一輛高品質的車，需要有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的透過效能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。

在市區日常行駛可以調整相對低一點，路況好的情況下，這樣行駛質感和形態好很多。包括過彎支撐和穩定性都會起到作用。這就是很多人常說的:“一低遮百醜”。

首先我是一名汽車維修工，空氣懸掛在平常調到正常高度就好了，一是減少風阻，二是保持車輛穩定性，如果是遇到有一定積水高度路面，或者是崎嶇不平路面可以將車輛高度調到越野高度，以防劃到底盤受損，然後勻速透過，車輛越野高度也會根據車速自動降到正常高度，保證車輛行駛穩定性。

汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它透過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器透過將懸架運動的動能轉換為可透過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。

減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機油泵。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油。

當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量透過上支座傳遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可透過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油透過。這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。

減振器的工作包括兩個迴圈——壓縮迴圈和拉伸迴圈。壓縮迴圈是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸迴圈指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對於典型的汽車或輕型卡車，其拉伸迴圈的阻力要比其壓縮迴圈的阻力大。此外還要注意，壓縮迴圈控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸迴圈控制的是相對更重的簧載質量的運動。

所有現代的減振器都帶有速度感測功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據路況進行調整，並控制行駛的車輛中可能出現的所有不希望發生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯衝和加速蹲伏等。