隨著人們生活的提高，需求不同，還有今年疫情的影響，這些都會影響一個品牌的銷量，現在寶駿730，寶駿310賣的都還可以，老寶駿品牌高階向新寶駿品牌過度，低端換五菱銀標，這是廠子的戰略，你可能覺得五菱寶駿銷量低，比較一下五菱寶駿銷量絕對在第一陣營，五菱貨車今年的銷量是去年的幾倍，佔有率一直第一，你可以考慮一下，那個廠家的產品，人人都能知道哪個車型叫啥，這個車型的大概價格，這個基本是人人皆知，說明五菱汽車還是都喜歡的。

五菱寶駿屬於美系通用合資鬼車。它即使交錢給央視公關、廣告也沒用了。寶駿每一款車最多風光一年，即使風光到銷量一時高過真正的中國產神車哈弗H6，也都全部偽神變鬼回原形，560敗亡停產後還要被央視315鞭屍，510、310之類銷量排位跌到數十、數百位後。低檔劣質通用合資漢奸鬼車，吹成中國產自主也救不了鬼車。

510國內C-NCAP碰撞測試僅4星，不及格，相當於國外2星。中國產瑞風S2、S3都能5星。560被樹劈兩半，車主血濺小樹當場亡，樹沒斷，僅損皮。16寸小輪轂所謂的SUV530已跌至月售千輛。

美系通用合資鬼車寶駿560撞樹，車被樹劈成兩半而樹僅損皮。另外，寶驢的鞭炮碎玻璃，正常行駛中輪轂斷裂，就不說了，居然沒有自動變速器技術，不得不採用“AMT”偽自動檔，可見通用對寶駿的技術封鎖到了何種地步。中國產長安CS75撞電線杆，電線杆被撞斷而車損小。這倆真實事件圖照都可網上搜到。何其鮮明的對比！ 現在長安CS75、35仍風光無限好，銷量排前，而偽神真鬼的寶駿560早巳敗亡停產多年，寶駿510銷量榜上難以找出來。這個通用合資低檔劣質車，雖然忽悠成中國產自主，更不用說與真正的中國產神車哈弗H6比了！

呃……作為2016年提車的寶駿560車主我來說二句。

因為疫情原因，3.15晚會到了7.16號才正式播出。

在這屆的3.15晚會上，寶駿560作為“代表”在全華人民面前曝光。

於是題主就很好奇，寶駿汽車怎麼突然跌下神壇了？

在我看來，寶駿未登上神壇，自然沒有跌下神壇一說。汽車銷量起起伏伏，車型更新迭代是很正常的事，一家獨大的局面也會隨著時間發生變化。

我是2016年提的寶駿560手動精英版，很巧，不是“高大上”的智慧手動版，這次寶駿爆出的問題也與我關係不大。所以，我才能心平氣和的在這裡寫答案。

寶駿從未登上神壇，只是踩了風口

我2016年準備買一臺中國產SUV。在車市選來選去，綜合實力最強的就三款車：哈弗H6，傳祺GS4，寶駿560。

那時候這三款車有多火呢？YYP曾經拿2016最火的中國產SUV做過一期節目，就是拿這三款車做的對比。對比的點包括但不限於動力，底盤，空間，內飾等等。

最後YYP得出了一個結論：寶駿560完勝另外二輛車，現在（2016年）買寶駿560是物超所值！

在去4S店看了一圈後，我下定了。

這車買來四年，也算規規矩矩，沒出什麼么蛾子。

要說YYP有沒有被寶駿充值，可能有，但是還算中肯。因為非常巧，我外家小叔，外家大姐夫買的同款哈弗H6，我岳父在2018年也買了臺傳祺GS4。透過實車對比，我覺得YYP說的話，可以信七分。

寶駿在當年有多火？寶駿730常年MVP榜單第一，寶駿560一直守在中國區緊湊型SUV總榜第二，有次差一千輛就要超過霸主哈弗H6。後來推出的寶駿510上市即巔峰，霸榜小型SUV，後來還把哈弗H6的第一寶座掀了，當了次SUV月度總榜第一。

如果說寶駿汽車憑實力封神，倒不如說當時市場上能打的實在太少。

除了SUV常青樹哈弗H6，現在很火的博越，CS75，宋PRO，繽越，要麼還沒出世，要麼產品沒更新換代，過於老氣沒有競爭力。

就拿江淮瑞風S3來說，在2016年還能排進前十，剛釋出那會還能進前五，現在早不知道排到哪個角落去了。

所以，寶駿之所以在以前能取得驕人的成績，跟實力關係不大，全賴寶駿高層的戰略眼光，搶了SUV的風口，以價格，質量，空間等使用者痛點對競品降維打擊。

後來入場的車企越來越多，競品實力越來越強，寶駿汽車打不過了，銷量下降，是很正常的事。

要知道，哈弗H6單月銷量最高達到8W。現在月銷不過二萬多，你能說它跌落神壇了嗎？

寶駿撞樹把寶駿汽車撞廢了？順水推舟罷了。

很多人覺得，寶駿撞樹，樹脫了點皮，車卻斷二截這事，對寶駿影響太大了！質量不行嘛，鋼鐵跟樹對撞，戰績慘不忍睹。

其實，撞樹斷二截這事，隨便搜一搜，大把的例項。

女司機開一輛老款CAMRY撞樹，車身腰部直接被樹劈成了兩半。樹安然無恙。一輛長安福特FOCUS撞樹，車被撞的稀巴爛，樹掉了點皮。一輛車牌為粵E7606X的黑色Accord小轎車從中間斷成兩截，其中車頭插進樹幹，嚴重變形。

這些車，撞樹後停產了嗎？還不是賣的好好的。大眾Passat連A柱減配都能洗，撞樹不能洗？樹太硬了不行嗎？撞擊角度巧合不行嗎？

寶駿只560不洗，只能說寶駿560生命週期快到了，沒必要洗了。

寶駿發布後，吉利博越，榮威RX5相繼釋出，相比新發布的競品，寶駿560除了價格有優勢，綜合實力已經不行了。於是退市停產，推出新車寶駿530。

可惜，這時候SUV市場已經變成了紅海。寶駿530沒掀起波瀾。

於是，寶駿順勢推出了子品牌--新寶駿。可惜這時候國內的汽車市場已經烽煙四起，再不復2016那般景象。新寶駿也沒能把上汽通用五菱推到以前的高度。

這世上哪來的造神？日本天皇被軍國主義份子神化，結果被美國投了二顆原子彈後，在麥克阿瑟的面前像個孫子。

時勢造英雄，風口才能飛的更高。寶駿不過是猜對了風口，高飛了一陣。現在風口過了，大家回過神了，開始面對面拼殺，銷量回落不是很正常嗎？

簡單來說就是消費升級，單純靠廉價去搶市場已經很難行得通了，隨著生活水平的不斷提高，人民群眾在買車時對車的要求也越來越高，尤其是在安全性方面。

寶駿510確實曾經拿下過SUV月銷量的冠軍，但這麼一款SUV能夠拿下冠軍真的堪稱是中國車市的恥辱了。

中低配車型只有主駕駛安全氣囊，高配車型才有雙氣囊的配置基本上就是麵包車級別的產品，而在中保研的碰撞測試中，寶駿510頁毫無懸念的拿下了最差的評級。

這麼一款安全性非常差勁的車，有什麼資格能夠取得好的銷量呢？在筆者來看，這樣的車就應該主動退市，銷量火爆本來就是一種病態的表現。

至於寶駿560，昨晚的315晚會剛剛點名，其變速箱幾乎是修不好的，有車主甚至在換了幾次變速箱之後依然會出現動力缺失等問題。

試想，一款連動力總成匹配都做不好的車，有什麼資格讓使用者去買呢？在熱銷之後緊隨而來的其實就是口碑的崩塌。

寶駿拿做MPV、做麵包車的思路去造SUV，雖然在初期取得了成功，但隨後的事實已經證明這條路是行不通的。即便是價格足夠便宜，但消費者也能夠在同價位上買到安全性更高的車，又為何去選擇寶駿呢？

簡單來說，消費者並不是傻子。靠著便宜尺寸大在短期內衝開了市場，但隨著使用時間的增加而出現各種問題讓口碑出現斷崖式的下跌，這樣的車企幾乎是沒有前途的。

幾年前風頭正勁的寶駿汽車現在為何銷量大不如前了？我想主要還是因為其自身的原因，比如車標太醜……

一開始好多人都以為寶駿是中國產車，並且其低配低價的策略確實也能夠吸引一部分人的眼球，所以很多人都選了寶駿，尤其是幾款SUV的車型。但寶駿雖與“神車”五菱宏光同出於合資車企上汽通用五菱，卻沒能延續五菱宏光的秋名山神話。這些年，大家的消費觀念更加理性，對於車輛的選擇除了價格之外，更多的從顏值、效能、配置和口碑等諸多方面綜合考量。顯然，車標比寶駿好看，配置比他好一點，價格和他差不多的品牌和車型多了去了，如何選擇，大家自然是用腳來投票！

大概四五年前吧，年底回到老家，位於湖北省江漢平原北部的十八線小城——湖北省天門市。

那幾年買車有很多優惠和補貼，家鄉民眾進入了一波購車小高潮，多以十萬左右的自主品牌為主，SUV車型居多。那時候我對車不懂（現在也不大懂），走在路上，單憑外觀就覺得車型都挺好看的，尤其是那些SUV的車型，又大氣又時尚。這其中，除了哈弗、長安、東風、奇瑞、吉利、廣汽傳祺等常見的品牌之外，我發現一個車標形似於驢頭的新晉品牌的車也很常見，仔細看了一下車屁股，上面寫著“寶駿✘✘✘”和“上汽通用五菱”，我才知道這個品牌原來是和神車“五菱宏光”是一家的。

2018年元月份，我也打算買車了。當時看了好幾家品牌的4S店，其中也包括寶駿，覺得它車型、配置、價格都還可以，就是車標太醜！雖然它自詡是“寶駿”，但怎麼看都像個“寶驢”！後來我買了另一個在我家鄉銷量也不錯的自主品牌的車子。

後來寶駿推出了更有顏值的全新車型，同時更換了全新鑽石標，雖然車子更好看了，但車標看上去仍然還是個驢頭。

這些年身邊朋友買車也多了，基本以哈弗、吉利和長安為主。而談到寶駿，都說車標太醜。

其實寶駿就沒真正的在“神壇”呆過，雖然有過510的短暫光輝戰績，但是猶如曇花一現，腳步跟站不穩也就是到排行榜露個臉就下來了。

寶駿也只是個二線中國產品牌，並沒有什麼拿手好貨，品質做工和一線中國產品牌沒得比，你去汽貿園對比一圈，優勝略汰就馬上出來。

510打的是價格戰，但是對手們諸如奇瑞5x、長安cs35、哈佛H2等等，他們價格也差不多，對手多了形勢會很快變化。

寶駿品牌本身就沒多響，你要是在外省，別人不一定知道這個品牌，五菱宏光人家就知道。

雖然現在寶駿出了R系列，也就是得個外觀，價格沒有優勢，做工用料也沒有優勢，沒有個核心技術做後盾，想爬起來難。

寶駿現在能拿得出手的就是寶駿E系列，新能源這塊他至少算是比較成功的。燃油車就不用說了，能跟上主流中國產的步伐就不錯了。

中國產二三線品牌現在很難突破瓶頸，因為他們本身沒有三大件的核心技術支援，基本上就是以組裝為主，成本各方面都沒有一線品牌的優勢，想來點刺激消費的宣傳都難。

我家的第一輛車寶駿樂馳於2013年買用到至今還沒有出現故障，就是正常保養，可能是和我開車有關係吧，省油，就是空調開了動力就明顯減弱，其它的沒毛？停車方便，現在家裡已買第二輛，這輛樂馳我還是不捨得賣，留著繼續開吧，反正也賣不了幾個錢。

五菱·寶駿「跌落神壇」是必然結果-技術過度依賴外企淘汰產品無法體現競爭力內容概述：五菱寶駿汽車知名車型銷量走勢，通用汽車的“技術背書”，自主合資品牌的尷尬定位解析。

【寶駿汽車】是“準自主品牌”中唯一創造過銷量神話的存在，在SUV陣營中是唯一反超過H6的選項。然而該品牌汽車的熱銷卻如五菱一樣難以維持，走高峰跌落谷底似乎用時太短，這種狀態可以稱之為「斷崖式下探」，這是為什麼呢？解析問題之前先來看一看幾款熱門車的銷量資料，否則會顯得沒有說服力。

五菱寶駿·知名車型

1：寶駿510-2020年截至七月的總銷量僅為28311臺，同比下降是59.19%。在過去的一年中總銷量也只是15.81萬臺，相比2018年的銷量成績更是有「同比﹣56.24%」的負增長。這組資料看似沒有什麼太誇張，然而已經是20.32萬臺的下滑；2020年總資料預計又會折半……這就是510曾經終端沒有任何價格調整，然而近期已經有10k左右的浮動的原因。

2：寶駿730-2020年同期銷量僅僅為18142臺，同比下降為66.48%。2019年的銷量成績為98221臺，相比更早的一年則為「同比﹣11.92%」的負增長；可以預測的是這臺車的2020年總銷量怕是連這一期的⅓都達不到了，似乎連五菱寶駿最熱門車型-MPV都不再有任何優勢。然而如果對比五菱宏光的話，可能還會略好一些。

3：五菱宏光的同期銷量為為103054臺，同比雖然沒有下降，只是整體走勢還是有很大程度的下探。比如2019年的成績為374878臺，增長幅度則為﹣21.33%；似乎神車宏光也是不再有什麼競爭力，而且2020年怕是仍然會出現“半數下跌”。

然而宏光的銷量並沒有參考價值，因為五菱汽車品牌的總銷量總與宏光的成績完全相同；也就是說宏光這臺車的代表了五菱的所有，平均到接近15臺的量產汽車上，可以說沒有一臺熱銷汽車，這是為什麼呢？

通用汽車·姿態

五菱汽車並不是純粹的「柳州五菱機械廠」的延續了，如果沒有記錯的話，這家企業似乎早在1998年就以香港作為平臺與英國公司合資；在2002年又與美國通用汽車公司展開了合作，至此成為【上汽·通用·五菱】的三方公司。

五菱之所以要尋求這種合作，原因無非是因為沒有技術儲備去適應工業4.0時代的飛速進步，被淘汰幾乎是必然的結果。所以必須選擇一家強有力的企業合作才能繼續生存，通用汽車扮演了這一角色。

重點：五菱汽車之於上汽集團與通用汽車而言的價值有多高？也許初期三方都無法準確的預測，所以五菱的姿態似乎也放的很低；通用汽車能夠給予五菱的技術支援也必然是非常有限的，其中知名度最高的還記得是什麼嗎？

【樂馳】這臺微型汽車是五菱再次起步的基礎，也就是“奇瑞QQ”逆向的那臺微車。這臺車的1.2L發動機成為中置後驅低起點麵包車的動力元，L2B型號的1.5L發動機一直使用到今天；技術水平十年沒有升級，這就是五菱寶駿的實力吧。

參考車輛

寶駿510裝備的「1.5L-L2B」發動機動力儲備是多少？答案可能會非常尷尬：77kw/135N·m！似乎同排量發動機再也找不到第二臺有這麼弱的存在，如果這臺車仍然定價在6/8萬區間的話，相信長安CS55Plus、吉利繽越、MGZS等車都能力壓510。

所以這臺車也終於以大幅價格調整，已經AMT/CVT自動變速箱以低姿態面向使用者；然而這種調整並沒有帶來理想的提升，因為明顯的銷量下探伴隨價格下探，節奏掌握的不對會影響消費者對品牌的信心。

寶駿RS5裝備的是「LJ0-1.5T」發動機，這臺機器是五菱柳機生產，然而技術似乎還是依靠通用背書，而且還是落後的多點電噴供油系統。動力儲備為108kw/250N·m，看似扭矩還算中規中矩但是增壓器很差。

峰值扭矩只能在2200~3400rpm區間維持峰值，這種低效率的增壓器必然會影響車輛的耗油量與動力表現。綜合其匹配的CVT變速箱與友商同級產品的水平，其合理的價格應當在6/8萬區間，但是定價卻在9/14萬的範圍內。這就不能用“膨脹”來定義了，是盲目自大與使用者消費行為分析的絕對錯誤結果。

五菱宏光裝備的發動機仍然是通用淘汰的1.2/1.5L-NA，這臺機器的質量表現合格，但油耗與動力自然也不會理想。然而五菱汽車自認為是合資品牌了，所以這臺車也有是高價格低配置的合資汽車特點。

可以說競品4萬級的選項基本等同宏光5.5萬級選項的水平，2020年還會有超過五萬元連冷空調系統都不配備的汽車嗎？五菱就有。

五菱微卡是標準的中置後驅麵包車改款，因為車身結構仍然採用「承載式車身」；也就是與普通轎車與SUV等車型相同的框架式結構，缺少了貨車最重要的“大梁·底盤”會有理想的承載能力嗎？

要知道主力品牌諸如福田、江淮、一汽、重汽、長安、躍進等品牌的微卡，這些車以相同的價格打造的是製造成本更高的非承載有大梁的微卡，而且普遍都是有方向助力和冷空調系統的。榮光小卡與新卡的製造成本低得多，但是卻沒有這些配置，核載質量也有最高超過1噸的差值。

自主合資品牌

寶駿汽車就是這麼個定位，與理念、啟辰、領克等品牌相同。這些車能夠使用的只能是合資外企的淘汰技術或平臺，產品的品質充其量可以達到【質量穩定】。

所以想要體現競爭力的唯一方式就是「產品定位·足夠低」，說白了就是汽車得足夠便宜；然而寶駿汽車盲目衝擊8.0/15萬區間，有五菱汽車的低端定位長期在那戳著，寶駿作為合資成立的乘用品牌適合走高嗎？

五菱汽車的銷量走勢也是擋不住了，在C端使用者普遍崇尚合資汽車的階段，五菱標榜的是“美系合資汽車”。在中國產汽車飛速進步並逐漸奪回市場份額，並且形成巨大品牌影響力的階段，五菱又打起了“情懷牌”，這種雙標的姿態就難免令人聯想到一些老電影裡“吃西瓜”的角色形象。

人設的逐漸模糊必然會讓消費者選車時的頭腦更清澈，結果必然是車輛低配且技術落後的問題逐漸浮出水面。這就是五菱寶駿兩大品牌都在走下坡的原因，而且很難止住了。

一，紅利期結束。

從2018年下半年開始，中國車市開始下行，長達三十多年的中國車市的紅利期宣告結束，所有的品牌都有飯吃的大家樂的幸福局面從此以後成為回憶。

二，車市升級。

中國車市的升級其實從2008年已經開始，在中國車市的爆炸十年，五菱以迎合市場的麵包車成為中國低端車的銷量王者。

寶駿品牌的出現其實就是車市升級的產物，因為純載貨的麵包車已經不能滿足五菱客戶再升級的需要，寶駿730橫空出世，以大空間，低價格一炮而紅，從此以後寶駿的爆款不斷出現。

寶駿所有的車其實主打的是空間和價格，但是當車市出現再次的升級時，寶駿探到了曾經五菱面對過的品牌天花板。

三，尷尬的新寶駿。

新寶駿是寶駿的2.0版本，儘管寶駿還在牙硬，但新寶駿是不成功的，寶駿的天花板依舊還在，只是一番折騰過後，寶駿還是在靠銷量被連續腰斬的老車續命，新寶駿的rc,rm,rs們沒有一個單品的月銷量過萬，市場冰冷的用腳投了票。

四，質量問題。

其實寶駿的現在的尷尬是在為高速發展的幾年的肆意妄為必須付出的代價。

奇瑞老總尹同躍曾經說過上世紀九十年代後期奇瑞少年得志的忘乎所以，消費市場隨之而來的報復使奇瑞不得不閉關修行了數年。

寶駿在巨大成功之後，終於成功的複製了奇瑞的曾經，並且數倍放大了效應。

從車身生鏽到變速箱質量，種種的問題一直在伴隨著寶駿的所有車型，上了“3.15”的寶駿560終於將所有的一切擺上了案頭，儘管五菱官方第一時間馬上道歉，但惡劣影響經形成，寶駿品牌面臨著生死關頭。

有時候，步子邁得太大不是一件好事，它容易扯著蛋和拉了大胯，對於經歷了人生得意的寶駿而言，它也需要停下來找找自己從出生可能就已經跑偏的靈魂。

新生品牌難免有或因為技術短板或因為粗製濫造的種種原罪，作為一名寶駿730車主，我也在承受著車身嚴重生鏽的煎熬，但是我希望寶駿能挺過這一關，這畢竟是一個真正在用心造車的車企，儘管它身份複雜，但是我們還是要把它現在的麻煩當成我們的孩子必須要經過的成長的煩惱。

但是作為企業，寶駿必須面對。

首先疫情期間，你看看都是什麼車型月銷過萬？

最後寶駿除了510仍然能保值一定的銷量，剩下的系列車型已經很難被廠家重視，因為新寶駿的出現會對寶駿本身的品牌也有一定的衝擊，俗話說的好孩子多了好大家。

如果我的回答可以幫到你，麻煩你點一下關注，不勝感謝！

標誌：馬頭標是被認為最醜的汽車標誌，已過時

價格：寶駿510是第一個把小型SUV價格拉到5萬元以內，但隨著後續哈弗、遠景等品牌降價，寶駿失去了競爭力

效能：寶駿主打大空間家用，沒有效能而言

國民已經不再需要寶駿汽車—-可靠的夥伴。而是需要更加時尚更加給自己帶來面子的車型，需要效能的車型。

以上，是寶駿汽車銷量慘淡的原因。

寶駿730上市四年多，累計銷量超過117萬輛，我們也經常能夠在各種汽車銷售榜單的前幾位看到它的名字。在銷售巔峰，730還曾經創下過月銷量5萬臺的紀錄，可謂驚豔。不過，從這兩年開始，似乎寶駿730的銷量有所下滑，而且呈現一種大勢已去的感覺。看到這樣一種趨勢，寶駿似乎也坐不住了，頻繁地推出小改款車型來保持新鮮感。

寶駿730從最初推行的全系手動擋、扭力梁後懸架、1.5L發動機，一步一步升級到裝備iAMT、6DCT自動擋、1.5T渦輪增壓發動機、多連桿後懸架的車型。儘管如此，作為強調舒適的MPV車型，希望寶駿730能夠換裝CVT變速箱的呼聲同樣不小。

於是，換上了CVT變速箱的寶駿730也於近日上市了。新車共有兩款車型，分別為時尚型和旗艦型，售價分別為8.88萬元和9.98萬元。新車外觀與2019款車型一致，大尺寸盾形進氣格柵與大燈連為一體，橫向鍍鉻飾條也拉伸了車的視覺寬度。大燈下方是霧燈和日間行車燈的區域。

尾部的設計風格與車頭一樣，都是務實耐看的型別。尾燈飽滿，內部結構也十分具有特色，點亮時辨識度很高。疆哥覺得尾部的設計亮點在下方的兩個燈，當晚上車燈開啟時，下方的霧燈不會點亮，而當尾廂門開啟時，霧燈會隨之點亮。也就是說，在夜晚車輛出現狀況靠邊停車或取放物品時，下方的霧燈會代替尾燈從而起到警示後車的作用，是考慮得十分周全的。

內飾方面，仿木紋的飾板讓人產生一定對豪華的聯想，懸浮式的8英寸顯示屏具備了手機互聯、全景影像等功能，其餘部分也十分簡潔，僅有少數的物理按鍵和旋鈕。

配置方面，新車標配有博世第九代ESP車身穩定系統，支援CarPlay互聯，胎壓監測、倒車雷達、一鍵啟動、後視鏡電動摺疊、定速巡航、電子手剎等配置也都給全了。懸架設計上兩個版本有所不同：前懸架均為麥佛遜獨立懸架，後懸架時尚版採用扭力梁非獨立懸架，而旗艦型則是多連桿獨立懸架。

來到變化最大的動力部分，新車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率111千瓦，最大馬力151馬力，峰值扭矩250牛米。變速箱搭配的是模擬8速的CVT變速箱，並具備運動/雪地/經濟模式。

這次寶駿730上搭載由上汽和博世共同開發的代號為CTF25的CVT變速箱，該變速箱在寶駿510上已經裝配。至此，寶駿730除了沒有AT變速箱版本，其他版本的變速箱都有對應的搭載車型。而寶駿選擇用30億元來補上自己的短板，也是看中了CVT變速箱結構簡單、技術成熟的特點。

其實，除了變速箱的問題，寶駿730銷量的下滑也和許多其他因素有關。比如近幾年大量自主MPV上市，讓略顯老邁的730競爭力下滑。自家的寶駿360就以更實惠的價格搶去了一批客戶，這導致去年寶駿730的銷量僅11.1萬臺，比宋MAX的14.1萬臺還要少。

寶駿或許是抱著“車型千千萬，總有一款適合你”的心態，想和哈弗H6一樣，什麼紅標藍標車型上市一大堆，讓消費者自己選擇自己想要的車型，認為這是哈弗H6創造銷售奇蹟的法寶。於是，算上新推出的兩款CVT車型，在售的寶駿730就有24款車型了，這樣的銷售策略真的能奏效嗎？

但然而，像宋MAX這些後來推出的10萬元級別的MPV，在外觀造型和配置方面都比寶駿730更有優勢。雖然價格上寶駿總是能一次次重新整理我們對造車成本的認識，但是現在的消費者可能更多地開始追求“效能比”而非“價效比”。寧願多花2.3萬元，也希望得到一個造型新穎、配置新潮的車型，而不是追求“夠用就好”。

不僅僅是宋MAX，例如歐尚品牌的科尚、剛釋出的上汽大通G50，價格區間都在8-14萬元，配置也很吸引人，都是這一細分市場的新興力量。

，寶駿730現在缺少的不是孿生兄弟，而是一次認真的大換代。小改款固然重要，在兩三年前或許可以憑藉小改款繼續引領細分市場。但是時過境遷，四年前的設計到現在來看也多少有點看膩了，要應對現在的競爭對手，還是需要有一次有誠意的蛻變。

首選是質量吧，在二十一世紀這年代，質量一定要加強，寶駿汽車給人的印象就是實用便宜，但質量都不咋地。還有一個就是使用者呼應，多聽聽根據市場的呼聲，不要一味的制車

寶駿汽車是中國產品牌中最快銷量過百萬的，在2017年就高達100萬輛，但是之後銷量下滑之快也令人詫異，到2020年時，寶駿汽車銷量僅剩40萬。歸其原因，主要有以下3個：

1、站在風口上，趕上了SUV快速增長的浪潮，長期的低價策略讓寶駿品牌缺少提升空間。

寶駿汽車最早的一款產品是寶駿630，不過銷量一般，之後將暢銷的五菱宏光改成了寶駿730，並和五菱一個展廳賣，這樣一下子就將銷量提起來了，之後的寶駿560和寶駿510都是採用了低價策略，並且藉著分佈最廣的經銷商網路和SUV市場的快速上升的風口，銷量也扶搖直上。之後的寶駿310也是採用低價策略，銷量都能在短時間內提升。但是長期的低價讓寶駿汽車定位在了低端市場，當國內汽車市場消費升級，主機廠不得不提升寶駿品牌定位，這時就遇到了困難，推出的第一款過10萬元的產品寶駿530就折戟，之後隨著其它品牌售價不斷下移，寶駿品牌的銷量也越來越差。

2、質量不穩定，車型長期沒有大的更新。

自從去年的315晚會爆出了寶駿560的DCT問題後，大眾才知道560的質量存在問題，其實在此之前寶駿560已經因為這個原因停產了。長期的低價策略讓寶駿品牌的質量一直廣受詬病，靠著低價策略確實能較快地提升銷量，但是要想長期保持銷量，還是得看產品和質量，但是可惜不管730也好、還是560和510，產品本身的實力其實並不大，而且車型長期沒有更新，所謂年度車型也只是小改款，現在看，寶駿的車型都已經過時了，消費者不喜歡也正常。

3、主機廠推出了新的乘用車品牌，寶駿品牌已被放棄。

五菱自從寶駿品牌銷量下滑後，又推出了新的乘用車品牌——新寶駿和銀標五菱。五菱這兩年推出的所有乘用車型都是掛在這兩個新品牌標下，至於寶駿品牌，從寶駿530後就再也沒有新的車型出來了。以現在汽車市場幾乎一年換代一次的速度，一個品牌3年都沒有新車型出來，不被淘汰已經很不錯了。事實上從新寶駿開始，五菱已經停止了對寶駿品牌的投入，現在是任其慢慢衰退。

基於以上幾個原因，寶駿品牌大幅度下降也很正常了。

這幾天看到好幾篇這種文章，一個垃圾是沒有人會理會的，之所以天天被長安黑，只說明寶駿並不差，其次說明了長安的不自信和人品差，怎麼就沒有看到寶駿黑長安的文章？因為清者自清，濁者自濁，就像做人，扁低同行而來抬升自己，最後除了被人恥笑還能留下什麼，與其有這個精力找搶手黑別人，不如痛定思痛，認真反省，做到取其精華，去其糟粕，提升自己才是真的，真正有能力的車企不應該是這樣的。