機油到達機油尺上刻度線的確不好！

機油超出上刻度線就需要抽出少許！

機油低於下刻度線需要補充！

機油過多，發動機啟動後內部機油過多最明顯就是發動機發悶！運轉阻力變大！動力不好，油耗偏高！機油過多還有損壞三元催化器！

機油過少，機油不夠發動機內部迴圈使用，機油被機油泵打入發動機個個油道給運動部件潤滑，因為機油少，打出去的機油還沒有流回油底殼，而油底殼的機油被抽空，就會導致有些運動部件沒有足夠的潤滑，加劇發動機磨損！

如何正確得出機油在機油尺正確的位置

首先發動機必須處於工作溫度90度

然後熄火等待2分鐘後觀看機油尺機油的位置，比較準確！

大家不要過於擔心，機油只要在上下刻度線之間，問題就不大，可以正常行駛！

提醒大家，一定要按里程時間保養吆！

汽車機油加多了.會導致發動機內部壓力過高.多的機油會由於高壓竄入到燃燒室內.導致發動機燃燒不夠充分.形成大量的積碳.同時還加大發動機內部運動阻力.導致發動機加速不暢.損壞內部各個發動機油封.導致漏油.如果機油量太多.嚴重了.會導致車輛燒機油.

你好，你說的這個不算高，德系車一般加機油加到高油位，這樣儘量避免中途機油消耗，廠家設定的機油尺可以加到最高油位的。沒問題

汽車發動機機油加註量應為中線偏上-加到上限太多

發動機機油尺是判斷機油加註量和損耗量最直觀的參考，但是如何分辨機油尺似乎多數汽車使用者還不瞭解。機油尺分為上中下三個刻度線，中線是最標準的加註量；低於這一標準說明加少了或者損耗量過大，高於這一標準過多則多為機修工的“刻意而為之”，這是在損傷發動機。因為機油不僅有潤滑的作用，同時也會產生執行阻力。

燃油車的發動機叫做“往復迴圈內燃式熱機”，其執行原理是透過氣缸內燃燒做功推動活塞運轉，以活塞往復運動帶動發動機曲軸旋轉以輸出轉矩。活塞運轉時必然會與發動機缸體產生磨損，為了延緩磨損則需要以機油（潤滑油）實現有效潤滑；然而機油油膜不宜薄也不宜過厚，機油飛濺噴射量過小會造成活塞碾壓的機油不足以形成有效潤滑，結果必然是加大磨損。

反之如噴射量過大會造成活塞碾壓油膜的厚度過大，造成活塞執行時的阻力；這一阻力損耗的熱能則為發動機固定扭矩的下降，扭矩下滑則需要提升發動機轉速補償動力。發動機機油是加註到發動機的曲軸箱內，箱體為相對密封的狀態；如果加註量過大則會在高溫造成機油開始蒸發時導致內部壓力過高，依靠飛濺或噴射潤滑的噴油量則會超量，所以活塞運轉的阻力也就會加大了。

同時曲軸箱的液麵高度是有嚴格標準的，如果加裝量過大則有可能導致曲軸直接接觸（攪動）機動。曾經的老式發動機大多采用這種飛濺模式，然而因攪動機油會損耗掉髮動機過多的扭矩而被淘汰；而加註量過多也會造成相同的問題，那麼加油時不應該控制嗎？然而這還不是最重要的問題，重點是會造成燒機油。

發動機在執行中會產生很高的溫度，在高溫的影響下曲軸箱內的機油會蒸發；如壓力超標則有可能造成機油蒸汽在壓力的作用下透過活塞環竄入燃燒室，機油參與燃燒自然是燒機油。而機油不論什麼標準都會有一定比例的鋅磷含量，如發動機燒機油則會造成排放尾氣的鋅磷含量超標；排氣淨化系統內的三元催化器是挺怕這兩種物質的，所以因機油加註過多導致的“假性燒機油”有可能損壞催化器。

綜上所述，發動機機油不應該少加註也不應該多加註。機油尺從中線到上線或下線的長度，對應約等於機油總量的12.5%，4升機油的發動機就要多出500毫升的機油，想一想一瓶500毫升的飲料到出來會有多少吧。所以機油的標準加註量為中線，或中線偏上1~2mm即可；而且檢查加註量應該是在冷車時檢查。如果機油加註過多則需要抽油，利用軟管和針筒從加註口或機油尺的管路中等量抽油即可。

我不是萬金油。本人觀點：2019款Passat保養機油加到標尺上限一樣高，屬於規定的範圍之內，不算超高。

加機油多少才算標準？加多有什麼危害？

2019款全新Passat搭載是1a211和1a888兩種發動機型號。到目前為止2019全新Passat一共提供了三種不同的動力輸出車型，一種是1.4t的高功率版，另一種是2.0t的高功率版以及2.0t的低功率板。無論是高功率還是低版本，無論是2.0t還是1.4t，2019款的全新Passat發動機全部是帶渦輪增壓的。官方建議新Passat應使用sn級或sn級以上級別的5w-40或0w-40的機油。車主在保養時只要更換相同級別、相同標號的機油就可以了。

可能考慮到帶渦輪增壓的發動機容易燒機油，所以部分車主在保養的時候，會盡可能的叫師傅往裡面多新增一些機油。這裡面就要搞清楚燒機油的概念以及新增過多機油對發動機會造成哪些不良影響。

實際上，發動機燒機油是一種絕對現象，任何發動機都會“燒”機油，只是只是由於發動機生產的工藝不同，“燒”機油的程度不同罷了。發動機一般是由鑄鐵造成的，在發動機高速運轉，內部齒輪產生大量的熱量。機油在高溫高壓的發動機內部起潤滑作用，經過一段時間以後有消耗是非常正常的現象。一般的講，在兩次保養之間消耗機油的數量小於一升就認為是正常範圍之內。

機油不是加的越多越好，保養時加重了過多的機油，不僅對發動機起不到很好的保保護作用，至少還會帶來以下幾個方面的影響。

當發動機缸體內的機油過於飽和的時候，一定程度上會對曲軸旋轉的產生更多阻力，通俗的講，就是給曲軸的旋轉增加了負荷，增加汽車油耗也就在所難免了。

機油加註過量，導致進入燃燒室機油量會大大增加，使燃燒室內部積炭明顯增多，增加了活塞阻力，使發動機功率明顯下降。

發動機加註的機油過多，直接導致尾氣排放不達標，影響三元催化劑壽命，甚至直接損壞三元催化器。

如果發動機加註機油過於飽和，將導致發動機內部油壓增大，會嚴重影響各種油封的壽命，導致部分機油洩漏。“滿則溢”，就是這個道理。

總結：車主在保養更換機油時，應當嚴格根據車型的要求，更換相同型號相同級別的機油。加註的時候要分少次多量進行，一般情況下，機油加註到標準最高刻度以下即可，不可超過最高刻度。