新款ODYSSEY確實比舊款的ODYSSEY要大氣。舒適度也有了很大的提高，關鍵是最讓人詬病的高度問題也有了完美的解決。是一款價效比mpv車型。

在2018年的車型年裡，本田公司正在更新其ODYSSEY式小型貨車，以使其對家庭更具吸引力，現代特色使其更加智慧，並提供了一些額外的動力。2018年的“ODYSSEY”號是這一小型貨車的第五代，儘管它看起來非常熟悉，但我們很高興看到機艙內部和機艙內部發生的變化。

更新的動力

與前一代一樣，2018年的ODYSSEY將使用3.5升V6動力傳動系統，但其輸出功率增加了32馬力，這部分要歸功於直接注入技術。這將使它達到280馬力，這是你在經過、爬山或加速時肯定會注意到的變化。這是一輛小型貨車，當你完全裝載時，它不會受到電力不足的影響，而且它的處理和標準的18英寸輪胎都非常結實。標準的9速自動變速箱也採用了新的10速變速箱。即使在電力的增長中，2018年的本田ODYSSEY公司在城市裡保持了19英里/加侖的行駛，在高速公路上行駛了28英里/加侖，而且由於設計良好的傳動裝置，這一數字也達到了22英里/加侖。

重新設計的懸架

在駕駛時，你也會欣賞重新設計的後懸架。那些在這個即將到來的汽車的輪子後面有機會的人會欣賞它吸收顛簸的能力。與此同時，它使後端更加穩健，使騎行更加平穩，並增加了一些貨運空間。在底盤和可用的隔音玻璃中增加額外的噪音，你就會得到一個非常安靜的小木屋。

含有兒童科技

2018年的本田ODYSSEY公司真正擅長的領域是技術。新的後座娛樂系統在車頂上儲存，在使用時也會下降。它使用了一個10.2英寸的螢幕來顯示在HDMI輸入或藍光光碟播放器上播放的內容，這兩種裝置都在前排，或者來自於包括PBS兒童在內的媒體流媒體應用。這些應用在4G LTE資料連線上很容易使用。你會喜歡的一個特徵是“還有多遠?”這個程式可以讓你的孩子在不打擾司機的情況下追蹤旅行。

成年人與樂趣

在客艙技術方面，成年人不會被遺忘，他們得到了一款新的機艙控制應用，可以讓乘客對某些功能進行有限的控制，比如在社群播放列表中播放流音樂，搜尋目的地，調整後區氣候控制，以及遠端控制後娛樂。

此外，還有足夠多的充電介面可供選擇。我們喜歡將音量旋鈕新增到資訊娛樂系統中。那些測試過它的人說，它比我們之前看到的任何其他本田資訊娛樂系統都要快，響應速度也更快。家長們也會喜歡這種新功能，比如“機艙手錶”，它可以讓你檢查後排乘客的情況，即使是在黑暗和機艙談話中，也會讓你的聲音從麥克風到後排座椅耳機或揚聲器。儘管技術和處理對任何一個成年人來說都是足夠的，但我們仍然對停滯不前的造型和下垂的後車感到失望。

就個人而言，我們希望本田能夠更新他們的風格，以與這些人的其他特質相匹配。考慮到這一點，2018年的本田ODYSSEY公司為一輛擁有足夠動力和功能的小型貨車提供了特殊的處理和樂趣。

朋友買的坐過，比老款好些，但是空間還是不如老款ELYSION，前減震不知是設計問題還是採購原因，索賠過一次又壞了。天窗裡面的那個拉昇板用料簡單，很薄。座椅不錯，調節方式很多，後面可以平躺。

本田在開發ODYSSEY平臺的時候總會開發兩款車型，一款是全球戰略車型也就是國內的廣本ODYSSEY，也就是單純的日歸版本。但是本田會給北美市場專門開發北美特供版本的ODYSSEY。為迎合美國消費者的用車需求，北美ODYSSEY的軸距會比全球戰略版本的長很多。這次的2018款北美版本的ODYSSEY也是在北美區域單獨釋出的。北美消費者對這種大空間MPV車型非常的情有獨鍾，而且北美消費者並沒有我們那麼的追求渦輪增壓引擎的動力性。一般3.0升和3.5升就很符合消費者的口味了。雖然都叫做ODYSSEY，但是日本本土版本和北美特供版本的定位是不一樣的。在日本本土ODYSSEY的競爭車款是PREVIA，而北美特供版本的競爭車款卻是塞納。這次的北美特供版本是換世代性質的大改款車型。外觀，內飾，功能方面上都做了不同程度的升級。前臉設計引用了2017、2018年本田車系的家族設計語言。雖然作為MPV來看的話外觀還是主要偏向於家用風格，但是本田在北美大型MPV車型中第一次使用懸浮式車頂設計還是比較有衝擊性的。電動尾門和電動雙側門是上一代就有的配置所以並沒有什麼特別震驚的。這次北美特供版本ODYSSEY變化和升級最大的是內飾部分。看完2017款CIVIC的內飾設計就會有印象了，本田新系列車型的內飾科技感真的提升很多。在CIVIC上面的液晶儀表和最新開發的互聯絡統同樣搭載在新款ODYSSEY上面了。方向盤設計，中控臺整體輪廓，用料和設計，前排座椅功能都做了大幅的變化和升級。和上一代相比最直觀的升級就是將檔把式的換擋機構換成了和國內AVANCIER上邊一樣的按鍵式的，大大提升了便利性。另外，電子剎車和自動駐車也搭載在了最新的ODYSSEY上面。另外按照車型配置可以選擇車道偏移，上下坡輔助，跟車系統，定速巡航等等高科技安全配置。在這裡要特別說明的就是最新的本田互動系統。現在本田的最新車系都已經搭載了可以連線安卓和iOS系統的智慧手機的人機互動系統。這次因為升級成了大尺寸的液晶觸控式螢幕，所以很多按鍵式的操作都整合在了那塊螢幕上了。另外在前排搭載了QI無線充電系統是值得表揚的。除了前排外後排的娛樂性也是賣點之一。首先這次的ODYSSEY是本田在北美的MPV車系裡邊第一次搭載了車載Wi-Fi系統的車型。在後排上網的小夥伴有福了。後排搭載了獨立操作的娛樂系統。車載電視，網路，遊戲，車內電子系統的操控都可以用第二排單獨提供的遙控器完成。這次在空間效能上也做了大幅度的升級，另外第二排和第三排的座椅的收納功能真的很大幅度的升級，第二排可以前後左右的移動，也可以完全倒平，還可以拆下留出貨用的超大空間。第三排和第二排可以一起完全倒平給後邊留出可以居住的巨大空間。真的把本田空間魔術師的優勢發揮到了極致。

北美ODYSSEY的實用性和功能性真的是本田車系裡邊的標杆車型等級。但是暫時這個ODYSSEY只會提供給北美的消費者，所以還是比較可惜，和國內的AVANCIER一樣，本田會專門會給一些特異的市場提供特供版本車型。國內還不是MPV車型的銷售紅利時代，消費者的消費觀念還不能完全的接受。希望在MPV的紅利時代能現在SUV時代一樣有無數的優秀的MPV車型出現在中國市場。

本田ODYSSEY，在國內的25萬級別的中型MPV市場是一款前輩級車型，和它的同門兄弟ELYSION，但在這個領域的老大卻是別克GL8，銷量力壓本田的雙車，對於這種的境況，在今年的北美車展上，本田釋出了全新的ODYSSEY，這算是一次全新的改款。

首先大致總結一下，全新的ODYSSEY，全新的外觀，全新的內飾，全新的動力。 首先來靜態體驗一下全新的外觀，前臉的設計很熟悉，和CIVIC的如出一轍，鍍鉻條和大燈完美相連，看起來還是很市場的，鍍鉻的尺寸也不大，華人對鍍鉻有點反感了，LED大燈的款式在CIVIC和AVANCIER上面都有裝配，效果很不錯。

其實說外觀最值得一提的就是側面的設計，在GL8運用了懸浮式車頂後，全新的ODYSSEY也是懸浮式設計，不過看起來有點彆扭，特別是第三排，有點支撐不住而下沉的感覺，不過線條感很強，華人接受的了這樣誇張的設計？

在全新的AVANCIER上市和新Accord曝出來之後，全新的ODYSSEY的內飾就不顯的那麼驚喜了，全新的設計風格，給人的時尚感和科技感都是很強的，懸浮式的中控螢幕功能很齊全，而且使用了按鍵式的換擋方式，在AVANCIER上也是有體現的，便利性和逼格更高了。

另外在安全上，全新升級的Honda Sensing安全系統，在現款車型ACC自適應巡航功能的基礎上，優化了對於前車距離控制系統，增加了堵車路段的停走功能，安全更高了。

雖然現在還沒有公佈新ODYSSEY的尺寸，但對於本田這樣的日本車企來說，空間最大化是最基本的基本，第二排配備的是魔術座椅，舒適性和便利性都很高，還在後排配備了8英寸的顯示螢幕，提供娛樂。 提供的混合i-MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統配備CVT變速箱，以此帶來更好的燃油經濟性。

動力方面，新車預計將搭載一款升級後的3.5L V6 i-VTEC發動機，最大功率為283馬力，最大扭矩為355牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是9速或10速自動變速箱。此外，這款車還有可能配備四驅和P-AWS四輪轉向系統。

最後，對於全新的本田ODYSSEY，無論是外在的還是內在的，都是進行了全新的升級，擺脫了那種中規中矩的家用MPV，和GL8的變化相同，不過相比於GL8，全新的ODYSSEY更有看點。

日系任何車本人都不喜歡，不是仇視日本，而是日本出口中國的車以及在中國生產的車都是針對中國取最低標準，安全性最差，這種骨子裡對中國就輕視的國家我們憑啥還要為它的GDP做貢獻呢。此類車型自主品牌多了去了，瑞風傳奇大通都有，尤其大通G10價效比很高的，消費者口碑也很好，當前市場銷售也很火，每個月銷量也都突破2000輛，這個銷量足夠證明此車絕對是好車