德系車最重要的是底盤紮實，價格親民，在更換MQB平臺後，加速，油耗，剎車方面都全面有所提升，在操控方面更顯輕鬆，後懸掛雖然不是獨立懸掛，但是調校的舒適性程度非常好，座椅的舒適度，內飾方面被更多人所青睞，還是比較沉穩，低調！主要價格被很多華人所接受，價格10.89-16.59萬元，為眾多工薪家庭首選轎車！

品牌信仰短期內無法打破，選擇大眾汽車懂車的消費佔比會是多少呢？

LavidaBora等車的品質從來沒有高過，但是銷量確實很多高品質轎車無法企及的高度，原因自然在於品牌影響力。分析大眾汽車的品牌影響力需要追溯到36年前，因為1984年大眾汽車集團已經與上汽集團開始合資。

在開放後的初期有諸多知名海外車企意向進入萌芽期的中國汽車市場，但是隻有德國大眾集團拿出了最大的誠意，同時也拿出了最適合當時國內路況與使用者需求的車型，也就是桑塔納（PassatB2）。這臺車足夠高的離地間隙適合非鋪裝路面，在當時還算寬大的車身也符合公務用車的需求，同時這臺車的技術標準確實高於初期的中企產品。

不過這些都不是核心因素，大眾汽車能得到巨大支援的原因是能提供技術支援，這對於初期的自主品牌而言是非常重要的。於是則出現了「桑塔納購買任務」的特殊階段的特殊要求，在這種扶持中大眾汽車毫無疑問會成為中國汽車市場中知名度最高的合資品牌且沒有之一，但這並不能說明大眾汽車的品質有多高。

使用過老桑塔納的駕駛員對於這臺車頻繁出現的各類問題印象總會很深刻，但是卻極少有抱怨，這是為什麼呢？原因可以追溯到更早期的汽車史，眾所周知在某一階段國內的汽車工業對於蘇聯有很多借鑑，甚至某些規則的制定至今還有些影響。而前蘇聯以及現階段俄系汽車的特點很有意思，其量產車可以用簡單粗暴的來評價，所以的設計取向首先都要滿足車輛容易修理。

好修的汽車就是好車，這在相當長的時間內影響了基數相當大的一批汽車使用者和專業駕駛員。大眾汽車的特點一定程度與俄系車吻合，這些車雖然存在各類問題但是修起來並不費勁，且出現問題也才能啟用曾經高度垂直的小車銷售與維修生態鏈，大家都以何樂而不為的心態面對這些車，差評這自然不會出現。所以問題多多的桑塔納在各種讚譽聲中，把大眾汽車推向了一個任何車企都未能達到過的高峰。

隨著開放之後的經濟快速發展，消費升級促進了C端市場的購買力。第一批汽車以桑塔納面向了主流消費群體，同時這些車又被各種讚譽，所以在選擇面很窄的前提下不懂車的消費者自然會考慮這臺車。於是在36年中不斷出現對高品質汽車缺少理解，同時被早期的桑塔納使用者關注「好開好修」概念的消費者；隨著使用者基數越來越大，大眾汽車逐漸成為一種現象級的存在。

簡而言之，消費慣性形成的基礎不再是「老司機說」，而是大眾普遍選擇的商品一定是對的，在這種心理暗示中大眾汽車幾乎達到了「銷量神級水平」。從來沒有哪個車企能夠以如此低品質的汽車實現如此高的銷量，但在中國汽車市場諸如大眾汽車、日產三菱、本田豐田等均可以實現這種不可能。究其原因是絕大部分人不懂得《大眾心理學》，如果對群體分析能力有客觀認知的話，隨大流的選擇基本都是錯誤的。

總結：關於大眾汽車的成功只需要這麼總結，至於這一品牌的失敗將會出現了多久之後尚未可知，這需要看自主品牌的成長速度會不會加速，同時也要看新能源汽車轉型之後大眾汽車是否會完全本土化，也就是以一線自主品牌優秀品牌套殼生產汽車。

至於LavidaBora等車是不好評價的，因為傷人太多也太重，只是選擇了這些車儘量注意主觀上的駕駛安全，因為這些車既沒有應急處理的操控與動力儲備，同時也沒有高標準的被動保護水平，車標沒有防撞能力。

首先在中國的國情下，家用轎車的第一個要素就是要大。為什麼Lavida能如此的受歡迎？它迎合華人的口味，大品牌大空間。再加上省油保養維修便宜的特點。這樣的銷量其實也是意料之中。相似的，你可以看一看本田的Crider。也是迎合中國消費者所研製的一款車，其他的銷量也是相當不錯。不過肯定沒有Lavida多年在中國消費者所耕耘的口碑。總結一下，Lavida的銷量高完全是因為其能徹透的瞭解到中國消費者想要的是什麼。所以他的成功也是。意料之中。當然了，這種成功也是可以複製的，只看車企有沒有心想去做。

2019年已經過完，去年全年的轎車銷量排行情況也已經統計出爐，此榜單共統計了205款轎車的銷量，能夠比較全面地反映去年汽車營銷情況。2019年整個車市大行情不是特別好，但有實力的車企依然能夠逆流而上。目前車市兩極分化比較明顯，熱門的品牌車型銷量依舊火爆，小眾品牌車型銷量下跌嚴重，有的車型銷量甚至同比下降一半，能否挺過艱難的2020年還真的不好說。下面我們就來看一下轎車全年的具體銷量情況。

上圖是全年銷量排在前15名的車型，大眾Lavida是唯一一款年銷量破52萬的車型，面對日系品牌的崛起，大眾Lavida依然展現出絕對的實力。銷量排在第二名的是日產Sylphy，新老同臺戰略玩得最溜的品牌就是日產，目前這樣的打法其他車企也在爭相模仿。COROLLA全球銷量第一，中國銷量第三，基本沒有優惠的情況下，能夠有這樣的成績也算可喜可賀。BoraSagitar等德系老牌名將成績穩定。美系品牌今年銷量下跌嚴重，別克Excelle成為美系品牌的獨苗，但銷量還是用鉅額優惠換來的，因此形勢也不容樂觀。

本田Accord全年銷量超22萬，成為全年最叫座的中級車，反超大眾Passat。CAMRY在全年幾乎無優惠的情況下依然勁銷18萬輛，實力恐怖。吉利EMGRAND EC7成為中國產轎車中銷量最好的車型，但今年遺憾擠出前十，以18.25萬的年銷量位居排行榜第13位。奧迪雖然品牌力度每況愈下，但中庸高性價比的奧迪A4L依然是豪華品牌轎車中的銷量冠軍，年銷量破16.7萬。

賓士E Class和C級銷量也紛紛破15萬，雖然今年賓士差評如潮，但豪華品牌老大的地位還是難以撼動，BMW5 Series和奧迪A6L銷量都破13萬，緊隨其後。雪佛蘭Monza在2019年3月上市之後，表現耀眼，成為雪佛蘭旗下的一匹黑馬，大有當年Cruze的的影子。本田FIT一直沒有上國六車型，全年銷量依然能夠突破11萬輛，足見其在A0級別市場的霸主地位。日產Teana更新換代之後銷量不容樂觀，跟AccordCAMRY差距越來越大，全年銷量不足10萬。

邁銳寶xl外觀帥氣，動力充沛，優惠力度給力，誠意滿滿，但是收穫一般，全年僅賣出約7.5萬輛。別克VERANO換裝三缸發動機之後銷量直線下跌，後半年基本沒什麼銷量，全年銷量約7.4萬輛。豐田亞洲龍上市之後關注度奇高，但由於產能等原因銷量還是難以和一線B級車抗衡，全年共銷售6.2萬輛。

同人不同命，僅僅是外殼不同的日產藍鳥跟Sylphy在銷量方面根本沒法比，全年僅賣出5萬輛，還不如Sylphy的零頭多。福特FOCUS已經跌下了神壇，曾經的銷量冠軍現在全年銷量5萬出頭，令人感嘆時代真的變了。紅旗h5今年成績非常亮眼，雖然還不能和一線合資品牌相抗衡，但在中國產中級車中已經做穩了銷量老大的位子。別克Lacrosse跌下神壇，換代之後一蹶不振，全年銷量不足4萬。

第一名毫無疑問，歸Lavida莫屬，以非常明顯得優勢，拉開了與Sylphy和COROLLA的差距，輕鬆奪得銷量冠軍。一月份共賣出59507臺，顯破6萬輛。榜單上可以看到，沒有一款自主品牌車型，大眾佔據四席，剩下四款日系，兩款美系。法系車與韓系車均未入榜。排名十一的則是自主品牌吉利EMGRAND EC7，在1月賣出21472臺，也是非常好的成績，有意思的是另一個自主車型，榮威i5在一月份賣出19262臺，接近EMGRAND EC7一月份銷量，很有超越EMGRAND EC7勢頭。Magotan本月相對它的老對手Accord、CAMRY、Passat來說，表現有點萎靡不振，銷量只有12398輛，排名第28位，被老對手Accord、CAMRY、Passat超越。作為平民超跑FIT，表現也是非常良好。

在10萬級的轎車裡面，大眾Lavida一直是公認的”家轎王“，不但長期處於緊湊級車型銷量榜首，更憑藉全新換代之勢贏得了越來越多的年輕消費群體的青睞。

銷量好才是硬道理，Lavida自2008年上市以來一直都是銷量榜的常客，歷經多年，實力依然出眾。近半年來，Lavida全國銷量達到24萬輛，位居轎車銷量榜榜首。作為大眾在緊湊級市場投放的主力，Lavida不僅實用性強、價格親民，更是依靠德系車的高品質口碑以及不斷推陳出新成為緊湊級領域的常青樹。

外觀

新款Lavida引入了家族最新外觀設計風格，以時尚穩重為主旋律，既帶來了與時代同步的年輕活力感，同時還儘可能包容並蓄不同年齡層次的審美訴求。

前臉採用寬大的中網格柵，大面積鍍鉻裝飾條與兩側前大燈完美融合，既時尚又十分耐看。

全系標配了LED遠近光前大燈，加上LED日行燈，在燈光上避免了同級大多數車型鹵素燈光的昏暗，同時又比氙氣大燈更為耐用。

車身雙腰線的設計十分醒目，加上圓潤飽滿的輪廓以及層次分明的車尾造型，不僅體現了時代潮流，也符合多數人的審美標準。

車身尺寸為4670x1806x1474mm，軸距2688mm，屬於緊湊級車型的主流水準。

內飾

在內飾方面，新款Lavida延續了簡潔實用的風格，透過調整中控臺空調出風口位置，使得儀表和中控屏處於一個水平面，駕駛者無需低頭就能檢視車內所有資訊。

平直的線條賦予了前排正副駕駛腿部較大的活動區域，這也是其設計的高明之處。

新款Lavida使用了三幅式平底方向盤，保持小巧舒適的基礎上，帶來了不錯的握感。同時，多功能按鍵也都是隨手可操作。

中控屏採用內嵌式設計，顯示細膩而且操作流暢，支援蘋果 CarPlay 和百度 CarLife，手機互聯以及語音控制等功能都令人滿意。

全系標配電子手剎、自動駐車、發動機啟停、空氣淨化等配置。此外，如 ACC 自適應巡航、雙溫區自動空調、感應雨刷、無鑰匙進入/啟動等科技功能也有提供，配置豐富。

空間

空間上，Lavida的前排空間符合這一級別車型的主流水準，最佳化設計的座椅寬大厚實，對於頭、腰背和腿部都有足夠的支撐。同時前排座椅加熱、主駕座椅電動調節均有提供。

後排空間十分寬敞，無論是頭部空間還是腿部空間，都處於同級上游水準，加上極高的空間利用率，針對家用非常適合。

新款Lavida全系標配了後排出風口，空調能夠有效覆蓋車內前後排，還帶有兩個USB介面，手機充電也很方便。

新款Lavida的行李廂容積達到了510升，加之內部規整實用以及支援4/6比例放倒，無論是承載能力還是靈活表現都可算得上越級而立。

動力

新款Lavida提供了1.4T和1.5L動力選擇，1.5L自然吸氣發動機匹配5檔手動和6速手自一體變速箱，最大功率83kW，最大扭矩145Nm，在注重節油環保的基礎上，進一步保障平順性。1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，在平順節油的基礎上，還能提供更好的駕駛樂趣。

新款Lavida1.4T車型起步和加速都一氣呵成，因為採用低慣量渦輪，所以渦輪增壓介入並不突兀。對於大多數人而言，日常駕駛很輕鬆。

底盤遵循了德系車一貫的穩重傳統，加上嫻熟的調校令人會有一種不同的駕乘感受。既能過濾掉路面大部分顛簸打擾，還能在需要時帶來足夠的激情駕趣。

作為家用車領域的德系代表，Lavida能夠長期站穩這個級別的銷量冠軍，絕非是運氣因素，也不是低價促銷的結果，而是其較強的綜合用車設計加之大眾品牌實力帶來的號召效應，才會讓消費者放心選擇以及安心用車。