設計最大幹密度應以擊實最大幹密度乘以壓實度求得。如果壓實度能達到100%，那麼就相等。

1 級、2 級壩和高壩的壓實度應為98%一100%, 3 級中低壩及3 級以下的中壩壓實度應為96%一98%。設計地震烈度為8 度、9 度的地區,宜取上述規定的大值。從理論上講，施工實測的壓實度一定小於或等於1.0，而且壓實度越大表明壓實質量越好。因此，若施工實測的壓實度超過1.0，必然存在其他的原因（人為的或不可控的）。如土樣選取缺乏代表性，試驗條件出現嚴重偏差，當然也不排除存在弄虛作假的嫌疑。

幹密度

幹密度（dry density）

土的孔隙中完全沒有水時的密度，稱幹密度；是指土單位體積中土粒的重量，即：固體顆粒的質量與土的總體積之比值。

幹密度反映了土的孔隙比，因而可用以計算土的孔隙率，它往往透過土的密度及含水率計算得來，但也可以實測。

土的幹密度一般常在1.4~1.7 g/cm3。

在工程上常把幹密度作為評定土體緊密程度的標準，以控制填土工程的施工質量。在土方填築時，常以土的（幹密度 ）來控制土的夯實標準。

幹密度的計算方式

先算出土的溼密度，然後除以（1+w）

其中w是含水率 比如透過計算土的含水率是8%，那麼就用溼密度除以（1+0.08）

壓實度

壓實度（degree of compaction） (原：指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。） 壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。對於路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。

壓實度簡介

壓實度又稱夯實度。

壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。（選於《路基路面試驗檢測技術》交通部基本建設質量監督總站組織編寫）

壓實度是填土工程的質量控制指標。先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣幹密度。再取由擊打實試驗後所得的試樣最大幹密度，用實際幹密度除以最大幹密度即是土的實際壓實度。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。

影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等。

設計最大幹密度應以擊實最大幹密度乘以壓實度求得。如果壓實度能達到100%，那麼就相等。

1 級、2 級壩和高壩的壓實度應為98%一100%, 3 級中低壩及3 級以下的中壩壓實度應為96%一98%。設計地震烈度為8 度、9 度的地區,宜取上述規定的大值。從理論上講，施工實測的壓實度一定小於或等於1.0，而且壓實度越大表明壓實質量越好。因此，若施工實測的壓實度超過1.0，必然存在其他的原因（人為的或不可控的）。如土樣選取缺乏代表性，試驗條件出現嚴重偏差，當然也不排除存在弄虛作假的嫌疑。

設計幹密度應以擊實幹密度乘以壓實度求得。如果壓實度能達到100%，那麼就相等。

1 級、2 級壩和高壩的壓實度應為98%一100%, 3 級中低壩及3 級以下的中壩壓實度應為96%一98%。設計地震烈度為8 度、9 度的地區,宜取上述規定的值。

從理論上講，施工實測的壓實度一定小於或等於1.0，而且壓實度越大表明壓實質量越好。因此，若施工實測的壓實度超過1.0，必然存在其他的原因（人為的或不可控的）。