鐳射大燈和led比的話，還是鐳射大燈比led大燈好些，鐳射大燈是在le大燈上面進行的研發，就是led的升級版吧，但是你說你想要改車燈的話，還是led好，現在鐳射大燈雖然研發出來了，但是都是在豪車上面原車配備的，還沒有單獨進行出售的，也沒有這個改裝技術。所以只能改裝led車燈，鐳射大燈現在改裝不到。

鐳射大燈 繼LED大燈之後鐳射大燈被稱為“合理的下一步”，它更加節能，更加省油。

這種鐳射大燈不是電影裡的那種炫到爆的鐳射，它甚至一點都不耀眼，原理是鐳射發光二極體的藍光燈將會貫穿前大燈單元內有熒光的熒光粉材料，將其轉換成一個擴散的白光，明亮的同時對眼睛也更加友好。

鐳射大燈

每瓦發光強度

170流明

鐳射大燈相對於傳統LED大燈的優勢是明顯的，傳統LED大燈每瓦的發光強度是100流明，而鐳射大燈達到了每瓦170流明。

鐳射大燈的光源——鐳射二極體（Laser diode）與發光二極體（LED）幾乎誕生於同一時代，雖然鐳射二極體的大規模商業化應用要比LED稍晚些，但是其應用範圍更加廣泛，在測量、電子、通訊、醫學、加工等行業都有鐳射二極體的身影。

鐳射大燈擁有LED大燈大部分的優點，比如說響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。相比LED大燈鐳射大燈在尤其在體積方面具有優勢，單個鐳射二極體元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這意味著，只要設計師願意，傳統汽車的大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化。

鐳射大燈另一個顯著優勢是在發光效率方面，比如一般的LED照明燈的發光效率可以達到每瓦100流明左右，那麼鐳射二極體元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用鐳射大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節能環保趨勢。

同LED一樣，鐳射二極體也只能發射單色鐳射，需要透過多個單色鐳射源合成，或者使鐳射透過石英等透明介質，導致光譜展寬形成白光輻射。寶馬則使用了白光LED普遍採用的方法——藍色單色光+熒光濾鏡來製造白光

寶馬已經宣佈將會在下一代概念車寶馬i8上應用這種鐳射照明技術，並且會進一步發展跨越多種型號上的鐳射大燈技術。 寶馬錶示：能源效率的提高產生了更高效的汽車，此外，產生同樣的光照強度只需要更小的面積，但是寶馬的工程師們並不打算消減大燈的尺寸（大燈小了還怎麼把妹），他們能夠減小整個發動機艙的尺寸，這樣就能允許他們設計更加新穎的車燈位置和整體車型。

此外，寶馬公司的新廣告賣點：“現在是鐳射大燈時代了”（nowwithlaserheadlights）。

寶馬已經在14年新款X5高配版上使用該款大燈。黑色為鐳射大燈，白色為低配版氙氣大燈

LED和鐳射是兩種完全不同的發光技術。

“LED鐳射大燈”這種叫法絕對不會出現在大廠的的宣傳裡。

這樣叫的，不是忽悠就是無知。

LED和鐳射是兩種完全不同的發光技術。

“LED鐳射大燈”這種叫法絕對不會出現在大廠的的宣傳裡。