理論上來說，同一款動力平臺的四驅車型和兩驅車型相比，肯定是費油的，通常情況下，油耗會增加0.5-1L，主要原因有以下幾點：

1、四驅系統增重

汽車的四驅系統都要透過分動裝置、傳動軸、差速器等機構，將動力傳輸到前軸或者後軸，這些機構的重量都不輕，通常會增加幾十公斤重量，比如，豐田榮放2.0L兩驅尊貴整備質量為1610kg，四驅尊貴的整備質量為1685kg，兩者相差75kg，相當於一個成年人的重量，而工信部油耗相差大約0.5L左右。

2、四驅系統傳動效率低

任何形式的四驅系統，在以四驅方式驅動時，其傳遞效率都要降低，這是因為機械結構都存在一定的摩擦，有摩擦就有損耗，當發動機的動力經過變速箱增扭以後，如果在經過四驅系統分配，會減少輸出到驅動輪上的有效功率。

3、四驅系統的傳遞效率有區別

很多分時四驅採用的是純機械的牙嵌式差速鎖進行動力傳遞，相對而言，這種純機械的四驅結構傳遞效率相對更高一些，而著名的奧迪Quattro四驅系統採用的託森差速器，其本質上採用的是渦輪和渦杆進行動力傳遞，傳遞效率相對低一些。一些採用多片離合器結構的四驅車型，由於在動力傳遞過程中會產生一定的滑動摩擦，這樣也會導致一定動力的損失。

同款汽車油耗普遍「四驅＞兩驅」內容概述：輕量化推重比與油耗的關係，四驅系統的真正價值。

四驅汽車的油耗是不是一定比兩驅車高？這一問題對於既想追求駕駛樂趣，同時又需要控制用車成本的使用者普遍關心的。那麼這裡就給出標準答案吧：四驅車的油耗總會偏高！原因在於傳動系統的重量有一定程度的提升，只是提升的標準其實也沒有想象中的誇張哦。

四驅系統·質量知識點：橫置發動機四驅系統油耗升高程度較高，縱置發動機四驅系統的油耗升高幅度較低。原因在於增加的傳動結構質量存在很大的差異，參考下圖組。

圖1：橫置四驅系統

圖2：縱置四驅系統

FF-前置前驅汽車是普及率最高的代步汽車，這種平臺的優勢在於能夠有效減輕重量。因為傳動系統從變速箱末端算起只有兩根實心，但是長度與直徑都很小的半軸；車輛前後橋之間是沒有任何連線的，後橋自然也就不需要分動結構。所以這種系統的質量（重量）很小，但是在升級四驅系統後就會增加很多。

增加結構：連線變速箱取力器和後橋的傳動軸，後橋分動機構與扭矩管理器。這些零部件看似不起眼但質量已經很大，即使四驅主傳動軸是中空結構，但在需要保證結構強度足夠高的前提下，傳動軸也得有數十公斤到上百公斤不等；貨車的傳動軸也是空心，質量可以達到數百公斤哦。

「輕量化&推重比」標準：汽車整備質量每減少100公斤，每公里的耗油量即可降低約0.005升的消耗量，百公里油耗可以降低0.5升。耗油量升高的原因為公制馬力的驅動力是恆定不變的，指1PS可驅動75公斤物體以每秒1米的速度移動；重量增加後想要獲得相同的速度，唯一的方式是提高轉速（噴油量）補償，這是推重比的概念。

四驅系統會讓車輛的整備質量大幅提升，同時四輪驅動對於車身框架試駕的扭轉作用力也會有一定程度的差異；所以車身也要進行不同程度的加強，質量還會進一步的提升。這就是橫置四驅汽車耗油量會大幅提升的原因，而縱置四驅確實要好一些——原因在於「FR-前置後驅」平臺本就有主（大號）傳動軸和後橋分動機構，透過分動箱加入的前傳動軸要輕得多。

四驅系統·價值轎車/SUV-提高操控極限ORV越野車-提高透過能力

上文提及了這樣一句話：四驅升高的油耗沒有想象中的誇張。假設同款車的四驅耗油量會增加2L/100km，以目前的油價等於增加了≤12元的開支，每公里其實只多出一毛二分錢。

而這點點開支為轎車帶來的是更高的安全等級，因為四輪驅動對橫向作用力的抵消能力很強，車輛不會輕易的側滑側翻；這種能力的提升也就是駕駛樂趣的提升，尤其是汽車在起步加速時重心還會後移，後輪多出驅動力也能讓加速動力損耗更低（能降低一些耗油量）。

至於ORV已經沒有必要贅述了，這種汽車沒有四驅就等於一無是處。任何事物都有兩面性，想要駕駛樂趣與駕駛安全的提升就要接受油耗的略微增長，反之則可以選擇油耗最低的前驅汽車。

如果是機械四驅系統那是肯定的，因為四驅系統本身也是有重量的，尤其是硬派越野車，帶有分動箱，多一套傳動系統增加了不少重量，而且對於全時四驅的車輛來說，四驅系統是一直接通的也存在著額外的傳動和摩擦阻力，這些都是增大油耗的因素。

分時四驅相對於全時四驅好一些，平時走鋪裝路面可以只使用兩驅，只是多負擔一些重量。對於一些發動機橫置主驅動在前面的四驅車輛因為沒有低速四驅分動箱，主要是在需要時靠離合器接通後驅來實現四驅相對也要好一些，和兩驅版本的油耗差異就很小了。

當然現在還有一些插電混動的車型，比如比亞迪唐、宋Pro，都是在城市SUV的基礎上加裝的電後驅，他們的油耗計算就比較複雜了，如果用電驅動比較多的話其實是要比兩驅燃油版本更省油的。

四驅是需要透過傳動軸傳動至後軸驅動，所有傳動裝置都存在傳動效率的問題，能量被消耗在這個過程中。所以在汽車同樣的負載情況下（乘坐人員、天氣、路況等一致），兩驅的JEEP效率會更高，更省油。

1、整體質量不同

首先兩驅車是發動機輸出動力，透過變速箱傳遞後，直接作用於前輪上，前輪即是驅動輪也是轉向輪，而後輪僅僅是作為從動輪而存在。兩驅車在車架結構上只有前差速器，而四驅車則需要有傳動軸、分動箱、中央差速器、後差速器等部件，將車頭髮動機的動力傳遞到後輪，因此四驅車在自身車重方面就要比兩驅車重，那麼車身質量增加，相同發動機需要消耗的功率自然也就更多，油耗自然就會增加。

2、動力傳遞損失不同

兩驅車的發動機動力會直接透過變速箱傳遞到前輪上，這中間的動力傳遞距離小，需要進行動力傳遞的部件少，因此兩驅車在動力傳遞過程中的損失較小，所以前驅車型的優點之一就是省油。而四驅車由於有額外的傳遞部件，將動力傳遞到後輪，但凡是有機械連線的部位，那就存在摩擦力，存在部件之間的阻力，這些都會讓動力在傳遞過程中遭受一定的損失。

因此四驅車的發動機輸出的功率如果還和兩驅車相同，那麼傳遞到後輪的動力自然會比前輪小很多。那麼在發動機相同的既定條件下，我們只有透過提高該發動機的輸出功率來達到滿足後輪行駛的需求，最直接的方式就是增大噴油量，這樣做的話油耗自然就增加了。

3、摩擦阻力不同

兩驅車是前輪驅動，那麼驅動輪在旋轉時，它就需要有足夠的動力來幫助它克服地面的摩擦力，也就是我們所說的滾動阻力，而後輪則由於只是從動輪，它是被動行駛狀態，不會額外消耗發動機的輸出功率。但四驅車由於四條車輪在行駛過程中都是獨立旋轉，那麼它們就都需要有動力去克服各自的滾動阻力，因此這就需要發動機額外輸出更多的功率，才能滿足四條車輪各自的旋轉條件。這也在一些方面會增加發動機的噴油量，提高汽車的油耗。

綜上所述，在正常行駛路面下，四驅車確實要比兩驅車更費油一些，但這個差距也不是很可怕，而且如果是行駛在例泥濘道路上時，四驅車反而會表現的比兩驅車更出色。原因就是四驅車在爛路上的透過性更優秀，而兩驅車在爛路上存在更大的打滑風險，所以兩驅車就需要給前輪提供更大的動力才有可能滿足前行，所以在這種情況下，兩驅車可能反而會比四驅車更費油。

四驅車和兩驅車哪個更費油？簡單說四驅車比兩驅車費油沒啥意義，因為他們背後的許多因素不一樣，而不是兩驅和四驅的問題。

兩驅車基本就是公路車(包括SUV)，它沒有分動箱，也沒有大梁，甚至連像樣的前後槓都沒有，為了省油，四門側梁也很薄，因此車自重很輕，車輕了，自然省油(車重每增加一百公斤油耗升高一升)，所以兩驅車比四驅車省油；兩驅車只是代步的交通工具；

四驅車，尤其是帶低速四驅的越野車基本是哪裡都能走，它有分動箱，也有大梁，也有粗壯的前後槓，四門側梁也很粗壯，因此車自重就種多了，車重了，自然費油，如果使用低速四驅玩越野就更費油了，四驅越野車除了代步外還是大玩具；

買車除了看省油外，安全防護和駕駛樂趣也是車主關注的需要，除非你只在公路上跑和不珍惜生命。