新能源汽車進入退役高峰 汽車電池回收市場空間廣闊

2020-12

截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，佔汽車總量的1.4609%，相對2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。隨著政策對於新能源汽車的大力推廣，中國新能源汽車數量持續快速攀升，新能源汽車動力電池數量也在不斷攀升，與此同時，新能源汽車電池回收市場發展也十分迫切。 根據新思界產業研究中心釋出的《2020年新能源汽車電池回收行業深度市場調研及投資分析報告》顯示，中國新能源汽車從2014年開始實現規模化量產，而一般情況下運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢週期為5-8年。當前中國首批進入市場的新能源汽車已經進入電池“退役期”，市場逐步迎來了動力電池回收的高峰，而給新能源汽車企業帶來了巨大的挑戰，新能源汽車舊電池處理不好，將會對環境造成嚴重的汙染。 2018年，國家出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》；2019年，國家工信部《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》開始徵求意見，政策的出臺將會促使動力電池回收利用管理進一步具體化，推動中國新能源汽車動力蓄電池規範管理，有利於促進行業發展。 《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件（修訂徵求意見稿）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範公告管理暫行辦法（修訂徵求意見稿）》要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低於98％，鋰的元素回收率不低於85％，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低於97％。採用材料修復工藝的，材料回收率應不低於90％；對符合要求的廢舊動力蓄電池分類重組利用，鼓勵在基站備電、儲能、充換電等領域應用，提高綜合利用經濟效益。同時，建立完善的梯次產品回收體系，保障報廢梯次產品的規範回收，並移交至從事再生利用的綜合利用企業。 目前新能源汽車電池回收後主要流向梯次利用和直接回收兩個方向。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常執行，但是電池仍可以在別的途徑繼續使用的電池，回收後的新能源汽車電池可用於儲能、通訊基站、低速車、家庭能源管理等領域；直接回收是將電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬，可採用溼法回收、幹法回收和生物回收等方式。目前，梯次利用方式發展速度較快，成為新能源汽車電池主要的回收方式。 新思界行業分析人士表示，伴隨著中國新能源汽車行業的持續發展，新能源汽車動力電池回收市場存在廣闊的市場空間，但是行業中仍存在較多問題，如行業回收管理體系不健全、技術和工藝有待進一步發展等。

做汽車電池回收前景如何？個人來辦需要什麼資質？

由我來回答題主的問題

首先汽車電池目前分兩類，普通燃油車的鉛酸電池和新能源車的動力電池，兩種電池的回收目前是完全兩個概念

廢鉛酸電池目前是在國家的危險廢棄物名錄中，那也就意味著，如果要回收舊的汽車鉛酸電池的話，首先就要取得危廢經營的資質，無論是貯存還是處置，這個審批的要求是相當高的。

動力電池目前並沒有被列到危險廢棄物的名錄中，國家對於其轉移和貯存的要求，是以危險品的運輸貯存標準來要求的，但是你要回收動力電池一樣是要取得經營資質的，無論是梯次利用還是原材料回收，目前國家的白名單企業也只有五家，未來可能會增加第二批、第三批的白名單企業，但是對於投資、規模、環保要求也是相當的高。