，任何一款經典車型都將有衰老的那一天，New Beetle已經不適應當下汽車發展趨勢，它不僅僅陪伴大眾走過81年，也陪伴了New Beetle車迷走過81年，對於我們來說確實是一種遺憾！然而時代的變化讓New Beetle漸漸淡忘在汽車發展潮流中。這是無法改變的事實

New Beetle再一次上了熱搜，只是這次不是慶祝新車下線，而是對New Beetle的告別。第三代也是大眾最後一輛New Beetle，在墨西哥Puebla工廠下線。

New Beetle自誕生以來，一直都是一款充滿特立獨行的個性化小車，它與我們印象中的傳統車型不大一樣，而也正因如此，它一直讓眾多痴迷New Beetle車型的消費者無法自拔。不過，喜歡的人把它視作經典，不喜歡的人覺得小家子氣。如果說購車的動機有100個，那麼購買New Beetle可以算是101個。

New Beetle的停產是多方面原因造成的。受之前排放門的影響，大眾內部的資金壓力凸顯，不得不放棄部分車型的研發。輝騰停產、10速DGS終止研發都是受此影響，New Beetle也算是其中的犧牲者。

而且，New Beetle本身的銷量不理想也是一大原因。單靠外觀吸引消費者，實用性欠佳，導致New Beetle的銷量逐年下滑。在中國市場，New Beetle始終以進口方式銷售，售價偏高，導致華人並不買賬。

雖然New Beetle的歷史已經終結，但是大眾汽車仍然會推出致敬經典的車型。此外，New Beetle敞篷版留下的空缺，會由T-Roc敞篷車填補，與New Beetle完全不同，這款新敞篷車擁有凌厲的車身線條。大眾汽車執行長Herbert Diess在日內瓦車展上表示：“大眾正在逐漸發展自己的SUV。”因此T-Roc敞篷車擁有了很大的離地間隙，它更像是一個跨界產品。

這款車會在2020年上市，這意味著，New Beetle敞篷版很可能會在接下來的一年中繼續出現在市場上。

總而言之，市場在進步，行業的未來屬於電氣化，New Beetle的停產或許並不是一件壞事。遺憾總是有的，否則怎麼能感受到進步。