最近兩年，15萬級別SUV車型在市場的表現大家都看在眼中，主要原因還是它的功能性勝過轎車，特別是在透過性這方面。所以，很多考慮購買SUV的使用者，多少都會在意有沒有四驅系統。因為有了四驅，不僅可以提高車輛的穩定性和透過性，在特殊情況下，四驅車型還能提高車輛的脫困效能。

因此，眼下就有這樣一款四驅SUV車型成絕對是這個15萬級別的佼佼者，最起碼我是這樣認為的，它就是吉利汽車新增的一款博越PRO四驅版車型。大家可能不知道的是，在這個價位中像同級別的哈弗H6以及長安CS75plus等都沒有在售四驅車型，因此也就可以看出，在這次新增了四驅車型後，博越PRO和博越PRO四驅版這兩個高低搭配的CP組合絕對能滿足使用者的需求。

這款新增的博越PRO四驅版本最大的亮點就是這套四驅系統，它是首次採用了第五代電液式適時四驅系統，該系統最大的優勢就是配合前後電子差速鎖的功能，可以精準的分配每個車輪的扭力，尤其是在動態下行駛可以更好的發揮出這套四驅系統的優勢。

另外，這套適時四驅系統不同於往常的全時四驅和分時四驅系統，操作起來相對比較費時費力。而博越PRO搭載的這套適式時四驅系統，相對在結構上比較簡單、智慧化，並且操作起來新車都不成問題，也不需要駕駛員像分時四驅系統那樣手控進行操作。這套系統就是當輪胎遭遇到很大的附著力和輪胎打滑時，四驅系統電腦會自動檢測並將發動機的輸出扭矩均衡（最大）的分配到電子差速鎖並再傳遞到輪胎上面，以保持四輪（兩輪）驅動的狀態，且應用起開也更加簡單直接，無需人員操作。這就是博越PRO四驅版的最大優勢之一，也是同級別車型中的優勢。

儘管如此，這款四驅版的博越PRO在合資品牌車型中也表現的十分出眾。就拿同定位緊湊型SUV的別克EncoreGX旗艦版車型來說，它同樣是一款四驅SUV，並且與博越PRO搭載的是同一個適時四驅系統，各方面就不如PRO表現的出色。雖說兩款車型都使用了適時四驅系統並且特性也一樣，但四驅版的EncoreGX在油耗上就不如PRO來的實在。

資料顯示，在百公里油耗上PRO只要6.4L左右，而四驅版的EncoreGX則要6.6L左右，油耗上差別不大但還是有點差距的。四驅版的PRO能將油耗提升到6.4L左右，全來自於PRO的另外一個亮點，就是在1.5T發動機的基礎上新增了48V輕混系統，其優點就是省油、節能，低速行駛時較為輕快，這是四驅版的EncoreGX所沒有的。

還有一點就是作為博越PRO新增的四驅版在價格上還是很有誠意的，14.88萬元。拋開同級別的哈弗H6和長安CS75plus沒有四驅版車型不說，合資品牌陣營的EncoreGX四驅版明顯要高出PRO的售價，從圖中就可以看出這兩款四驅車型的差距。因此，博越PRO新增的這款四驅版不僅實現了配置中的CP組合，同時在各方面也發揮出了很強的一面，不得不說，這款四驅版的PRO還是很不錯的。

眾所周知，四驅的SUV偏貴一點所以15萬的預期其實並沒有太多的選擇

第一款哈弗F7是個不錯的選擇外觀設計前衛，為了取悅年輕消費者，F7的四驅車型，優惠過後在12一13萬之間，價效比還是不錯的。這套四驅系統在經濟模式，中央多片離合器斷開，前軸動力會根據路況100:0:100之間動態調整，大多數時間是前驅模式，一旦前輪打滑前後軸會分配動力50:50，不過出於安全，在速度超過40Km後，鎖止模式會自動解除。

第二款現代iX35曾經也是銷量不錯的車

這款車在換代之後，外觀內飾都年輕時尚了許多，iX35四驅版優惠過後在14.5萬左右，擁有2.OL和適時四驅系統，前後橋均為普通開放式差速器，沒有鎖止功能，不能進行輪間扭矩分配，這種四驅只能把扭矩在前橋和後橋之間按100:0到50:50的比例性分配。

第三款名爵HS這款專為年輕人定製的車

這款車名爵HS時尚感是明顯更強的。HS四驅車型，優惠後應該在15一16萬之間，全都為2.0車型。這套系統是由GKN提供的適時四驅系統理論上能夠在前橋0:100和50:50的動力間相互切換。日常行使時處於兩驅狀態，但是在場景需要時(運動狀態、強制鎖止或雨雪天氣)就會進入四驅狀態。