機油增加，乳化，是表明發動機內進水了，請立即找原因，免得發動機拖瓦抱缸。

正常情況下，機油不能有乳白色，只要變色表明機油已變質。潤滑效能變差，那麼肯定會影響發動機工作狀況的。

如果機油增多，乳化，說明油底殼已進水了。而且不少。主要由以下幾個方面引起的。

1，氣缸墊呲了，水道和氣缸或油管串了。水從此處進入油底殼。

如果與氣缸串了，一般拌隨排氣管有水排出。

如果與油管串了，水直接直接進入油底殼。

2，缸套內部裂紋。

這種情況應該是發動機高過溫，引起缸蓋炸裂。水進入氣缸後流入油底殼。

3，缸套裂紋。

缸套四周是水道，如果發裂，水從此進入油底殼。

如果是溼式缸套，一般有阻水圈損壞後，水從阻水圈進入油底殼。

4，柴油機機油散器皮圈壞了引起的發動機進水。

5，缸體裂紋。

缸體裂紋現象也較多，主要也是高溫引起的。

機油乳化另一種情況是新增的機油有水分，或者空氣溫度大引起的。

這個情況一般表現為機油蓋，機油尺上部有乳白色油漬。如果是這個情況，只要油底殼機油未漲，未變色，倒沒啥問題。只需到時換機油即可。

可本題是機油增加，乳化。此時必須換油，並要檢查原因。

要注意，機油增加有可能是缸不工作，燃油進入油底殼。但機油沒有乳化。特別是柴油機，如果噴油器壞了，柴油進入油底殼導致機油增加。而汽油車如果火花塞壞了，活塞燒了，同樣導致機油增加。

不管哪種情況，只要機油大量增加，不是水就是燃油。必須找問題後換油。否則損失更大。

機油一旦全都乳化，即可判斷大故障，否則，機油變質。肯定滿足不了潤滑的需要。

個人觀點，僅供參考！

機油乳化，就是機油變成了一種乳狀的液體，看起來是乳白色，和奶水差不多的外觀，也有點像是比較稀的那種麵粉糊，本質是機油裡邊混入一種和機油不能互相溶解的液體造成的，常見是混入水引起的，和溫度有一定關係，比如北方就比南方多，乳化後的機油不能繼續使用了，因為各項效能指標已經不行了。

機油乳化有三種情況，

一是進水了。熱交換器中水竄入機油中（水腔開裂）；由於車輛曲軸箱通風系統管路設計不合理，可能會造成發動機出現機油乳化，造成機油潤滑能力大幅下降。現在這一部分應該很少問題了。

二是機油內含水量高！看看乳化程度，如果機油尺抽出來都能看到乳白色，那就是機油進水了，要查下看看是不是衝床 了。（汽缸墊破損）如果機油尺沒事，機油蓋子上有乳白色，那就是機油裡面有水汽了，這種情況跑一跑把水分蒸乾就好了！這個可以透過正常保養也可解決。

三是溫度原因。發動機長時間處在冷機、低溫和“高”溫交替的工作狀態導致的。特別是東北地區，當曲軸箱內部機油中的水汽蒸發後，因機油加註蓋裸露在外，溫度相對較低，所以蒸發出來的水汽在此凝結，並與部分機油混合形成乳化現象，但這一過程是可逆的，當曲軸箱溫度升高，也就是發動機充分暖機並持續一段時間後，機油加註蓋上的乳化物便會消失。這一部分最難，大部分乳化就和這個有關係。

目前，前兩者問題不大，主要是技術成熟，一般不會發生乳化，如果有機油乳化問題廠家不予重視，4S店沒有能力解決，第三種是不可避免，特別是寒冷地區，那麼成為擺在車主面前的難題，那就是請檢查及時保養就可避免機油乳化帶來的危害。

機油增多&機油乳化概念全解析

汽車發動機使用的機油本身是不會增多的，因為這種潤滑油要透過多種方式煉化基礎油，加入十餘種新增劑後才能成為潤滑油。機油的製造工藝非常複雜且嚴謹，在內燃式發動機中不可能自然生成並增多；所謂的“機油增多”指兩種油液混合後，造成發動機曲軸箱內油液總量增加，增加的部分並不是潤滑油，而是汽油！增多的原理如下。

機油增多與乳化的關係

燃油動力汽車裝備的發動機型別為往復活塞式內燃式熱機，其執行原理是將燃油與空氣引入氣缸內，在活塞之上的小小空間裡蒸發並引燃；利用燃燒產生的熱能推動活塞往下運轉，以活塞帶動連桿推動曲軸運轉以輸出轉矩（動力）。

知識點1：汽車內燃機的執行步驟為“進壓爆排”四步，噴油後與燃燒前的中間環節是壓縮衝程，其作用是壓縮空氣產生高溫以蒸發燃油（提升燃燒速度/氣態燃燒速度快）。而在高壓下如果如果活塞與氣缸之間有較大的間隙會怎樣呢？答案是飛濺到缸壁上的液態燃油，在高壓作用下會透過縫隙壓到活塞以下的位置。

知識點2：缸內直噴發動機是在燃燒室內部直接噴油，其中使用側置噴油嘴設計的發動機在噴油時總會造成燃油飛濺（溼壁）；所以直噴發動機對活塞氣缸的設計與製造要求會非常非常的嚴格，但總也有一些發動機設計存在缺陷，比如本田、現代、豐田以及長安汽車早期的1.5T都存在這些問題，所以在選擇汽車時要特別注意。

知識點3：活塞以下的位置周圍也是氣缸的缸壁，活塞在氣缸內往復運轉自然會產生摩擦，金屬之間的摩擦當然會有磨損。所以為延緩磨損就需要在活塞以下的位置噴射機油，等待活塞運轉到接觸位置後即可形成透過活塞碾壓形成油膜實現潤滑；那麼汽油因壓縮高壓被壓到活塞以下，結果自然是與機油混合嘍。而混合後則會流入曲軸箱內，造成“汽機油混合油液”總量的提升。

知識點4：“汽機油總量增多”就是所謂的機油增多，然而汽油並不具備潤滑能力，所以在增多開始的節點就會造成發動機的異常磨損。其次曲軸箱貯存機油的總量是固定的，因汽油導致的增多會造成執行時曲軸箱內“汽機油”蒸發升高壓力的異常，後果為超高壓力“撐壞”曲軸箱，導致缸蓋損壞或缸墊密封性損壞，之後則是防凍冷卻液水道洩露與機油混合。

知識點5：防凍冷卻液中的水與EG都會與機油發生化學反應，反應的過程時機油逐漸變成乳白色（偏黃），流動性非常之差的準廢機油；此時發動機的異常磨損會更加嚴重，但至少發動機還能運轉。而隨著反應程度的加劇則會造成乳化機油變成膏狀物，是一種呈現出明黃色的“油膏”，這種程度的機油則是標準的廢機油，對於發動機已經起不到保護作用了。

機油乳化與增多的關係

上述內容是因發動機設計或製造缺陷，導致機油一步步的增多而升高曲軸箱壓力，最終破壞缸蓋缸墊導致的乳化與發動機加速報廢。還有一種問題機是類似於豐田汽車的機油先明顯乳化後明顯增多，其原因主要是缸蓋材料似乎不合格，在執行中因熱脹冷縮導致應力不均損壞了缸蓋的金屬材料。通俗的解釋為缸蓋出現了裂縫，導致防凍冷卻液與機油混合造成乳化，在乳化的過程中才會逐漸體現出總量的增加。

總結：先增多後乳化是嚴重的發動機故障，先乳化後增多實際也沒有什麼本質區別——都是問題機。前一類機器理論上透過更換缸套活塞還能修一修，而後一類機器基本是沒得救了；所以這些問題機可以嘗試兩次更換髮動機總成是否能夠解決問題，或者連續維修超過35天是否能解決，如果不能的話則可以依據《汽車三包政策》要求退車或換車。

這個肯定是不能夠正常使用的。理由真多如畫。說明了一個情況，就是發動機裡邊進水了。而發動機進水一般有兩種可能。一個是機油散熱器的橡膠圈老化。另外一個就是發動機高溫氣缸墊損壞。

這個時候先要找到問題的原因，然後解決掉。在更換新的發動機油。同時也要更換新的防凍液。

如果不處理，很有可能造成發動機活塞的異常磨損。後果非常的嚴重。

發動機機油增多，乳化，大多發在冬季或寒冷天氣。

從發動機機油系統的工作原理來看，可能的原因有主要有兩種：

其一、燃油進入機油箱。幾乎所有品牌的發動機都有這個問題，只是，問題嚴重程度的輕重不同而已。

發動機在冷起動階段，噴射的燃油會在冷的燃燒室壁面上冷凝，或者與燃燒室壁面碰撞而形成壁面油膜，隨著活塞的往復運動，燃油逐漸順著環槽間隙進入機油油底。當下，為了提高發動機的工作效率，各廠商發動機廣泛應用低活塞環，這樣一來，進入油底殼的燃油會更多。

正常工作情況下，因為燃油易揮發的特點，溫度足夠高時，發動機曲軸箱的通風系統就會將燃油抽到燃燒室燒掉，不會留在機油油底。所以，機油裡面的燃油量處於一種動態穩定的狀態。

同時，查一下機油的效能引數表，你會發現機油中的燃油存量只要小於10%wt，就能正常使用。

但是，在冬季或寒冷天氣的外部環境下，發動機冷機起動，並在短途行駛後停機，這個時候發動機還沒有充分熱起來，同時起動時為了保證冷機起動效能會多噴油，加濃混合氣，次數多了，混入到油底殼裡面的燃油比蒸發的多，動態平衡被打破，機油的液麵就會不可避免的逐漸升高。

這個時候，建議你在冷機起動後，暖機幾分鐘再行駛，或者偶爾跑跑高速，讓發動機熱一段足夠長的時間。

其二、冷卻液進入了機油箱。機油是需要冷卻液冷卻的，當機油散熱器密封圈老化，冷卻液可能就會滲漏進機油油道。或者，發動機中缸墊壞，油水互竄發生在缸體內。這種情況比較少見。

發動機機油乳化，應該是機油裡面含水量超標，導致機油變質。這跟機油的好壞和發動機的使用環境有關。

另外，一般在輕負荷工況中，油氣分離器抽吸效率低下，導致油氣分離器處於實質上的堵塞狀態。因為油底殼並非是完全密閉的狀態，其中空氣裡的水份無法透過油氣分離器被抽吸出曲軸箱，所以水汽越聚越多，最終導致機油液麵微微升高，並且出現機油乳化現象。

機油乳化，是有水進機油系統，機油量變大，說明較嚴重，主要原因是缸蓋襯墊油孔與水孔相通，發現乳化因到相關汽修店去讓專業師傅幫你檢查，如繼行駛會加劇發動機磨損，拉缸，直至發動機損壞！