高速行駛的時候不建議快速降低速度，尤其是在高速公路上，這樣很容易造成交通事故。正確的做法是緩慢踩剎車，並打右轉向靠邊停車，如有問題請打雙閃並在車後方50米以外放置三腳架。

那麼除了踩剎車之外還有什麼其它的方法能夠幫助我們迅速制動呢。

手剎

手剎車作為制動系統不僅在停車的時候用到，在車輛行駛的時候也可以使用，但是手剎的制動效果比起剎車制動效果要差得多。踩剎車的時候車輛重心前移，大部分阻力都在前輪上面，如果在行駛中想更加迅速制動，也可以用手剎作為輔助。但是拉手剎的時候一定要注意不能一下拉到底，要緩慢抬起防止後輪抱死，如果操作不當就會像賽車手一樣‘漂移’出去了。

降檔

剎車的時候如果速度不是很快（80km/h）的話，伴隨著剎車的動作輔以退檔操作來降低車速，退檔的目的在於用發動機制動來幫助降速。注意降檔的時候不能太過盲目，要逐級降檔，而且降檔的時候離合器要配合好，如果降檔過於著急就會出現急剎車的效果，輕者駕乘人員被晃一下，重者會造成交通事故人員受傷。順便說一句，這樣對車輛發動機和變速箱都有一定的損害。當然了，如果你是老司機的話也可以同時操作，那樣效果會更好，不過那樣也不是一般人能做到的，總之駕駛安全第一，小心開車為妙。

高速行車，一般可以採用一下方法降低車速

1、降低檔位使用發動機阻力控制車速，當發現汽車剎車有問題又急需減速時，可以切換到低檔位，利用發動機阻力控制車速，對於帶有手動模式的自動變速箱來說，可以切換到手動，然後一步一步降低檔位，在低速時，靠邊、熄火。對於帶有L模式的自動變速箱來說，在高速行駛時如果突然切入L模式，發動機轉速會突然身高，衝擊力很大，因此，除了特殊必備的緊急情況，不建議高速時直接切入L檔。

2、對於帶有電子手剎的汽車來說，可以透過持續的持續拉緊電子手剎的方式降低車速，電子手剎可以透過EPC控制abs間斷性進行剎車，這種剎車力度要比緊急剎車小一些，距離長一些，但是，完全可以將汽車剎停。扣住電子手剎時，會聽到間歇色咔咔聲，同時汽車會發出報警的聲音。

有人說高速時可以利用手剎降低車速，這是不正確的，傳統拉線手剎由於力度太小，基本上起不到緊急減速的作用。另外，手剎拉線對於車輪兩側的剎車力並不完全一樣，高速時有可能導致偏剎，導致整車側滑。

正常情況下，汽車減速肯定是靠剎車；既然強調“除了踩剎車”，想必是剎車出了毛病。如果真的剎車不好用，還是有一些讓汽車減速的辦法可以使用。

我們重點聊聊降檔和拉手剎的方法。另外再聊聊哪些需要注意的問題。

1. 降檔

注意是降檔不是直接摘空擋，因為失去了發動機的牽制，這會增大控制風險。

正確的做法應該是逐級減檔，利用發動機的負荷來減速。

同理，手動擋建議不要透過緊踩離合的方式快速降速，踩離合相當於斷開發動機與傳動裝置之間的連線，切斷了動力源，這和摘空擋是差不多的意思，還是不使用為好。

2. 拉手剎

手剎主要目的是防止溜車，會抱死後輪，因此也能起到一定的制動效果（屬於駐車制動，和剎車系統是分開的）。

但要注意由於沒有ABS系統，機械拉手剎有後輪甩尾的風險，所以拉手剎一定要輕拉，不要用力過猛。

這方面，電子手剎會相對安全一些，拉住電子手剎不放，ESP（車身穩定系統）會對車輪進行液壓制動。

在某些汽車使用手冊中，特意指出了電子手剎（電子駐車）的這一用途，比如BMW5 Series的手冊中就提到：在行駛過程中使用（駐車制動器）可起到緊急制動作用，拉動開關並保持不動，車輛就會強力制動。

需要說明的是，機械手剎不要和踩剎車一起進行，因為拉手剎相當於封住了後輪的ABS系統，反而還不如踩剎車有效。

還有一些比較危險偏門的應急辦法，比如擦蹭高速公路的隔離護欄來實現減速。

不過除非真的控制不住了（比如制動力完全不管用了），萬不可用這種方法，因為這需要很高的技巧，否則極有可能會導致汽車失控。

除了以上這些，還請一定要注意以下幾點。

1. 如非必要，不要在高速公路的加速車道快速減速，這會非常危險；

2. 危險情況下，鳴笛是有必要的；

3. 不管速度能不能減下來，一定要儘可能把住方向盤，不要慌張；

4. 因為有些人在驚慌的時候真會把油門當剎車，所以千萬不要犯這種低階錯誤。