答：進氣格柵在汽車上發揮著巨大的作用，對汽車內流場和外流場都有影響，每個品牌的汽車的進氣格柵都有它獨特的形狀，能讓人一眼就能認出辨別出，如寶馬經典的雙腎型，賓士的百葉窗形、奧迪的大嘴形，而主動式進氣格柵，顧名思義它可以主動改變進氣格柵開閉，控制進氣量及風阻，從而提高燃油經濟性及快速達到發動機較佳工作溫度。

總體來說，普通進氣格柵通常是固定開啟狀態下的百葉窗，而主動式進氣格柵相對於普通進氣格柵是可以調節百葉窗的開合度。達到控制進氣與散熱的目的。其優勢有以下幾點：1、 根據外界溫度，主動調節格柵開度，控制發動機艙溫度。這點在嚴冬和酷暑的天氣可以發揮巨大的作用，以汽車在嚴冬行駛為例，在冬天外界溫度低於發動機正常工作的溫度，這時主動進氣格柵自動減小格柵開度，減少冷空氣進入，進而提高發動機艙溫度；2、在高速行駛時，可以降低風阻。汽車在高速行駛時，強大的風阻就會成為車輛的負擔，這時候主動式進氣格柵會根據車載電腦的實時監控，在確保發動機艙在合適的溫度下工作的前提下，適時調節

節進氣格柵的開度，進而降低車輛的風阻係數，進而達到提升車輛穩定性與燃油經濟性的目的。

由此可見，主動式進氣格柵將會成為未來汽車發展的必然趨勢。

主動式進氣格柵並非什麼黑科技，基本原理就是一個可電動調節的百葉窗，類似的結構在老式汽車上就有應用，結構就是發動機水箱前加裝一個活動式的百葉窗，作用是調節散熱器的迎面空氣流量，加強散熱或者在低溫環境下最大程度減少冷空氣進入，讓發動機迅速升溫，快速熱車。

早期的這種調節裝置是手動的，後來電子風扇出現，可以根據環境溫度和發動機溫度自動控制冷卻風扇的轉速，從而調節散熱器迎風空氣流量，控制發動機溫度。這樣再沿用百葉窗增加一種調節手段反而增加控制複雜性，操縱不合理非常容易導致發動機高溫開鍋等故障，因此被放棄了。

近些年，由於對發動機排放和節能的要求越來越高，這種調節裝置重新找到了新的用途，在增加自動控制後，成為現在的主動式進氣格柵。特別是汽車在高速行駛時，車底及周圍的氣流已經足夠發動機散熱，此時如果在車頭正面還有更多的冷空氣進入，會導致發動機表面溫度降低，而超出發動機的理想工作溫度範圍外會影響燃燒效果，導致油耗增高，尾氣超標。而主動式進氣格柵裝置可以在這種工況下主動關閉，減少多餘的空氣吹到發動機上，降低發動機冷卻強度，維持正常工作溫度，保證燃燒效果。同時還可以減少阻力，也有利於降低油耗。

主動式進氣格柵功能雖然達不到多麼明顯的效果，畢竟還是有用，對於能改善油耗和排放的所有技術手段永遠不嫌多