圖為俄羅斯AL-31F型發動機

航空發動機現在仍是航空工業領域的明珠，雖然近年來國外傳出的新型高效能發動機研製成功的訊息較少，但不管一個國家的航空工業發達與否，都會將航空發動機的研究擺在首位，只是各自研究深入的程度有所不同。而且因為民用市場的需求，航空工業發達的國家更是開始研究油耗更低的經濟型發動機。

圖為美國F135發動機，推力非常大

美英等國因為其身深厚的技術實力，在上世紀一二十年代航空業初現端倪的時候就開始了相關技術的研發，到二戰期間更是研發了多款一流的發動機，在二戰後的噴氣機時代，美英等國也沒有放鬆對更好的發動機的追求，尤其是美國，上世紀七八十年代就達到了航空發動機發展的最高峰，當時研發的一款核心機，其子孫後代至今仍在美國軍中為多款戰機提供動力。而蘇聯雖然在二戰前航空工業並不發達，但在經歷了二戰的洗禮後也深刻的認識到了航空工業和空軍的重要性，在其解體前蘇聯空軍的技術實力是唯一能和美國相抗衡的國家。雖然隱身技術的出現讓各國空軍不再追求“更快更高”，但推重比更大的發動機依然在不斷被推出。

圖為中國渦扇10A發動機

中國這種航空工業較為落後國家的情況又有不同，因為歷史原因，中國錯過了航空工業發展的黃金期，在航空發動機上頹勢更加明顯，但由於國際環境導致中國像一些小國一樣透過外購來解決發動機問題，只能從頭開始補課，從新中國建國初期開始，中國就開始了對蘇聯發動機的仿製，雖然因為歷史原因導致發展有過中斷，但是隨著經濟實力的增強，中國有了更為雄厚的資本來研製航空發動機。也正是因此，中國這些年在航發領域從仿製做起，到整合本土科研實力，每一步都是為了更強勁的發動機。由此可見，不管是因為市場的需求還是處於國防的考慮，航空發動機一直都會是世界上有實力的國家孜孜以求的目標。

不是的，完全不是的，在現代空戰中，航空發動機的作用只會越來越重要。

發動機發展的主要目標是為了讓飛機速度更快、機動性更好、能運更多的東西、航程更遠，最後還要保證飛機的安全性和出勤率，也就是發動機不能總是壞，或者需要檢修。就簡單舉個例子，你說的飛機隱身導彈打不到，這只是說飛機能夠安全逃離戰場，但是，飛機還要有能夠快速加入戰場的能力，萬一別人飛機超音速巡航【美國最先進F-22就因為發動機給力可以做到這一點】，飛過來攻擊完了目標都跑了，你自己的飛機還遲遲飛不到位置，那樣我方飛機不還是沒有起到應有的作用嗎？

而上述這些目標基本上是沒有上限的，所以發動機的發展永遠都不會停止。

比如說“飛機具有隱身功能之後導彈打不到”這件事，你如果因為這件事情所以認為發動機不重要、不需要發展，先不說飛機的隱身並不是萬能的，萬一有一天敵人突然發明出來一種能夠探測隱身飛機的技術，你所有的飛機不都完蛋了嗎？你到時候還怎麼跟別人打？

所以說，不把所有雞蛋放到一個籃子裡，是所有武器裝備在研發的時候需要充分考慮的。

也就是說發動機不能總是壞、或者總是需要檢修，畢竟發動機壞了之後，或者需要拆下來檢修，都會耗費大量的工時和人力，導致大量的飛機無法正常起飛。人家用著高可靠性的發動機可以保證75%的飛機時刻處於待命狀態，你因為發動機可靠性差只有50%的飛機處於待命狀態，即便你們雙方飛機總數一樣，敵人的可用飛機比你多50%，你說這仗怎麼打？

中國在航空發動機方面，跟歐美國家的水平還有一大截的距離，雖然說因為優秀的飛機設計，發動機的落後可以有一定程度的彌補【比如說有人推測J20的阻力系數很低，可以用更小的發動機推力獲得一樣的飛行速度】，但是優秀的發動機和優秀的飛機永遠是相輔相成的，不能因為對方好了就覺得自己不好無所謂。

總之，中國還需要大力發展航空發動機。

異面風扇簡介

    風扇按吸氣積比來分可分為高吸氣積比風扇，平吸氣積比風扇和低吸氣積比風扇，所謂風扇吸氣積比，是指風扇供氣面面積S1，與進氣面面積S2之比，現有的風扇吸氣積比約為1，是平吸氣積比風扇，這好像平衡供給制，我需要多少你供應多少，你供應多我吸收多少。

S1/S2大於1的風扇，是高吸氣積比風扇，它的進氣區呈開放狀，就像超額供給制，所供的多於所需的，這種吸氣積比的風扇有利於增加吸氣量，而且因為供氣面面積大於吸氣面面積，吸氣面面積大於排氣面積，其排氣流流速比現有風扇的排氣流高，這種高吸氣積比風扇適用於需要大進氣量的場合，像航空發動機裡。

S1/S2比小於1的是低吸氣積比風扇，它的進氣區呈收斂狀，就像缺額供給制，所供的不能滿足所需的，在風扇進氣面前方就會形成低窪效應，進氣面前方氣壓會比前兩種風扇低，進氣氣流流速大，這種低吸氣積風扇適用於需要大吸力的場合，像抽油煙機，吸塵器，吸水器等處。