今天恰巧寫了一篇懷戀H5的文章分享給你：

18年前他還是國內汽車銷量的王者，如今相當悽慘

現今提到長城汽車，哈弗H6無人不曉。可是真正讓長城品牌起家的卻是另外一個系列。他就是長城的越野硬漢車型HOVER H5.如今隨著城市SUV的興起，硬派的HOVER H5逐漸淡出了人們的視線。可他帶給車主的記憶確實很深刻的。俺老家農村的村長一臺H5將近10年了，還在路上奔跑著。為什麼沒有給H5徹底改款的機會呢？

現在的哈弗自從嚐到了城市SUV的甜頭之後，在硬派越野領域一直沒有發力，老款的H5也是小改小鬧。很多老車主表示抱怨。想起H5苦活髒活都乾的起勁。如今的SUV確實提不起勁來。看著北汽BJ40在市場的火爆，說明這個特定的市場受眾其實還是挺大的。

作為普通消費者，看著動輒40.50萬的合資越野車，無可奈何。中低端的中國產硬派又處於青黃不接。選擇餘地實在是太小。而老派的獵豹汽車現在也還是在嚼剩飯。變化不大。這算不算一塊很大的蛋糕卻沒人來分。

如今帶大梁，分時4驅，還帶差速鎖。人們第一時間想到的是JEEP的Wrangler。可是Wrangler畢竟是有錢人的玩物。現在人們的生活觀念逐漸改變。相信更多的車迷還是期待能夠有一臺10W+品牌突出的硬漢越野車的。哈弗就等你出新款咯。

「硬派·SUV」的沒落是燃油汽車時代的必然-二次輝煌需要只能依靠混合動力技術內容概述：HUV·硬派多用途汽車概念解析，合資與中國產車型的生存狀態，主力車型的價效比。

HUV·hardliner utility vehicle，釋義為硬派多用途汽車。此類車型也稱之為「硬派SUV」，然而本質還是隻介於“ORV&SUV”之間的過渡車型，在解析其特點與冷門的原因之前，首先需要了解兩種車型的特點。

1：ORV-off road vehicle，直譯就是越野車。這種車型的結構特點是【非承載式車身】，指基礎車身框架既不負責承重，也不負責緩衝路面起伏的相互作用力（衝擊·扭轉變形）。底盤結構的核心是從車頭到車尾的“大梁”，本質為獨立的鋼構底盤；材料使用大量的優秀鋼材打造，承重能力與抗扭能力是非常高的，至少也會有幾萬N·m/1°的標準，說白了就是不容易變形。

2：SUV-sport utility vehicle，直譯為運動型多用途汽車。發明這種車型的是克萊斯勒JEEP，切諾基是該車型的鼻祖；而之所以要發明這種車型，原因是非承載硬派越野車，以及作為過渡車型的轎卡（wagonstation·旅行車）在城市汽車市場的表現變差，也就是ORV沒落的原因——使用者不再需要越野了。

技術轉型：一旦越野不再是車輛的必備的效能，那麼抗扭剛度非常更高的儲備反而成為了連雞肋都不算的缺點，因為全套底盤的質量（重量概念）是很高的，輕則也得有數百公斤重。

然而汽車每增長100kg（公斤），百公里耗油量就要增長0.5L*（升）左右。於是使用者就逐漸放棄了這種車型，JEEP為求生存而不得不突出承載式結構，但是看起來還很像越野車的車型。這種結構取消了獨立底盤，直接以車架安裝核心總成，並且負責承受路面起伏顛簸的衝擊；雖然結構強度有很大下降，但是在鋪裝路面上使用也已經足夠了，於是SUV火了。

全球不同區域的經濟發展速度是存在差異的，幾乎每個汽車工業發達的區域，都要重演「威利斯JEEP·轉向切諾基」的一幕。

飛速發展的國內汽車市場也是不例外的，在2000年前後，越野車型仍舊是銷量支撐；但是以十年後的2010年為節點，鋪裝道路的快速延伸也決定了越野車幾乎不再有價值，熱銷車型轉型為諸如哈弗H6、吉利博越、CRV、RAV4等所謂的“城市SUV”，那麼曾經熱度極高的【ORV&HUV】都怎樣了呢？

解析基礎：公務用車不再允許使用非中國產汽車，越野車只允許特殊行業使用，而且要經過嚴格的審批。於是……

這是曾經知名度與市場佔有率最高的三臺HUV，在失去B端市場，同時要面對崛起的中國產汽車的價格戰的狀態下，停產也許是最理想的止損方式。

然而中國產HUV的銷量其實也很不理想，少數車型的存在其實只是為了「秀技術」而已，只有早期的HOVER H5那是正八經為打市場而推出。在2010年之前，是不是到處都能看得到這臺車，而且很多警務用車都是老款的長城H3。

不過這臺車已經停產，而且庫存與二手汽車也建議慎重考慮；原因為偏低的定位決定了技術不再升級，其裝備的2.0T三菱汽油機最大扭矩低至250N·m，這比長城自主研發的1.5T-4B15B還要差一截，使用多年無非是因為採購成本低而已。至於柴油版本也不建議考慮，排放標準偏低對於柴油發動機而言是硬傷，適時四驅系統的越野極限也比較低，綜合實力還不如最新版本的分時四驅風駿7哦。

ORV-越野車只剩下「北汽BJ40PLUS」值得參考，而且一定是4C20B動力版本。這臺車的動力儲備達到了165kw/380N·m（1800~3600rpm），效能比老款的B213R-2.3T發動機更強，而且油耗肯定是低一些的；變速箱匹配的是採埃孚8AT手自一體，這臺機器的特點為質量穩定，而且可承受最大輸入扭矩比較充足，剩下的兩臺車都用同款機型。

重點：同樣使用非承載式車身，BJ40能被定義為專業越野車也許不好理解；其實區分定義的基礎是【分時四驅】系統，在幾乎沒有四驅車型為分動箱配備“差速器＋中差鎖”的前提下，只剩下分四可以在四驅模式中穩定分動。

說白了就是越野極限足夠高才是越野車，所以即使這臺車的差速鎖需要選裝，但也應該是越野車20萬的級首選項。

HUV1-哈弗H9為汽油動力首選項，不過這臺車的指導價是偏高的，只有在終端價格有兩萬左右的調整後，才能夠給出偏好評的評價。此車裝備的發動機也是4C20B（長城動力），區別為最大扭矩提升了5N·m，動力傳動系統的水平還是不錯的；但是過大的車身有較高的整備質量，超2.2噸的標準無法感受到理想的加速感，只是相比PRADO還是有明顯優勢的。

問題：哈弗H9使用的是「博格華納TOD·縱置適時四驅」平臺，分動箱整合的是多片式離合器限滑差速器；其功能包括傳動軸正常差速，可以實現分時四驅做不到的鋪裝路面四輪驅動。但是依靠壓力離合器摩擦片取消差速，這種方式的穩定性不是很高。

因為摩擦片高負荷接觸運轉容易高溫，溫度會降低摩擦係數，結果會導致分動穩定性變差。此類HUV的特點是越野極限不高，可以滿足正常自駕穿越，操作簡單容易上手，適合非專業越野使用者。

HUV2-大通D90Pro是柴油動力最佳選項，原因在於超越長城4D20M型2.0T的優秀髮動機，上柴「π2.0T-雙渦輪機型」動力儲備如下。

很顯然同排量再也找不到動力更強的柴油機了，尤其是功率能達到160kw是絕對沒有的；所以這臺車不僅越野時的動力體驗挺好，高速通勤的加速能力也要比一般柴油HUV強勁，因為功率越高極速越高，高速區間的加速能力也會越強。

至於四驅系統就不再贅述了，完全相同的平臺，區別只是後橋差速鎖使用的「牙嵌式」；能手動開關的體驗要比打滑自鎖的伊頓式差速鎖體驗更好，所以D90Pro也是不錯的選項。

但如果預算只有老款HOVER H5標準的話，能夠選擇的也只剩下了榮威RX8四驅版本了；這臺車的缺點是變速箱只是6AT，前提方面倒是沒有什麼不足；部分割槽域的價格也已經下探到15萬以內，有這臺車的存在倒是沒有必要再考慮H5了。

關於中國產HUV（硬派SUV）就聊到這裡，在選擇這種車型之前，一定要想好能否接受過高的油耗；可玩性高的車型沒有節油車，即使燃油動力轎車也不例外。

來到7月份，也就意味著多個省市已經正式提前實施國六排放標準了。作為最嚴格的排放標準，國六的到來對於空氣、對於環境都會更加友好，對於車企技術發展也有一定的促進的作用。但不可否認的是，國六的降臨也讓一些車型正式退出了部分的省市市場。

其中大家反響最大的那就是來自豐田的PRADO車型了。作為一款經典的硬派SUV，PRADO憑藉著出色的質量穩定性和強悍的越野能力，可謂是贏得了一眾越野愛好者的好評。只是較為可惜的是，面對著國六排放標準，PRADO不論是中國產版本還是平行進口版本，都已經難以達標了，所以在一些提前實施國六排放標準的城市，也就只能停售了。

2020款哈弗H9

第一款要說的，就是來自哈弗的硬派中大型SUV——H9了。從訊息來看，近日哈弗H9可謂是帶來了極高的熱度，原因就是即將上市的2020款哈弗H9正式釋出了預售價格，預售價格區間為23.18萬元-25.78萬元。而要數新款H9最明顯的變化，那就是其將達到國六排放標準了。毫無疑問，在同價位的細分市場中，新款H9的步伐是領先的。

產品力方面，新款H9相較於的老款的變化並不大，主要對H9前臉造型進行了調整、車內智慧配置有所提升以及動力重新調校等等，而除此之外，新款H9的變化就並不算大了。外觀依然威猛、霸氣，內飾則依然是豪華、穩重風格為主，車內實用性、品質感都一直保持在極高的水準上。而且，L2級別的自動駕駛輔助系統、車載4G網路、智慧網聯絡統的加持都確實讓H9有著極高的智慧程度，更符合智慧化越來越高的趨勢。

動力層面，就是2020款哈弗H9的提升重點了。哈弗H9全新搭載的都是2.0T汽油發動機，但動力資料得到全面提升，最大扭矩達到了385牛米，而傳動系統方面則是採埃孚的8AT變速箱。另外動力系統最重要一點提升，那就是該動力系統已經達到國六排放標準了。當然了，作為一款口碑不俗的硬派SUV，非承載式車身、四驅系統以及強悍的前中後三把差速鎖都沒有缺席新款H9，十分值得期待。

新款賓士G Class

賓士G Class，相信是不少男人的夢想。這除了與其高昂的售價有關以外，還離不開賓士G Class獨特的形象特性。可以肯定的是，賓士G Class在路面上的回頭率絕對不低於超級跑車等車款。那麼來到最新款的賓士G Class上，其產品力提升更是明顯，而且G級的產品實力也更加均衡和全面了。

說起G級的外觀，其實大家的已經非常熟悉的。G級車系的硬朗、稜角分明的造型設計一直都沒有太大調整，但如此經典的車身造型和陽剛氣息，恰恰才是大家熱愛G級的原因，像是圓形大燈、突出的轉向燈、側面防擦條以及機械感十足的開門質感等等都有所延續。至於內飾的變化，則可以算得上是脫胎換骨了，整體用料、氛圍、配置都大幅提升，豪華感非常出色。可以說現時G級的內飾氛圍，已經真正對得起其過百萬的頂級SUV身價了。

G級在設計上的粗獷，同樣延續到動力上，但並非指技術粗獷，而是其輸出非常粗獷和暴力。要知道，G級全系搭載的都是4.0T V8發動機，可以噴發出421匹馬力和610牛米，可以野蠻地把自重超兩噸的賓士G Class僅用不足6秒就實現百公里加速。當然了，越野才是賓士G的重頭戲，3把差速鎖、全時四驅、承載式車身等等都沒有缺席，而且“盒子”般的造型還讓G級有著極其出色的接近角、離去角以及離地間隙，越野能力無疑也是“槓槓的”。

路虎發現

相比起上述的哈弗H9和賓士G Class，在售的路虎發現其實算不上是硬派SUV，原因很簡單，因為現款路虎發現的車身結構不是非承載式車身。但以路虎在SUV領域的造型，以及仍是非承載式車身的老款發現上所呈現出來的越野實力和越野口碑，新款發現的野外透過能力依然不容小視。

實際上在2018年廣州車展釋出的2019款路虎發現，相較於老款在設計方面的調整並不大，流暢的造型加上寬大的車身尺寸，路虎發現在保新添了時尚感之餘還依然保留了硬派SUV的野性和霸氣，整體造型十分陽剛。內飾方面則是豪華為主了，作為一款豪華SUV品牌，路虎的豪華程度和舒適性是絕對不用擔心的，所以路虎發現的車廂用料、做工、配置都十分高水準，豪華氛圍強烈。

至於動力層面，就是2019款路虎發現的升級重點了。動力系統分別有2.0T以及3.0T可選，其中2.0T最大功率為300馬力，最大扭矩為400牛米；而3.0T的最大功率則是340馬力，最大扭矩則是450馬力，可以看到，不論是哪個動力系統，表現都非常出色，而且最重要的是，2019款路虎發現已經達到國六排放標準了。越野層面，900mm的涉水深度、全地形路況反饋、全時四驅以及極其聰明的車輛電腦控制等等，路虎發現無一不展示著自身極其出色的越野效能。

確實，國六的到來對於不少車型乃至車企來說都是一場挑戰賽，一場優勝略汰的過程。而對於硬派SUV這種大體型、大體重甚至大排量的車型更是如此。所以既然是優勝略汰，有車型退出也是非常正常的。但另一邊來看，國六的到來其實也就意味著國內的硬派SUV也將會更高科技、更環保、對於環境更友好等等。因此看著PRADO停售而感到可惜，倒不如多期待一下這些已經達到國六排放標準的車型，例如上述這些車系就是十分值得推薦了。

SUV全稱運動型多功能車。首先提到的是構想和設計！透過率：國內頂多是附和性混日子的透過，老大說了算；國外是真刀真槍的集團式透過。口碑：冰凍三尺非一日之寒。選材精益求精，一顆螺絲壽命都會糾結，中國產SUV能不能做到？更不用說三大件了！就像疫苗臨床都需要時間！保值率：二手車商，基本都是行家！你能忽悠他們？目前滿大街，確實多了很多中國產SUV，但利潤口碑，甚至全世界的佔有率，排隊都輪不到我們！這是鐵錚錚的事實！建國才70年！真正經濟發展也就90年開始，能有多大的汽車文化？調侃說中國產車沒落的主題，別夜郎自大了！

其實中國產硬漢沒多少選擇，HOVER H5，陸風X8，馭勝350，獵豹Q6，北京40，福田U201，212,咱隨便說吧，212是有最好的情懷做的最差的，北汽真的有心，就212的外形，裡面重新換下，估計不愁賣，可是現在呢？買車等於修車，漏雨，生鏽更是家常便飯，不說了，扶不起的阿斗。獵豹也是，多好的根基啊，畢竟曾經軍方用車，口碑很好，可是現在呢，發動機老舊，裝配質量差，改進步的沒進步，不該退步的都退了！BJ40在所有中國產裡面最硬漢，可是內功不行，實在可惜啦！發動機，差速鎖，好好調教，還是很有前途的。再說福田的吧，看資料外觀都不錯，唯一就是沒有經過市場檢驗，反正我是不會嘗試。陸風的柴油機真心不錯，國內越野賽車也是實力派，可惜x7模仿路虎，品牌頓時感覺山寨。馭勝350當時差點訂了，記得當時銷售一再強調發動機和路虎一樣，各項資料也不錯，內飾配置確實好，可能還是擔心別的啥吧，最終還是買的HOVER H5，我的轟五，真心說，好，換了胎，10幾萬公里，沒掉過鏈子，至今除了幾塊車漆，其他離合變速箱換過軸承，其他沒有大修過，幾點建議給長城，外型必須改進，再硬些，發動機排量加大，內飾可以個性點，控制好價格。

回答問題之前先做個自我介紹

我曾經在多家汽車垂直媒體和新媒體工作，後來退出圈外，專職從事汽車自媒體工作。個人現有車輛：豐田alphard、雷克薩斯NX200t、BMW3 Series、斯巴魯Outback、道奇RAM1500。

我本人比較喜歡開車自駕遊，尤其是自駕穿越。內蒙的渾善達克沙地和烏蘭布統都經常去。我覺得中國產的硬派越野車並沒有沒落，只是不同車型的銷量不同而已。比如北汽BJ40就是一款價效比很不錯的車型。我們穿越的車隊中就有一輛BJ40，車身小巧重量輕，2.3T發動機+非承載車身+分時四驅，高配車型還有後橋限滑差速器。

長城HOVER H5也是自主品牌中大家比較喜歡的一款硬派越野車，但是H5只要是動力稍弱一些，而家族中的老大哥H9價格又太貴了，玩車的成本太高。大家買車的主要需求基本都在城市中代步，所以大多數人會選擇SUV車型。各大廠家也更願意把重心放在SUV車型上，所以硬派越野車的種類略少一些，但並沒有沒落。

可以肯定的說，中國產硬派越野車沒有沒落，只不過硬派越野車一直是一個較為小眾的汽車細分市場，沒有太多人關注而已。

就比如長城的哈弗H9，其實這款車的產品力還是相當不錯的。首先作為一款中大型SUV來看，哈弗H9的外觀足夠的霸氣，車輛長寬高分別為：4856mm*1926mm*1900mm，軸距則為2800mm，單從車身尺寸上來看也是蠻硬派的。其次我們再來看看它的越野效能，非承載式車身結構和四驅系統的加身，還是讓它擁有了不錯的脫困能力。不過，哈弗H9的優勢就是在擁有不錯越野效能的同時，還能有其他硬派越野車沒有的舒適性。比如在乘坐的舒適性上，NVH上的表現，哈弗H9都是不錯的。

當然了，硬派越野車這個細分市場，要是跟國外的進口硬派越野車相比，我們仍有一定的差距。因為從車輛的效能、四驅系統上我們都處於下風，尤其是在發動機上。看的出來的，我們中國產硬派越野車搭載的大多為2.0T排量左右的渦輪增壓發動機，而進口的硬派越野車搭載的都是大排量自吸發動機，但真要是去越野的話，大排量自吸發動機的優勢不言而喻。

所以說，中國產硬派SUV並不是沒落了，而是沒有大眾化而已。

SUV 爆紅，日益掩蓋著轎車的光芒。大家說起 SUV 和轎車，似乎是在談論兩種車型，但從造車的角度看，它們歸根結底是一種車型。

像 Jeep Wrangler、豐田PRADO、雪佛蘭 Suburban 之類的硬派越野，採用了非承載式車身，有著強悍的四驅和大馬力發動機，這些車當然不能說跟轎車是一回事兒。但就算是 SUV 最火爆的美國，這類硬派越野銷量也不過佔所有 SUV 銷量的 10% 左右，其餘的 SUV，都是轎車媽媽生的崽兒，所謂 crossover 車型（中國慣稱 " 城市 SUV"）是也。

▲硬派越野車在 SUV 中所佔的比例很小

所以，當我們看到中國本土品牌 SUV 歡聲笑語，但轎車卻日趨沉默的時候，心裡是有些惆悵的。轎車畢竟是 SUV 的根基，離開了轎車媽媽，SUV 將來的日子能好過嗎？

本土品牌轎車銷量明星，咋只剩吉利EMGRAND EC7一根獨苗？

據乘聯會的最新資料，2017 年 6 月份轎車市場銷量實現 88.63 萬輛，表現不及去年同期，同比下跌 3.8%；銷量前 20 名幾乎清一色是合資品牌轎車，中國本土品牌轎車中，僅剩吉利新EMGRAND EC7 " 一根獨苗 "。新EMGRAND EC7今年 1 到 6 月份銷售 121509 輛，月均 2 萬臺左右，就上半年的銷量成績來看，擠進了轎車的前十名。

▲轎車銷量榜是合資車的狂歡，吉利新EMGRAND EC7顯得頑強而又孤單

SUV 市場則 " 長勢喜人 " ，2017 年 6 月份 SUV 銷售 74.44 萬輛，同比增長 15.5%。中國本土品牌一改轎車市場的頹勢，哈弗 H6、傳祺 GS4、寶駿 510、吉利博越等 6 款車進入銷量前十。

▲國貨 SUV 銷量形勢一片大好

現在 SUV 是趨勢所在，中國本土品牌汽車順勢而動，在 SUV 領域佔得先機，照理說大家應該彈冠相慶，但細想想又覺得哪裡不對。

SUV 來襲，轎車會從此沒落？

本田最重要的車型之一——十代Accord剛剛在美國底特律釋出。釋出會上，本田美國高階副Quattroporte Conrad 說："We still believe in sedans（我們仍然信賴轎車）。" 本田認為，轎車銷量下滑的趨勢正在減緩，仍然有很多人青睞於外觀時尚、操控靈活又省油的轎車，而本田試圖用Accord去挽回轎車的頹勢。

▲自 1976 年上市以來，Accord一直是本田旗下最重要的車型之一

美國的轎車銷量也在下滑，市場份額從 2015 年的 44% 萎縮到現在的 38% 左右。下滑原因一如中國：被 SUV 擠壓。

不光是本田，大眾、豐田、通用等跨國汽車品牌，在加快 SUV 車型研發上市節奏的同時，在轎車這一核心專案上絲毫沒有放鬆。豐田不久前先於Accord釋出了新一代CAMRY，CAMRY的首席工程師說：" 如果其它汽車公司把注意力轉向 SUV，那就是我們擴大轎車市場份額的好機會。"

轎車 " 核心產品 " 的地位沒有動搖

毫無疑問，Accord和CAMRY依然是本田和豐田最核心的產品。Accord用上了本田最新的 2.0T 發動機和 10AT 變速箱，CAMRY則源自豐田最新的 TNGA 模組化平臺，搭載了熱效率超過 40% 的豐田最新款 2.5 升自然吸氣發動機。

除了 Jeep、路虎這種主打硬派越野的品牌，各汽車公司的核心車型都是轎車，而 SUV 不過是轎車平臺上的衍生車型。大眾的核心車型是Golf，寶馬的核心車型是寶馬 3 系、5 系，賓士的核心車型是 S 級、E 級，如此等等。

▲在大眾汽車公司的眾多車型中，Golf一直佔據最核心的位置

本田可以用FIT平臺搞出 H-RV（國內的 X-RV 或Vezel），用CIVIC平臺搞出 C-RV，用Accord平臺搞出 Pilot；豐田的 RAV4 來自COROLLA平臺，HIGHLANDER來自CAMRY平臺；寶馬 X3、X5，是和 3 系、5 系同平臺的車型……。現在市面上的多數 SUV 脫胎於轎車，說穿了只是換殼版的轎車，而 SUV 的品質，也取決於同平臺轎車的品質——能幹的媽，生出的孩子一般也不會差。

SUV 仰仗的還是轎車的品牌影響力

SUV 貌似是單獨的一個汽車品類，實際上很多使用者在選擇 SUV 時，還是看在它們的轎車媽媽的面子上去的。比如，人們選 RAV4 或HIGHLANDER，是他們從COROLLA和CAMRY身上知道了豐田的均衡性和可靠性；人們選 CR-V 或Vezel，是覺得CIVIC和FIT的機械方面一向不錯。

這方面最有代表性的是寶馬的 X 系列。

1990 年代初，美國興起了 SUV 熱潮，寶馬看得眼熱心跳，很想從 SUV 上分一杯羹，無奈當時旗下只有轎車產品，從來沒有研發 SUV 的經驗。

1994 年，寶馬從英華人手裡買到了路虎品牌。寶馬著手從 5 系轎車平臺上開發 SUV，期間確實從路虎Range Rover車型上受益不少，陡坡緩降、越野路況下的發動機管理系統是照搬Range Rover的，路虎的研發團隊也提供了一些技術支援。

▲第一代寶馬 X5 從路虎Range Rover上學到了一些越野技術，但終究還是回到了寶馬 " 終極駕駛機器 " 的老套路上

1999 年，初代 X5 問世時，批評聲音不少，比如外觀看上去有些笨拙、越野能力差等等。寶馬一時有些暈，但很快意識到，寶馬的 SUV 不需要什麼強悍的越野能力，而是強悍的公路效能，即便是推出 SUV 車型，寶馬轎車一貫奉行的 " 終極駕駛機器 " 的路子不能變。

於是，2002 年改款時，寶馬為 X5 塞進了一臺 4.6 升的 V8 發動機，並主打 " 這個星球上最快的 SUV"。

寶馬自己的 SUV 一上市，馬上就覺得路虎品牌是個累贅，很快就於 2000 年就把它轉手賣給了福特。

轎車、SUV、MPV，一個都不能少

面對豐田、大眾、通用這樣的 " 大公司 "，本田習慣於自稱是個 " 小公司 "，車型陣容一向比較 " 精煉 "。即便很精煉，本田產品線仍然是完整的，轎車、MPV、SUV 都有，而且，近年來本田也學會了一個平臺出品多個車種，光是在小型車平臺上，FIT、CITY、Greiz、X-RV、Vezel等等不一而足。

豐田、大眾這樣的 " 大公司 " 更不用說了，尤其是新一代模組化平臺之下，同一個平臺會出品以轎車為核心的不同級別、不同類別的車型。

▲轎車、SUV、MPV 都可以在同一個平臺上研發出來

這樣做的好處有兩個：一是可以實現規模效應，同一平臺多出一些車型，可以大規模通用零部件，降低研發製造的成本；二是可以提高汽車公司的抗風險能力，車型太單一，市場風向一變，就很被動了。

舉個例子：1990 年代之後，SUV 在美國市場持續受到追捧，但在 2008 年金融危機時，由於油價上漲曾遭遇重創，美國三大汽車公司都緊急減產 SUV，轉而生產低油耗的轎車；2011 年之後，隨著經濟好轉和油價回落，SUV 又在美國強勁復甦，" 三大 " 現在又在減產轎車，擴產大尺寸 SUV。

再舉個例子：MPV 車型也在 SUV 的衝擊之下，在歐美市場上嚴重衰退，但誰能料到，在中國市場上，寂寞的 MPV 之花從低端市場開始怒放，大有向中高階市場蔓延之勢。

中國本土汽車品牌最好不要 " 偏科 "

中國本土汽車品牌的市場嗅覺靈敏，反應迅速，準確地捕捉到了 SUV 車型火爆的趨勢，在 SUV 領域佔了先機。但有些汽車品牌把寶全部押在 SUV 上，熱衷於研發 " 爆款 SUV"，在轎車業務上有所荒疏，這種勢頭有些不妙。

所以，當我們在被一堆合資轎車霸佔的銷量排行榜中，發現吉利EMGRAND EC7這根中國本土品牌的 " 獨苗 " 時，心情是比較複雜的。一方面為吉利堅守轎車這種基礎車型，持續提高轎車品質的精神所打動；一方面又為本土品牌轎車的勢單力薄而不安。

▲國貨轎車中，像吉利EMGRAND EC7這樣注重傳承、持續改進的車型比較少

吉利EMGRAND EC7上市 8 年，累積銷量超過 130 萬輛，已經連續 6 年坐在本土品牌轎車銷量排行榜老大的位置上，原因就是吉利一直重視轎車業務，對EMGRAND EC7持續改進、不斷升級，由此積累了良好的口碑。

吉利汽車這幾年出品了不少明星車型，轎車博瑞、SUV 博越和EMGRAND EC7 GS 等，但毫無疑問EMGRAND EC7是吉利的 " 基礎車型 "，多年來默默地為吉利品牌的進步在打基礎。再看看其它本土品牌，還能找到幾款這樣的 " 基礎車型 "？

吉利汽車集團Quattroporte兼執行長安聰慧曾說過：" 從產品角度來說，基礎一定是轎車。對於 SUV、MPV 和轎車這三類產品，基礎一定在轎車，這是吉利的認識。"" 我們對標的是全球企業，一個全球企業一定是從轎車、SUV、MPV 等等全譜系的，不能只做某一款產品，這一點吉利戰略上是十分清晰的。"

▲吉利今年 4 月份在上海車展釋出的 MPV 概念車

誠哉斯言，汽車百年，汽車公司生生死死，如果車型不夠多、公司體量不夠大，縱然把某類車做到極致，也難免成為大公司收購時的囊中物。被轉手賣來賣去的路虎即是一例。

寶馬造運動型的豪華轎車算是站上了巔峰，但仍念念不忘造天生笨拙的 SUV；當年還收購了 Mini，佈局經濟型小車；近些年又搗騰前驅的 " 廉價豪華車 "；還耐心地把轎車、X 系列的數字一個個地填滿——譜系完整，確實是汽車公司應對危機的基本策略。豐田為什麼穩健？開啟豐田網站，看看豐田家那數不清的細分車型，你會感嘆，打敗豐田真的很難。

現在國內 SUV 市場暴漲，中國本土品牌從中獲益良多；但誰也不能料定，這種熱鬧會持續多久，如果把賭注押到一種車型上，市場變天的時候，又該如何應對呢？

朋友硬派越野不會沒落的，反而會越來越紅火：因現在人們的生活水平越來越高，自駕遊會越來越多的，要親近大自然，遊山玩水，飽攬祖國的大好河山，請問轎車行嗎？娘炮的城市SUV行嗎？如上下班城裡開開買轎車沒錯，省油、操控性好；城市SUV省油嗎？操挖性好嗎？能越野嗎？底盤、空間、耐糙度、越野效能和硬派相比嗎？燒油和硬派都差不了多少，關鍵是硬派能帶你想去的地方而沒有顧慮，真正懂車的人才會買硬派越野的，一個幾十年老司機的觀點。

硬派越野還有市場嗎？坦克300和坦克系列能否成功？是不是曇花一現？？

2010至2020的十年間，硬派越野車的市場份額縮水90%，而在2020年，中國中國產越野車非承載式SUV，不含皮卡銷量在整體乘用車市場的滲透率同樣乏善可陳，僅為0.9%。

以2020年的15-20萬SUV市場為例，單月銷量在13萬輛左右，而同等價位區間的越野車市場容量卻不足3000臺。

坦克300改變了純粹硬派越野的設計，而是向“豪華”與“城市”靠攏，做到了造型前衛、內飾豪華，打造了一款城市越野風的男人SUV，而其20萬左右的定價又十分親民，其熱銷也就不難解釋了。

坦克300現在是一車難求，但是越野SUV 能否持續的成功，還需要市場的檢驗，畢竟，汽車市場上一向從善如登，從惡如崩 。

自從坦克300上市之後，中國產硬派SUV正式崛起之時。配置足夠高，非承載式車身，動力2.0T，匹配8AT變速箱，底盤調教緊緻、柔韌，整體來說三大件調教與合資對比有過之而無不及。價格更是親民，頂配車型22萬，帶3把鎖(2把差速鎖，1把前後硬連線鎖)。目前訂車都要排好幾個月。

還有一個就是哈弗大狗，雖然是承載車身，但是配前後硬鎖，合資車型都是多片離合器，而且離地間隙夠高，越野效能比日產X-Trail之類的強太多了。