1.BBA品牌是這樣分類的賓士舒適，寶馬的操控，奧迪的科技。

2.全新一代BMW3 Series採用50比50的平衡配重，後驅驅動，8速手自一體變速箱，在操控人是三個豪華品牌裡最好的。

3.BMW3 Series最新的idrive人機互動系統也是目前世界排名第二的系統。

本人還是傾向不加長的寶3，雖沒駕馭過，但一直對寶馬的操控性抱有好意，其實可以自行去試駕一下，實際感受最重要。

實話實說，都差不多，不會有太大的差異，除非你是專業的車手。我們正常開最多150的時速了不得了，還都是高速。

看價格。

如果A4L你要選的是高功率Quattro版的，奧迪優於寶馬優於賓士。

如果只是普通前驅版本的奧迪A4的話。一般來說寶馬優於賓士優於奧迪。

說實話，我賣了10年的汽車。三款車是同級別，沒有太大區別，無論是發動機動力，自己變速箱其實都沒有太大區別，我們車行有句話說，寶馬的精髓在3系，3系的底盤調校的比較好，也就是操控性比較出色，奧迪的精髓在A6，主要賣點是燈光，內飾科技感強。而賓士的精髓在S級，簡單上檔次，安全性是德系三強中最好的。

謝邀，如果是家用，還是建議優先選擇BMW3 Series。首先，賓士C不推薦，除非你真的很在意車標。它的乘坐舒適性比A4強一些，但是和寶馬3差不太多。但是其他方面就基本全部落後於對手了。而奧迪最大的問題是舒適性不足，且配置級之間的價格差距太大。什麼意思呢？就是兩驅和四驅之間差價太多，而四驅的奧迪還是會更好，兩驅一般般。我知道，家用車不怎麼劈彎，但是在彎道中的穩定性等方面，還是四驅更有優勢。

這一代3系，不少人在罵，而且銷量確實不如之前的一代。它的機械素質下降，這一點我是承認的。但是毫無疑問，它更加舒適，它也更加適合家用，最主要的它終於有了豪華車該有的樣子。你既然選擇這個價位的豪華品牌，那麼你一定比較在意品牌和豪華氛圍吧（不然Accord混動和Magotan380不好嗎），所以，個人覺得3系挺適合你。

相同價位下，假設預算35萬，改款後的賓士沒有優惠，能夠買到C260L，寶馬三系目前有兩萬元左右的優惠，可以買到320Li，奧迪A4L的終端優惠能達到4-6萬元，可以買到奧迪45TFSI quattro運動型。

賓士C Class之前的C200L車型，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，改款後的C260L最大馬力依舊保持不變，最大扭矩280牛米。換裝後的1.5T發動機加48V輕混系統更符合排放標準，百公里加速8.3s，雖然資料一般，但實際表現還是足夠滿足日常需要的。在Sport的模式下，偏重的轉向加上緊繃的底盤，C級所的運動感還是很不錯的。

寶馬320Li搭載的是2.0T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩270牛米，匹配 8AT變速箱，官方百公里加速時間7.2s，充足的動力配合上紮實的底盤，駕駛上能給你足夠的信心，寶馬三系在同級中，可以說是運動的標杆車型，雖然向舒適妥協了不少，但骨子裡依舊是運動為主的。

奧迪45TFSI quattro運動型搭載2.0T發動機，最大馬力252匹，最大扭矩370牛米，匹配7速雙離合變速箱，這在三輛車中是馬力最大的，在quattro四驅系統以及2.0T高功率發動機的配合下，奧迪A4L官方百公里加速時間僅5.9s，表現非常不錯。不過它的轉向手感以及底盤都是偏向舒適性的，操控快感不是很強烈。

賓士C Class所營造的駕駛感受不錯，各方面比較均衡。寶馬三系雖然兼顧舒適性，但它的確是偏向運動的車型。奧迪A4L雖然動力強勁，但依然是偏向舒適的。

總的來說，賓士C Class在各方面表現比較均衡，豪華感強烈。寶馬一貫強調操控性，對於想追求更極致的駕駛感受建議選擇寶馬三系。由於奧迪終端市場優惠幅度較大，如果更注重價效比的話就選奧迪A4L。

這三個德系豪華品牌，是各自具有不同優點的，賓士偏優雅舒適，奧迪則是科技感十足，而寶馬不但造型偏年輕化，並且也以擁有較強的操控性而著稱，雖然全新的2020款BMW3 Series在操控性方面已經變的不再那麼原滋原味，加長了車身尺寸以及軸距，變的向更加舒適的一面妥協，雖然不徹底，但卻能讓你在體驗駕駛操控性的同時又能感受到舒適的存在，雖然在超控方面有所降低，，但它的表現依然是特徵鮮明！並且，與以上兩款車型相比較，它依然具有較強的優勢。

外型方面，感覺較上一代三系更加飽滿，視覺方面看上去不再那麼單薄，標誌性雙腎格柵尺寸也有所增大，大燈的造型也更加靚麗，三段式運動下槓，看上去也極具視覺衝擊力，整個車頭部分把運動的元素展現的淋漓盡致。車身側面造型，更加的修長動感，並且取消了霍氏轉角的經典設計，變得更加的流暢。尾部造型層次感分明，並且也突顯了較強的運動屬性，極具動感的尾燈搭配雙邊雙出的尾氣佈局更是把其較高的運動範展示的一覽無餘。

內飾方面也是升級最大的地方，豪華與科技感也都在這款車上得到完美的體現，全液晶的儀表盤，以及流暢度超高的中控液晶顯示屏，都是其提升科技元素的亮點，並且同時支援手勢控制。三幅式的多功能方向盤也非常耐看，同時也更加粗壯。

車身尺寸長寬高分別為4719*1827*1459mm，軸距2851mm，空間方面完全夠用，不但後排擁有良好的腿部空間，同時在乘坐舒適性方面也有提升，腿部支撐性不錯。座椅也變得更軟了，但後排座椅靠背不支援放倒，算是個小小的遺憾。動力方面，分別搭載了2.0L三種動力版本的渦輪增壓發動機，最大馬力分別為156匹、184匹、258匹，最大扭矩分別為250牛米、300牛米、400牛米，傳動系統則是採用了8擋手自一體變速箱。

駕駛感覺方面，整車的膈應降噪水平有所提升，但是卻減少的後側傾杆，雖然在極速過彎時車身的側傾有所加大，但是如果不是極限駕駛狀態似乎影響也並太大，底盤方面也變得更加高階了，在經過坑窪路段以及減速帶時不再像以前的車型反饋的那麼直接，而是變得更有質感，同時一些較大的顛簸也能被底盤很好的吸收一部分，轉向方面也較上一代車型變得更加輕盈，相信會有更多女性司機朋友會喜歡上它，雖然轉向輕了，但精準度方面卻絲毫沒有打折扣，該值得保留的精髓還是依然存在。

如果說現在的3系已經脫離了原滋原味，還不如說，現在的BMW3 Series是變的更加均衡或是更加貼近了家庭用車的標準，如果追求極致的操控感畢竟還有M系，讓3系走進更多家庭才是寶馬的初衷！