Lavida和Sagitar發動機一樣嗎？這個問題在2020年國六車型來回答就非常容易了，二款車型都是基於大眾MQB平臺，所搭載EA211-DJS 1.4T和EA211-DLS 1.2T發動機相同。TSI發動機+DSG雙離合是大眾車型黃金動力組合，滿足日常駕駛中對強勁動力和超低油耗雙重要求。不同之處三箱Lavida還搭載EA211-DMB 1.5L發動機，Lavida二箱版則搭載EA211 1.2T發動機。1、Lavida和Sagitar車型歷史

LAVIDA第三代Lavida基於大眾MQB平臺，是中國國內特供車型，Lavida一共推出了三代車型，2008款-2011款屬於第一代、2012款-2017款屬於第二代、2018款至今是第三代。

SagitarSagitar第七代Jetta A7基於大眾MQB平臺，Sagitar品牌自2006年引入中國以來以其原汁原味德系血統、精湛製造工藝、一度成為中國A+級轎車市場標杆。第四代Jetta對應中國市場BoraBORA，第五代Jetta對應中國市場Sagitar，第六代Jetta對應中國市場新Sagitar，第七代Jetta對應中國市場全新SagitarL。

二款車型都是基於大眾MQB平臺，其部分車型搭載的動力系統完全一致，包括1.2T和1.4T車型。上汽大眾全新Lavida主要對標一汽大眾Bora，而一汽大眾全新Sagitar目前在A+級市場沒有有效競爭對手。全新Sagitar1.2T+1.4T雙動力策略，重塑A+級車型標杆，並且開始斬獲部分B級車型潛在客戶，13萬-15萬級轎車市場全新Sagitar產品競爭力非常強大，上市以來市場銷量也充分說明了這一點。

而上汽大眾Lavida雖然也有1.2T和1.4T車型，但其暢銷車型還是以1.5L為主，銷量也是非常火爆，Lavida銷量一直要高於Bora，在12萬+級市場Lavida地位非常牢固。

大眾Sagitar和Lavida所使用的發動機都是EA211系列發動機，就發動機型別來說，Sagitar和Lavida發動機產品集中度為1.2T，1.4T發動機——EA211系列。

就1.2T和1.4T發動機來說，大眾Sagitar和Lavida使用了相同的發動機，1.2T發動機為EA211 DLS系列，1.4T發動機為EA211DJS系列。這個無需過多考慮，就現在的汽車品牌來說，為了降低成本，動力系統開發都採用了統一模式，各個車型交叉重疊使用某一款動力系統，這已經是行業內的潛規則，畢竟開發一款發動力成本頗高，大眾不會那麼傻，好好的發動機不使用，偏偏針對不同車型進行不一樣的開發，這不是增加車輛成本嗎？

大眾1.2T發動機乃是最近幾年才剛剛開發的，開發這款發動機的主要目的就是為了應對緊湊級家用車型，畢竟大眾在緊湊級家用車型中普遍匹配1.6L小排量自吸發動機，但是自吸發動機最顯著的劣勢就是燃油經濟性，並且車輛加速動力感還比較差，而大眾1.2T發動機，最大扭矩值達到了200NM/2000~3500rpm，最大功率為85kw/5000~6000rpm，這樣的動力水平非常適合家用，車輛動力不是很好，但是滿足家用足夠，車輛起步雖然比較肉，但是勝在駕駛舒適度較高，這款發動機最大的優勢便是30~80km/h，加速能力較好，應答性也不錯，不過告訴行駛時硬傷，畢竟發動機動力無法充分發揮。

大眾1.4T發動機則比較有名，這款發動機的開發時間已經在10年以上，1.4T發動機最大功率達到了250NM，最大功率為250ps，絕對是同排量發動機之最。

大眾1.4T發動機已經在緊湊級轎車、B級轎車、入門緊湊級SUV、中級SUV中使用了，並且獲得車主廣泛認可，在緊湊級車型Sagitar和Lavida中，1.4T發動機的動力水平絕對堪稱優秀，車輛百公里加速成績8s″多，滿足家用綽綽有餘，甚至於可以滿足一些對效能有要求的車主。

大眾EA211系列發動機技術高階之處就是加裝了氣缸可變系統，當發動機在正常工作的時候，根據車主駕駛工況不同，發動機會選擇性關閉兩個氣缸，只有兩個氣缸工作，便可以充分維持大眾EA211系列發動機正常運轉，以此可以達到經濟省油的目的。

大眾EA211發動機，全部採用鋁合金式缸體、缸蓋，使得發動機強度增加，重量下降，大眾1.2T發動機重量僅為97公斤，1.4.T發動機重量則為106公斤，輕量化的水平調控下，也顯著降低了車輛整體質量，降低了車輛的燃油消耗量。

大眾EA211系列1.2T和1.4T發動機採用了整合缸蓋設計，鋁製缸蓋和排氣歧管做成了一體化，缸蓋體積變得更小，發動機熱效率更高，水溫更容易達到最佳工作溫度狀態。

機油泵無極變速調節，以前的EA211發動機採用了兩級可變排量機油泵，現在直接升級為無極變速機油泵，根據發動機工作需求，機油泵可以適時調整機油量，進而達到節能省油的目的。

大眾EA211發動機都採用了缸內直噴技術，噴油壓力超高，使得汽油直接被噴入發動機缸內，汽油霧化效果更佳，燃油經濟性更好。

其實不單單是Lavida和Sagitar，所有大眾和奧迪的車型使用的發動機都是那幾個型號，目前大眾奧迪車型使用最多的兩款發動機就是EA211和EA888兩種，大眾可以說是依靠這兩款發動機就能打天下了。Lavida和Sagitar使用的都是EA211系列，只有SagitarGTL使用的是EA888。EA211發動機涵蓋了1.4/1.5/1.6自吸發動機，1.2/1.4渦輪增壓發動機，下一步還會有1.5渦輪增壓的版本。

EA211發動機是全鋁發動機的設計，同是使用了整合排氣歧管，可變壓力機油泵，整合一體式凸輪軸，長效性正時皮帶等技術，使車輛油耗大大降低，整體來說這款發動機還是不錯的，只是有點咕嚕咕嚕的噪音不太好。

這個問題其實比較籠統，我們直接從大眾的發動機系列來談談。

大眾EA888

Sagitar一共有三個排量，分別為1.2 T、1.4T、1.6L以及2.0T；Lavida則只有兩個排量，分別是1.4T和1.5L獨獨沒有2.0T的發動機-----這就是最大的區別。

Sagitar的2.0T即是大眾PQ35平臺（發動機橫置）上的EA888。EA888實際上最大的亮點是體現在奧迪身上，譬如AVS可變正時氣門、分層燃燒，但在大眾PQ35這個平臺上的Sagitar，是沒有正時氣門以及分層燃燒的，所以叫做TSI-----即渦輪增壓、缸內直噴。

EA211

除去Sagitar的2.0T發動機。Sagitar的1.4T和1.6L、Lavida的1.4T和1.5L都是大眾的EA211發動機，兩款1.4T的發動機是一樣的，不一樣的是Lavida的1.5L和Sagitar的1.6L。

我們從配置表上的發動機缸體材料來看，Lavida和Sagitar都是最新的EA211系列（老款的鑄鐵缸體）：

1.6L、1.5L的EA211是自然吸氣的發動機，也就是不帶渦輪增壓技術的，燃油噴射技術是多點電噴；而帶渦輪增壓的EA211發動機用的燃油噴射技術是缸內直噴-------說實在話，大眾的自然吸氣是不怎麼樣的.....拿手的缸內直噴、可變正時等等技術並沒有用上，僅是電子油門的多點電噴，所以油門反饋並不太好。

但這兩款（自然吸氣和渦輪高增壓）發動機都是EA211，缸體大小、材質等等都是一樣的，只是內部曲軸和連桿不同罷了，至於功率不同，也不過時ECU的調教不同罷了。

總而言之Sagitar的2.0T獨獨用的EA888，所以與Lavida的不同，而兩者1.4T的發動機不管是功率和動力都是一樣的，而自然吸氣的1.5L和1.6L就是曲軸連桿改了一點罷了，本質上是沒有區別的。

Lavida和Sagitar的發動機完全一樣，都是EA211系列。

Lavida和Sagitar分別是上汽大眾和一汽大眾的最暢銷車型，目前都採用MQB平臺生產，除了動力系統相同，兩者的零部件通用率也很高。

即便如此，由於級別定位的差異，兩車的底盤懸掛和配置方面還是有明顯區別的。Sagitar的整體配置高，行駛質感更好。

發動機與平臺是一樣的，包括變速箱。

發動機分為，1.4T與1.6L，兩款熱銷機型。這次的並沒有採用過多的鋼成分，而是更加採用了全新的鋁合金材質。

Sagitar則是一款全球化車型， Lavida與Bora則是國內有的車型，但是這並不影響它的銷量。

不一樣，但是可以說大同小異。

Lavida

根據上汽大眾的官方介紹，Lavida一共有3款發動機可以選擇，分別是1.5升的自然吸氣發動機、1.2升的渦輪增壓發動機和1.4升的渦輪增壓發動機。其中，1.5升自然吸氣發動機的型號為EA211-DMB、1.2升渦輪增壓發動機的型號為EA211-DJN、1.4升渦輪增壓發動機的型號為EA211-DJS。

Lavida的這三款發動機全部來自於大眾的EA211發動機平臺，它們都採用了鋁製缸體，使重量進一步減輕，散熱能力得到提高。所以，汽車的燃油經濟性比較好，油耗比較低，而且動力也比較強勁。

EA211旗下的發動機包括1.4l四缸渦輪增壓發動機、1.6l四缸自然吸氣發動機、1.0升三缸自然吸氣發動機和1.2l四缸渦輪增壓發動機，主要搭載在polo、Golf、Lavida等緊湊型轎車上。

Sagitar

大眾Sagitar發動機型號是EA211。可以說整體在耐用性，動力性方面表現都不錯。而且EA211發動機也是大眾MQB平臺的核心技術之一。其實大眾的每一款發動機的投放都有它的市場定位，而EA211發動機也是現階段大眾在國內市場投放使用率最高的一款發動機，覆蓋的車型也可以說最廣，整體無論在動力，技術方面都相比上代有了一定的升級，耐用性方面也還是不錯的。

1、輕量化方面，EA211發動機則採用鋁製缸體加鑄鐵內襯的形式，相比EA111鑄鐵缸體來說有了更好的輕量化表現。

2、廢氣渦輪增壓系統。直白的說就是使廢氣到渦輪的距離變短，提高了廢棄的催化效率，提升燃油經濟性。

3、雙迴路冷卻系統，透過氣缸蓋和氣缸體的雙迴路讓發動機處於最佳工作狀態從而提高燃油經濟性。

4、缸內直噴技術的使用也是進一步保證缸內直噴的燃油效率。

5、ACT主動氣缸管理系統。

是一樣的。

兩者發動機都有以下共性：統一的安裝位置；空調壓縮機和交流發電機均採用螺栓直接安裝到油底殼或發動機氣缸體上，無需額外安裝支架；採用四氣門技術；鋁製氣缸體；排氣歧管整合在氣缸蓋中；凸輪軸由齒形帶驅動

兩者所使用的1.2T和1.4T都是大眾EA211系列，由大眾橫置模組化MQB平臺而全新研發而來。並且加入了ACT主動氣缸管理系統，讓這套一直用於大排量發動機的系統應用在小排量發動機上，再加上全鋁缸體減輕發動機重量，進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar，因此燃油經濟性非常不錯。

大眾在發動機領域一直都獨樹一幟。1.2T很多車企都使用的是三缸發動機，而大眾卻依舊使用四缸。而且在大多數車企使用先進的缸內塗噴工藝時，EA211還使用鑄鐵的缸套。這點我覺得非常贊，因為這樣可以確保發動機的可靠性和永續性。

1.4T的都是老生常談了。咱也不是專業搞這個的，只知道這個1.4T的動力用在Sagitar上綽綽有餘。

不過雖然兩者發動機一樣，但是廠商確實一個上汽和一汽。

從目前市面上的反映來看，還是買Sagitar好一點，誰知道號稱小Passat的Lavida會不會偷工減料，和之前的Passat一樣，碰撞成績慘不忍睹呢。

我覺得還是有區別的，資料為證。

首先，我們要認識發動機型號的含義，以Sagitar的發動機為例，型號為EA211-DLS，EA211指的是大眾汽車的發動機平臺，為了提高生產效率，減少研發成本，汽車生產商會聯合起來合作，搭建技術共享平臺，而發動機平臺就是其中的一種。而DLS指的是發動機具體的型號，代表不同的車型。

從圖中給出的資訊，Sagitar發動機型號為EA211-DLS，Lavida為EA211-DMB，兩者的發動機有共同的地方，是出於同一個平臺，技術上有共享，發動機的質量、穩定性相近。但動力效能是完全不同的，圖中的動力引數大家可以很直觀的看出來，兩款車不管是扭矩、功率、排量，差別還是很大的。所以我想糾正有些人的錯誤觀點，同一個平臺的發動機並不是完全一樣的。