而渦扇20發動機從公開訊息來看，其屬於中國自主研製的一款大涵道比、大推力航空發動機，未來定位於為中國產運20大型戰略運輸機和中國產C919支線客機提供動力。雖然現階段渦扇20發動機還沒有公開亮相，但是外界對於其關注度絲毫未減，因為渦扇20大推力航空發動機的研製成功，不光結束了過去中國不能自主研製生產大推力、大涵道比航空發動機的歷史，更是為中國中國產運20軍用大型運輸機和中國產C919支線客機的未來發展提供了堅實保障。

渦扇15是中國在研第四代航空發動機，正在實驗階段，關於它的效能，一直成為軍迷網友們熱議的話題。現在的殲-20，都知道，因使用的俄製AL-31M1發動機，效能並不能達到設計的技術狀態，配套的渦扇15未好，作為骨幹制空戰鬥機，要受到一定影響，比如能不能實現超音速巡航，發動機沒有偏轉向量推力噴口，機動性會不會有所損失等等。其實現在的殲-20，我們可以成為殲-20A，完全可以滿足於使用，有了即能先練起來，練習的不只是要熟悉飛機一部分效能，還有戰術，還有體系間的協調等等，成熟起來的殲-20部隊，今後殲-20B交付後，便能很快入手成軍，推動我空軍戰力的提升。所以，裝配了WS15的殲-20更佳，沒有WS15，也可以滿足作戰需求，敬請放心。

在珠海，殲-20的飛行員說，一旦實現了超音速，天下就是它的了。怎麼理解？網友們一個疑竇就是現在受困於發動機，還不能實現超音速。按照美國五代機劃下的4S，我們隱身足夠好，超資訊優勢也能跟得上，剩下兩個S要勉強一點點。要如此琢磨，也不是不可以，我們可以思考美國兩型五代機的技術，從入役到現在，技術狀況不斷，遠未達到服役狀態。技術進步有一個漸進的過程，都這樣。F-22入役14年，至今仍在7000米以下飛行，F-35有960多項技術不確定，誰能想到正在大批量生產呢？總師楊偉給它寫了一封信，把殲-20的情況已得足夠清楚，不是嗎？

以戰鬥的姿態，一次次呼嘯而至，一次比一次聽得更真切，實事就是，我們正式迎來了“威龍”當家的日子，即五代機時代。致於什麼時候換裝渦扇-15，已不用另行釋出。毋庸置疑，什麼時候聽上一段WS15的廣告會更精彩。話說渦扇10的推力達到了14.5噸，AL-31F-M1的推力達到了13.5噸，而渦扇15的推力要在18.5噸，與俄下一代“產品30”能持平。換裝殲-20後，推力整整提高了5噸，可以想像得到，超巡能力1.8，更有網友測算最高速度達到了2.2馬赫，就是相當了不起的一件事。

一. WS-15發動機

(1). 三維向量

(2). 材料工藝

W S-15發動機的定位是一款第4代、高效能、大推重比的先進發動機，可以給戰鬥機提供超機動效能。W S-15發動機的風扇採用的是，3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片，第1級風扇葉片採用寬弦設計，第2級和3級風扇採用線性摩擦焊技術，焊接成一個整體的葉盤結構；

風扇機匣是整環結構，增壓比約為4 。壓氣機採用的是6級軸流式，增壓比為7.5。高壓渦輪採用的是，單級軸流式，使用的是國內第三代單晶渦輪葉片材料、隔熱塗層和先進冷卻結構。尾噴管採用的是，可調節、收斂、擴張的三元向量陶瓷複合材料調節片噴管；

長久以來，中國發動機的推重比一直上不去，有材料的問題，也有設計和加工的問題。而新型合金的使用，可以提高渦扇葉片的耐高溫能力，提高了發動機進氣口的溫度，從而來增加發動機的推力，極大提高了發動機的推重比；

殲-20戰鬥機是成飛研製的中國第4代隱身重型空優戰鬥機，是一款雙發重型戰鬥機，具備隱形戰鬥機的所有特性。因為該機的機身為銀灰色，被廣大網友暱稱為“銀河戰艦，相比於世界其它隱身戰鬥機，殲-20的機身更長；

該機的鴨式佈局，比其它常規佈局的戰鬥機，有更穩定的飛行包線，還可以得到較低的超音速阻力，只要發動機的推力合適，就可以獲得超音速巡航能力；即便發動機性稍差一些，也可以獲得與美國F-22戰鬥機相當的超機動效能；

作為中國研製的第一款第五代戰鬥機，殲-20戰機的進度和動態一直深受眾人的關注，而且進展神速，目前殲-20也已經開始批量服役，也有數十架了。但由於發動機的緣故，殲-20受到的評價一直是“褒貶不一”！

而且作為向量發動機，渦扇-15使得殲-20戰機即便沒有鴨翼也能實現超機動！如此下來，殲-20的超隱身、超機動、超隱身、超視距的4S標準才可以完全具備，殲-20的綜合性能才能大幅度提升，達到世界領先水平！