長期跑高速行駛的話，首選德系大眾轎車系列！預算能夠達到的話，b級Magotan，現優惠也大！若追求價效比，可考慮美系別克系列，Regal也是長途利器，但油耗稍稍偏高！再就是法系標緻了，價效比很強，但保值方面就得細品了

行駛質感和油耗德系應該是綜合起來最好的。日系底盤飄這個是很多人開高速的共同感覺，但是油耗低；中國產車的底盤調教還沒實力幹過韓系，更別提日系和德系。大家也會說美系車的底盤也會非常好，尤其是福特車，質感也是一流，但是美系車的油耗普遍偏高，估計跟美國油價低有關係。 因此，優先推薦德系！轎車有Passat（銷量第一） ，SUV 有Tiguan和Tharu

經常跑省道和高速而且注重行駛質感，如果從你的候選Sagitar、Lavida、Bora、EMGRAND EC7GL和逸動PLUS裡面選的話，最優的還是Sagitar。首先回答第一個問題，Sagitar的獨立懸掛相比LavidaBora的扭力梁

並不是後輪獨懸就一定有優勢，獨立懸掛也分很多種，二連桿到五連桿都有，二連桿（雙連桿）又叫筷子懸掛，雖然也是屬於獨立，但是非常差，目前應用已經比較少了；三連桿也屬於簡配閹割型獨立懸掛，比如新款的別克Excelle，其實各方面表現與扭力梁非獨立懸掛相比，不管是操控、耐用、舒適上並不佔什麼優勢，濾震可能稍微好一點，也僅限於顛簸非常小的路面！四連桿就比較主流了，市面上多數後輪獨立懸掛都是四連桿，兼顧了舒適、耐用與成本，Sagitar就是典型的四連桿獨立。而五連桿雖然舒適和操控都非常強，但是成本和技術大大提升，常見車型比如奧迪A4L！

說了那麼多獨立懸掛，再說說扭力梁，扭力梁的結構非常簡單，但是正因為簡單才能真正體現廠家的調校技術，能把簡單的技術做的不一樣，所以同為扭力梁可能一個天上一個地下！舉個例子，法系的扭力梁非獨立，比如標緻、雪鐵龍和DS這PSA三兄弟，他們的後懸掛能比很多四連桿還優秀，秒殺二連三連獨立可以說非常輕鬆，能在保證操控的基礎上兼顧舒適性！而很多不入流的中國產車出的扭力梁，能真的完全就是板車，速度稍微快點過一個坑就是很重“磅”一聲，人都要上下跳起來那種。

Sagitar、Lavida、Bora、EMGRAND EC7GL和逸動PLUS在市區來說真的相差有限，作為中國產車的佼佼者，EMGRAND EC7GL在調校和整車NVH上面是完全不比同級合資差的，而逸動PLUS我雖然還沒試過，但是從逸動的表現來看的話，逸動PLUS肯定也不會差！所以如果你不是開高速多，我肯定會推薦逸動PLUS，但是長安策略比較直，而且逸動PLUS新車上市肯定0優惠，價效比當然還是EMGRAND EC7GL更高！

但是考慮到你的用車需求，在高速穩定性、抓地力方面來說，德系擁有無可替代的優勢，這跟一貫的設計理念和車輛重心等原因是分不開的，而且高速穩定性和操控還完全是兩個概念，操控好的車比如馬自達，上了高速其實穩定性並沒有那麼好，說起來可能很難講清楚，但是隻要你在下雨天都開過ATENZA、C5、Magotan、CAMRY來對比一下的話，你就會發現Magotan和C5能讓你有一種非常安心的感覺，而開著日系你會一直緊緊抓著方向盤一刻不敢分心，這種感覺不體驗過很難說清楚！

這個問題其實比較難回答，都知道中國產並不差，各方面也做的好甚至配置更高，為什麼就是買不好呢？一是品牌原因，很多人特別是老一輩還是很信賴大眾的，作為第一批進國內合資的外資車企，大眾給人的高階感無可取代，二是可靠性原因，Lavida雖然是個特供，但是可靠性真的沒的說，基本上沒什麼問題，皮實、耐用、空間大、省油、不貴還保值，這就是老百姓買車最在乎的地方，LavidaSylphy基本上都佔了，所以銷量高！

因為Sagitar定位更高，貴了一點，而且Bora現在也升級到來最新的MQB平臺，並沒有先天劣勢了，前面你也說了，就是一個懸掛不同價格差很多，而大眾的扭力梁也還是不錯的，對於舒適性追求沒有那麼強烈的，Bora就夠了，我覺得貴了幾萬就內飾強點再加個中規中矩的四連桿，還是不值得的！

1.南北大眾又造了兩款幾乎完全相同的車，關注大眾的消費者，只需要選一個喜歡的外觀就可以了。Bora和Lavida提升至MQB平臺打造，對於全新Lavida和Bora，哪個優惠幅度大選哪個吧。

2.中國產車近年來產品力不斷加強，行駛質感已經很接近，而且配置有著巨大的提升。但是消費者和市場接受起來需要時間的考驗，這不是容易的事情。中國產車最大的問題，一是二手保值率沒有合資車那麼高，二是發動機和波箱的調教還需要加油。