理論上講，火車售賣無座票是屬於超載範疇的，但基於火車的特殊形態、運動軌跡以及承載事實來考慮，它又不算是超載。
實際上， 超載是指運輸的人或物超過貨運機動車的荷載總重，簡稱為超載。以客車、貨車為例，前者的載客量是有嚴格規定的，基於客車主要集中在陸運上，安全係數無法得到保障，而超載（載客數量）就會增加安全隱患；而貨車也一樣，它超載主要體現在重量上，貨車司機為了多賺錢，都會裝載超出承重量之外的貨物，這勢必也會增加安全隱患。
而根據有關資料表明，客車、貨車是所有承載工具中出事故最多的交通出行工具，在所有的事故中因為超載而導致事故的發生、嚴重後果的比率特別大，所以有關部門才會嚴令超載。
但火車就不一樣了，因為起執行軌跡是固定的，安全係數相對來說高很多，而且無座票也是有限制的，除卻春運期間外，每一車次列車，在滿座情況下，售賣多少張無座票都是有嚴格規定的，並不是可以隨意增減的。而之所以火車存在有座或無座票，並不是說火車真的超載，而是基於其設計框架，只能放下那麼多座位，並不是說只能上這麼多人，這與流動陸運有本質上的區別。
所以，火車上的無人票，按照理論屬於超載了，但實際上並不能算在超載範圍內，因為哪怕增加了無座票，它並不會增加火車的行駛安全隱患，更不會對列車行駛中造成什麼影響(春運除外）,哪怕無座票全部售出，對於火車來講，也只不過是大馬拉小車而已。
但客車和貨車就不同了，無論是行駛軌跡，還是行駛方式，出現超載都會嚴重影響起安全係數，這與火車有本質上的不同。最重要的是，火車出過的事故中，很少有因為售無座票過多造成的。
這個問題有意思 公交車 火車 超不超載首先你要看這個是誰的買賣如果老百姓的一定超載 一個麵包多做一個人都超載 火車也有額定人數 人多的誰敢管
理論上講，火車售賣無座票是屬於超載範疇的，但基於火車的特殊形態、運動軌跡以及承載事實來考慮，它又不算是超載。
實際上， 超載是指運輸的人或物超過貨運機動車的荷載總重，簡稱為超載。以客車、貨車為例，前者的載客量是有嚴格規定的，基於客車主要集中在陸運上，安全係數無法得到保障，而超載（載客數量）就會增加安全隱患；而貨車也一樣，它超載主要體現在重量上，貨車司機為了多賺錢，都會裝載超出承重量之外的貨物，這勢必也會增加安全隱患。
而根據有關資料表明，客車、貨車是所有承載工具中出事故最多的交通出行工具，在所有的事故中因為超載而導致事故的發生、嚴重後果的比率特別大，所以有關部門才會嚴令超載。
但火車就不一樣了，因為起執行軌跡是固定的，安全係數相對來說高很多，而且無座票也是有限制的，除卻春運期間外，每一車次列車，在滿座情況下，售賣多少張無座票都是有嚴格規定的，並不是可以隨意增減的。而之所以火車存在有座或無座票，並不是說火車真的超載，而是基於其設計框架，只能放下那麼多座位，並不是說只能上這麼多人，這與流動陸運有本質上的區別。
所以，火車上的無人票，按照理論屬於超載了，但實際上並不能算在超載範圍內，因為哪怕增加了無座票，它並不會增加火車的行駛安全隱患，更不會對列車行駛中造成什麼影響(春運除外）,哪怕無座票全部售出，對於火車來講，也只不過是大馬拉小車而已。
但客車和貨車就不同了，無論是行駛軌跡，還是行駛方式，出現超載都會嚴重影響起安全係數，這與火車有本質上的不同。最重要的是，火車出過的事故中，很少有因為售無座票過多造成的。