先說油耗。我是1.6自動精英。在北京五環-六環跑 偶爾堵車。 因為交通狀況不是很好。還有沒做首保呢 剛1200公里。4s說沒到1500之前儘量別超過80km/h。平均油耗顯示是每100公里5.0L-6.5L。沒超過7個油,雖然沒仔細算過,但是這個油耗我感覺有點水分,我感覺這車最少要7個油。

再說說動力吧，1.6L自然吸氣。動力一般。狠著點踩油門也有點小推背，尤其是起步的時候。日常代步絕對夠了。1.4t的試駕過。比1.6動力強點。但是也差不太多。 優點每個人都有一些自己的看法。有的覺得外形好看 有的覺得空間大。有人覺得配置高。 說說缺點吧。鹵素大燈。黃的要死。雖然能調高低 我感覺還是暗。還有就是胎噪。225/45/r17的耐克森輪胎。聲音比較大。噪音抑制的也不是很好。 減震 不是一般的差。我也不知道是底盤還是懸架或是減震的問題。反正過減速帶後面坐著人都快飛起來了。前排感覺還好一點。 這個價位有很多車可以選。豐田COROLLA，大眾Bora，本田LEVIN，中國產的也有不少。如果看上哪一款了去試駕一下。至少比別人告訴你的準確。

北京現代為Elantra提供了同級競品中獨有的1.6升自然吸氣與1.4T渦輪增壓兩款直噴發動機。其中，1.6L直噴發動機是同級競品中唯一配備直噴技術的自然吸氣發動機，高達95.3Kw的最大輸出功率領銜同級競品，匹配157N·m的峰值扭矩，0-100Km/h的加速時間僅為10.8秒，最高車速可達204Km/h。此外，我們首次將1.4T+7速DCT的動力總成應用到北京現代產品之中，其210.8N·m的扭矩也達到了同級領先的水準，0-40km/h加速僅為2.6秒。

Elantra將經典優勢進一步升級，融入更多運動、前衛設計元素，實現更多技術創新。Elantra採用流體雕塑2.0設計理念打造，應用了“Low & Wide”設計元素打造出獨具風格的前臉造型樣式，長車頭設計帶來跑車般的動感，氙氣大燈+LED日間行車燈，轉角燈+進氣格柵，搭配同級車型中尺寸更大的17英寸輪轂、鯊魚鰭天線等個性化裝備，達到1,800mm同級最寬車身與2,700mm超長軸距的車身尺寸。中控臺整體偏向駕駛員偏轉6.9°，以駕駛員為中心的座艙佈局，兼具視覺效果與操作便利性；雙圓盤+四指標的TFT彩色儀表盤。

啟動車輛，行駛在西雙版納的柏油公路中，Elantra1.6L車型在缸內直噴技術的作用下，提供了95.3Kw最大輸出功率，與此同時，充沛的動力並沒有影響燃油的消耗，在經過城市擁堵、高速巡航以及盤山公路等不同路況的考驗後，Elantra1.6L車型的百公里油耗不足6L。

除1.6L車型外，Elantra同時還配備有1.4T車型。在前往野象谷的盤山公路前，1.4T發動機的渦輪增壓和缸內直噴技術為其提供了210.8N·m的高扭矩輸出，在7速DCT雙離合變速箱的配合下，行駛在盤山公路中，變速箱積極靈活的響應速度，高扭矩輸出的充沛動力，和運動駕駛模式的激進，油耗卻僅有百公里5.5L，達到同級最低，與競品相比有著明顯的優勢。

基於扭力梁式後懸掛減震筒由傾斜式調整為直立式的作用，Elantra的減震吸收效果相比以往大幅提升。與此同時，減震彈簧的壓縮量減小，有效的對車身進行有力支撐，無論在城市的柏油路面，還是陡峭的盤山公路與原始寨子的坑窪土路都能舒適乘用與駕控。Elantra配置了正副駕駛電動真皮座椅、座椅記憶、加熱通風、智慧後備廂開啟功能，雙區自動空調等配置。

在智慧互聯日漸普及的當下，Elantra在同級別中首次同時搭載了蘋果CarPlay和百度CarLife智慧手機互聯絡統，對新技術、新科技敏感的80後來說，頗具吸引力。透過這兩套手機智慧互聯絡統，IOS與Android使用者均可在車內可實現手機與車的互聯。

另外，Elantra配備有同級領先的AEB自動緊急制動系統，透過對車前障礙物相對速度與尺寸的判定，自動緊急制動系統可以有效預判車輛是否會發生碰撞，在緊急時刻實現自動制動。除此之外，BSD盲區監測系統即使在白天也可以提供出顯眼的警報提示。在提高安全防護能力上，Elantra整車採用了高達53%的熱成型鋼與超高張力鋼板，大幅提升車身平均強度。此外，同級獨有的7個安全氣囊與L型側氣簾更是為車內乘客形成了全面的被動安全保護，在ABS、ESP等傳統安全配置的輔佐下，Elantra的安全保護能力毋庸置疑

3年以前，Elantra還是非常火的車輛，憑藉這一款車，現代汽車笑傲於中國市場，在韓系車低迷時期，現代Elantra更是憑藉一己之力支撐現代集團額銷量，但是現在的Elantra，逐漸輪流為二線品牌，相比於Lavida，Bora，Sylphy，COROLLA，Excelle等車型，差了一些，不過銷量差不代表這款車不行，Elantra車輛質量穩定，耐久性優秀，作為家用非常適合，並且車輛效能可靠。

現代Elantra完美繼承了現代神車伊蘭特的基因，勢必將家用進行到底，第一代Elantra車主基本都行駛了5萬公里以上，根據車主反映，Elantra可謂是省心耐用，長時間駕駛一點兒問題也沒有，行駛5萬公里，只需要正常按時保養即可，不需要為維修車輛而擔憂，這就是Elantra的口碑。

我們總說韓系車造型好看，外觀從來不過時，但從來沒有準確的評價標準，Elantra就是一個很好的例子。現在的Elantra，其造型源頭可以追溯到2016年，Elantra剛剛上市，憑藉著時尚化，年輕化的外觀，著實吸引了一大批現代鐵粉，至今為止，4年時間過去了，Elantra還是那個Elantra，外觀還是那個外觀，但是Elantra的造型放置到現在依然沒有過時，依然保持著高度的競爭優勢，這就是現代造型的影響力，外觀不僅不符合當下需求，而且影響力還比較深遠。

現代Elantra標配的動力系統有兩款，1.5LCVT動力系統和1.4T7DCT動力系統，1.5LCVT動力系統主打家用，以舒適性為主，這款動力系統極限加速潛力並不是很好，但是應答性優秀，油門隨踩隨有，沒有延遲或任何的不舒適感，這主要得益於CVT無級變速器，該變速器傳動比在一定範圍內連續變化，車輛駕駛過程中，感覺不到檔位的切換。為了適應車主對動力的需求，Elantra現在配有運動駕駛模式，車主切換到該模式，車輛發動機的潛能便會充分發揮，車輛駕駛感變得更加激進，加速成績更好。

現代1.4T發動機，也是現代最高水準的發動機之一，這款發動機在2017年被評為沃德十佳發動機，發動機省油經濟，動力優秀，同時還具有極佳的NVH效能，我們在駕駛這款車的時候，享受到的不僅僅有加速時的快感，同時還有極佳的駕駛樂趣。不過很可惜，現代1.4T匹配的是乾式雙離合變速器，該變速器名聲不大好，畢竟乾式雙離合變速器留給車主們的印象太深刻，低速換擋頓挫，堵車行駛加速不順暢，這樣的駕駛習慣讓車主們好不快活。

除了耐久性好，穩定性高以外，Elantra還有一條殺手鐧，便是Elantra車輛的價效比，Elantra價效比可以說是超級高，在同級別合資車中，絕對處於領先的地位。Elantra1.5LCVT中配落地價10萬，1.4TDCT落地價11萬，而同級別Sylphy比Elantra貴2萬，COROLLA和Lavida則比Elantra貴3~5萬，如此價格差異，也展現了韓系車的超高性價比。

總體上來說，Elantra就是一款家用範兒十足的車輛，車主們買車代步，城市路況駕駛，這款車還是非常不錯的選擇。

韓系車我們也熟悉 比較熟悉了，最早的韓系車九幾年的老SONATA 老起亞，因為是屬於走私進來的 沒有售後服務，所以車子配置很高，這個價效比覺得也行，但是沒有售後服務，給人的感覺就是這車不行 用不住，什麼時候我們改變了這個想法呢，03年就是說這個現代也好 起亞也好，都在中國設廠開始生產車輛了，最早的你像起亞的千里馬，還有這個Forte 還有包括伊蘭特，這些車經過這麼多年的使用，被證明為是可以用住的。

韓系車也是靠譜的，它這幾年的這個品質 耐久性 保值率，也開始向上提升 當然照日系 德系，品牌還是有差距 跟美系車相仿，那麼Elantra作為Celesta Elantra 朗動這個升級版，外觀很靚麗 韓系車最近幾年改款，改的速度很快，我們的就是我們品，這車同等價格它比日系 德系配置高，同等配置它比它便宜，屬於一款價效比比較好的車，只不過認知度稍低 將來你賣的時候，可能要比日系 德系要多折點，品質來說沒有問題，如果你喜歡可以出手。

首先現代Elantra這車子整體還是不錯的，價效比挺高的，但是目前韓系車在中國銷量受諸多影響，一直不太好，所以韓系車很多都是降價銷售，有很多的優惠。

下面我們就來簡單分析一下，看看Elantra的優缺點：

Elantra應該給很多人的第一映像就是外觀非常的漂亮，大嘴式的中網結合鋒利的大燈、霧燈設計很精緻大氣，車身線看起來條流暢很富有活力。官方指導價格為9.98-15.18萬元，4S店終端有2萬元左右的優惠。動力：在售的有1.4T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩種可以選擇，1.6L最大馬力130匹，最大扭矩157牛米，動力不算強勁，但是隻要深踩油門，還是能感受到推背感的，平時一家人出去玩或者高速上超車一點問題都沒有的。

空間：車子空間很大，不論從外觀看還是乘坐起來，前排我180的身高坐在裡面也不會感覺到壓抑，後排滿座也不會擁擠，後備廂空間也還是中規中矩的，平時隨便拉點什麼夠用了。內飾：內飾搭配很大方，座椅包裹性也很強，中控區域設計也很時尚美觀，而且向駕駛席一側傾斜，可以說是很貼心，對於行車安全很有幫助，配備的中央液晶大螢幕操作起來質感也非常的好，做工用料方面也很厚道，基本都是軟性材質。

配置：除低配車型都有ESP、EBD、ARS、後排兒童座椅介面，4安全氣囊等，整體來說還是很不錯的了。油耗：平均市區裡開綜合油耗在6.5L左右，高速上巡航在5.8L左右。

缺點：避震有些偏硬，走爛路的時候太顛了，車子隔音效果差，跑起來石子打在車上能清楚的聽到，剎車盤會出現異響。 我們簡單分析之後可以看到現代Elantra整體表現還是不錯的，我認為是款值得購買的車子，但是呢，對於車子的好壞仁者見仁智者見智，沒有一個標準。

Elantra剛上市時候我相信很多人買這款車都是外觀所吸引的，畢竟韓系車就是抓住了年輕人買車的心理，所有這款車剛上市的時候相比較同價位的車銷量還是不錯的。我當初訂的是灰色，訂車過程比較坎坷因為沒有現車只能去廠家訂車我苦苦等了將近一個月時間。Elantra這款車關於總共有兩個版本的發動機，一個是1.6L自然吸氣還有1.4T渦輪增壓兩種型號。價格方面也差將近一萬多塊錢，說實話1.4T的運動方向盤是真的很好看，還有儀表盤。

外觀：前臉的進氣格柵很像阿斯頓馬丁的前臉，很個性、前衛還有左右一對的LED日間行車燈很醒目，車身兩側的線條與大燈相呼應。

空間和舒適性：

作為一款定位家用的轎車，我們不能追求它有多快的起步還有百米需要多少秒。我們考慮的是舒適性跟乘坐空間。

座椅是織布座椅，坐起來沒有真皮座椅座的舒服，後排坐一個1米8的大個還是2指頭的距離。

跑一些鄉間小道顛簸路段，整體懸架偏硬，過減速帶的時候胎噪比較大。

油耗：

關於油耗是我最滿意的一點，平時城市裡開基本都在6個油左右，記得又一次還跑過5個油。

內飾：一款家用小轎車，現代為了降低成本大部分都是採用塑膠。一些倒車影像、手機互聯carplay、carlife都有，我買的是自動精英，所有空調是手動的。

現代Elantra是現代旗下A級車型中最新款的，採用了1.6直噴自吸發動機+6AT和1.4T+7雙離合直噴渦輪增壓發動機，動力和油耗都是不錯的，南韓車整體質量問題不是很多，穩定性很好，故障率不高，適合家用代步車。南韓車有個通病就是異響的問題，很多車都會出現異響並且找不到異響的來源，這個主要是內飾件和車身裝配工藝有一定的欠缺造成的，這款車內部空間還是不錯的，但後排頭部空間由於車頂造型的原因收到了影響，如果後排乘坐的人身材比較高頭部會比較侷促，Elantra底盤採用的是前麥弗遜，後扭力梁懸掛系統，這個級別很多車型也都是這個組合，但Elantra的懸掛系統調教的比較硬朗，操控性不錯但減震效果不是很好，乘坐感覺還是有點硬，如果對異響這個問題不是太在意這款車還是可以考慮的。

現代Elantra目前有10款在售車型，其中只有一款是2018款15週年特別版，其餘均為2016款，因此在配置和技術方面是有點跟不上節奏了。

根據車主們提供的資訊可知，Elantra的日常表現也還不錯，空間寬敞、動力還行、配置夠用，適合家用代步。不過，它的隔音、底盤、懸架就不怎麼樣了。

伊蘭特在中國換代多次，從朗動到現在的Elantra，都可以說顏值都非常的出色。放眼看去，車型的更迭都讓我們對他有不同的認識，我們接下來就說說這款Elantra。

作為現代車系裡緊湊型汽車的擔當，顏值肯定是我們第一個去說的地方吧。從索八 MISTRA到現在Elantra每次都有驚喜，這次的外觀可以用張揚來評價吧。運動風格的車身，線條硬朗，大燈組合非常的凌厲，立體感特別強。運動風格的車身修長低趴，給人非常紮實的感覺。尾部造型非常醒目和動感。

內飾方面就沒有外觀那麼的個性了，中庸簡潔的設計，淡去了外觀的誇張，顯得非常舒服和自然。相比朗動個人感覺是一個值得表揚的地方，朗動的內飾風格沒有Elantra舒服，簡潔的設計非常的順手。中控大屏集合多媒體系統，功能分佈清楚，檔次感特別高。空間方面也是經過精心的設計，後排寬鬆的座椅姿勢，坐長途也不用擔心後邊會很累。

動力方面搭載1.6和1.4t兩種選擇個人認為的1.6的發動機完全夠用。6at的變速箱邏輯表現非常的不錯，動力輸出平順，舒適感很到位。在市區行駛的百公里八個油左右吧。

這車唯一的缺點就是內飾用料和隔音方面的缺點吧，懸掛還是給人非常有信心的。豐富的配置，兩種動力選擇，都給了我們更多的消費方式。所以，有想法的朋友可以去店裡試乘試駕。

Elantra，個人覺得還是一款比較不錯的車子。外觀非常的漂亮，空間家用也是沒有問題的，質量也是比較可靠的。不足之處有隔音水平一般，保值率也不夠好。

Elantra車主路過，1.6自精價效比超高，三大件靠譜，空間不錯，顏值高，做工還可以，油耗低，好開省心，除了漆面薄和後懸有點硬之外沒有其他的缺點，家用真心不錯

這不是伊蘭特嗎？一個伊蘭特，生出Elantra朗動Celesta Elantra，，，全系一個地盤，鬆散的要死，到處異響，油耗高，價格也高。。。

最主要買了以後棒子還會笑話你是個撒比！

首先買車是個人行為，錢是自己賺的，買最划算的就是對的，喜歡道德綁架的人本身就不正常，不必理會。這種人也就對著手機亂噴，大街上日系韓系美系車多了，他們除了背後啐一口嫉妒，什麼都不會。

我個人認為Elantra是十五萬內落地車型中，韓系裡價效比最好的。

的確韓系一直在模仿並追趕日系車，但其實還有差距。不過韓系車的外形設計很討華人喜歡。Elantra這款車外形時尚動感，車身尺寸夠用，內飾整潔前衛，配置還很厚道。

推薦車型是1.6L的自動智炫精英版，它的發動機曾經獲得過全球十佳榮譽，這個很難得了。動力夠用吧，畢竟直吸車動力肯定要差於增壓，但好在穩定節能，正常使用沒問題。而且與它採用的6AT變速箱調教合理，動力輸出充沛，換擋平順。

行駛中穩定紮實，加速線性，不過要在80km/h以上時超車就略顯不足，這一點幾乎是1.6L排量的通病。

底盤功夫一般般，開個幾年後會逐漸表現出來，需要說明的是，這點我不是開過Elantra而得出的結論，而是朋友的起亞K3，因為都是一家的產品，而且這兩款車的平臺配置基本一樣。當然不排除這幾年現代的技術進步，已經得到改善的可能。我試駕Elantra時倒是覺得還不錯，比同級別德系和法系差。

有一點要吐槽的是，Elantra的後排頭部空間不夠用，我身高182，坐後排頂到棚。

總之Elantra在這麼競爭激烈的汽車市場中，佔有一席之地的確有他的可取之處，從價效比看，適合初次買車的年輕人。

韓系車在國內一直走的就是價效比路線，無論是當年如日中天時還是現在被各種擠壓的情況下，它在合資車裡仍是一款相對“便宜車”。現代的Elantra是伊蘭特的後代，原朗動的改款，伊蘭特作為當年的街車這名字為大家所熟知，包括現在大街上、二手車市場都很常見。

目前上市的Elantra主要包含1.6L和1.4T兩個動力，1.6L為自吸直噴發動機，130馬力，功率95，扭矩157。1.4T為渦輪直噴發動機，130馬力，功率96，扭矩211。都是現代的最新發動機，當年朗動改款升級Elantra就是想憑藉Elantra的優勢給韓系車打前鋒來挽救國內市場。

在同級別合資車裡Elantra1.6L的價格已經降到9w左右，1.4T車型也都是10內裸車價了。和其他合資相比已經表現出“同價格加配置，同配置價格低的優勢了”，基本上殺入了其他品牌A-車的價格區間。而Elantra作為全球車型，標準的韓繫緊湊車代表，這個價格確實很實惠了。

再說說核心配置，1.6L的直噴130馬力發動機，引數靠近本田的1.5L發動機，1.4T發動機是沃德十佳，也是國內唯一一款四缸沃德機用在緊湊車裡面的。都說本田買發動機送車，現款Elantra也算是，還送的是沃德十佳，很多人買Elantra也都是衝著發動機去的。搭配的7速雙離合效能還算可靠，不過故障率相對AT還是偏高些，不過個人認為換成6AT估計圈粉會增加不少。韓系的底盤一直被噴，個人認為和日系半斤八兩吧，原因就是都沒緊湊感和厚重感，不過日系偏軟，韓系偏硬就不舒服，讓人感覺底盤整體不爽。

要說價效比，Elantra個人是推薦的，11萬以內上1.6L，12萬以內上1.4T，配置都還不錯，值得考慮。

謝謝邀請，現代Elantra這款車價效比怎麼樣？，韓系A級緊湊型家用轎車Elantra車型，是伊蘭特系列延伸車型產品，與同門緊湊型Celesta Elantra，朗動等車型同期存在，一同打拼於國內汽車市場，參與非常激烈的A級緊湊型市場競爭，從目前國內汽車市場銷售反饋資訊來看，韓繫緊湊型Elantra車型的銷量表現不錯，18年1一8月共銷售133954臺，平均月銷1萬6千臺左右，是目前所有韓系車型裡，車型銷量最好車型，來具體瞭解一下Elantra車型。

目前在售的是16款Elantra車型，全系車型價格從9.98萬一14.58萬，車型銷售優惠2萬元，由於Elantra車型定價相對較低，所以車型有2萬元優惠力度合理親民，車型有1.6L/1.4T兩種動力車型，車型發動機最大馬力分別有128/130馬力，其中兩款手動檔車型發動機是128馬力，其他自動檔車型發動機都是130馬力，全系車型匹配有手動和6AT及雙離合三種形式變速箱供消費者選擇，全系車型後懸是扭力梁式非獨立形式，乘坐舒適性表現不錯。

從Elantra車型動力上分析，自動檔1.6L和1.4T車型發動機有130馬力，在所有緊湊型車型裡，車型動力是達到上游水平，當然是馬力大動力足加速更快，其中1.6L自動檔動力車型百米加速11.26秒，相比其他品牌自吸機頭車型，在加速效能上還是要快一點，車型匹配的變速箱都是自家生產，所以車型發動機和變速箱匹配性好調教到位，車型後懸是扭力梁板懸形式，是10萬左右車型的主流配置無可厚非。

Elantra車型車身有4610+1800+1450mm，是緊湊型車身標準身材，重點是車型軸距達到2700mm，為車內乘坐空間寬敞加分不少，車型輪胎除兩款手動檔和入門級自動檔車型外，其他自動檔車型都是標配225/45R17輪胎規格，無凝是車型在操控效能上表現更強和更棒，車型輪胎的抓地力和高速穩定性表現更好和更穩，也是這款Elantra車型的最大亮點和賣點，車型在安全和實用配置上，因車型級別不同而車型配置不同，當然是主推和選擇1.6L動力車型更好，其高配車型配置更齊全實用。

你問現代Elantra這款車價效比怎麼樣？，個人觀點認為，韓系現代Elantra車型，是目前緊湊型家用轎車市場裡，在10萬元左右家轎車型中，是價效比很高的車型，即有車型動力足加速快和操控效能好的優勢，又有車型外觀漂亮和質量皮實耐用及後期維護保養費用低的特點，車型價格合理親民及配置厚道，是車型產品競爭力和銷售業績最好的詮釋，非常適合城市環境家用和高速長途出行穩定性很好，不愧是現代品牌汽車銷售最好的緊湊型標杆車型，當然是車型價效比高哦！，無凝是實惠和實用的車型選擇，值得向你推薦，也值得你綜合考慮和對比選擇。希望回答能幫到你。

這款車井場被人覺得是大毛病沒有，小毛病常見，這其實也是北京現代品牌的既有印象。車外形流線，運動感強，顏值不錯，這是現代的傳統。但這個車其實也就是現代伊蘭特這麼多年來各種進化改變的更新，其實也就還是A級車，底子也是伊蘭特，家用價效比高，但除了顏值也沒什麼過人之處。

整車設計的還是非常不錯的，沒敢買太豔麗的顏色，但是說實話，藍色真的是非常好看，無奈過了這個年紀，再加上不知道保值如何，所以保守起見，選了這個顏色。

其實顏色還是次要的，最主要的還是看重它的配置，還有舒適度。我的車型是1.4T精英型的，不得不說這Elantra的配置可是太豐富了，8寸的中控屏，倒車影像、車載互聯、多媒體功能等等很多，操作也不難。方向盤是非常有特色的，很有開F1的感覺，多功能按鍵的位置操作也很順手。主動安全配置也是我看重的一個要點，畢竟出門在外，還是多些保障比較好，Elantra配備了ABS、EBD、ESP、剎車輔助、牽引力控制等多項配置，還是很讓人安心的。舒適度方面，空間絕對夠用，雖然頭部空間小點，不過還好我個子不太高，適合我，座椅設計軟硬適中，感覺良好。

動力方面，1.4T配雙離合變速箱，匹配度較好，起步動力並不弱，都是一般的都市駕駛，所以也沒必要狂飆。底盤的調教也非常不錯，雖然是後非獨立懸架，但是透過效能很好，不是感覺特別的顛簸，對車體的支撐也很到位，拐彎不會有明顯側傾。

而Elantra其實就是第六代的伊蘭特，整車設計、做工都很不錯，買點頗多。

現代Elantra前臉造型在流體雕塑2.0設計理念之上，融合了"Low&Wind"設計元素，整個車頭更像一款跑車。現代Elantra儘管車身還能找到朗動的影子，但整體感更加兇悍硬朗。如，犀利的前大燈、六邊形進氣格柵、以及"L"型的前霧燈。據說是新的領頭羊：Elantra定位高於朗動；Elantra不僅具有"韓系血統"高配置，甚至具有越級水準。現代Elantra 1.4T TOP DCT內飾簡潔大方，相比現款朗動更加精緻，做工也更加細膩。Elantra增加了前後排座椅加熱功能，中控臺採用“上下分層”兩段式佈局設計，各功能分割槽明顯；三輻式多功能方向盤上功能鍵佈局合理，語音控制按鍵、定速巡航按鍵、選單選擇按鍵都在方向盤上，操作更加方便。此外，Elantra 1.4T TOP DCT車型還採用智慧後備箱開啟系統。現代Elantra頂配車型配備有車道保持、駕駛模式選項、發動機自動啟停、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、盲區監測、駕駛員膝部氣囊等等，其搭載的多媒體系統則同時相容CarPlay和CarLife兩種互聯功能。Elantra新車採用了平底方向盤，其底部還使用了紅色的回正標。新車中控臺的設計層次感很強，而銀色飾條和碳纖維裝飾都點綴得很好。Elantra內飾偏向時尚，採用傳統方向盤設計，在車內則使用了更多的鍍鉻裝飾。全新的1.4T發動機有很高的關注度，但Elantra上的1.6L發動機也很顯亮點。和其它現代車型1.6L發動機不同，這臺發動機採用缸內直噴，最大功率130馬力，最大扭矩157牛·米，與之搭配的是一臺6速自動變速箱，總結，Elantra的價效比算高的了，與同級別的車型對比，價格實惠、顏值高、配置高，

Elantra作為現在比較火的一款網紅車。經常會出現在各大熱門短影片平臺上。其實個人認為這輛車的主流消費人群還是年輕人因為他實惠的價格和帥氣的外觀，所以才選擇的這款車。但真正這輛車價效比怎麼樣？今天我們就來聊一下。

我們以19款1.4t雙離合Mitsubishi ASX活力版為例，廠家指導價在12.48 萬，優惠大概在兩萬左右，全款落地的價格大概在12萬左右。個人感覺價格方面還是比較便宜的。在這個價位裡的合資車，動力好的，沒顏值，顏值好的動力差。這款車難得到可以做到雙重標準都不錯。也難怪現在的年輕人都比較喜歡這款車。

其實個人認為韓系車的質量在合資車中算得上是中下游水平了。發動機技術都是日系車玩兒剩下的。雖然大毛病大事故不會發生，但是一些小毛病小異響還是時常有的。小毛病想一想，雖然不會影響駕駛，但是還是讓人比較頭疼的。但總體來說這輛車的質量還是比較不錯的。如果忽略這些小毛病小異響的話。

首先這款車的外觀還是比較好看的，作為一款年輕且充滿時尚運動感的轎車。他的顏值還是過得去的。 在年輕人對它的改裝也是比較多的所以在外觀方面顯得更帥氣一些。而內飾方面其實總體來說還是過得去，軟包材質也還算是多，看起來也是比較順眼的。但是相對同價位的中國產車型還是差一點。

其實Elantra還算是一款價效比比較不錯的車型，個人感覺還是比較適合年輕人的。

不帶偏見的看，現代Elantra是一款好車。韓系車一如既往的高顏值，空間同級別中上游水準，配置適宜，故障率低。作為一款10萬元級別的家用轎車，非常值得入手。

Elantra作為現代最新的緊湊級全球車型，整體實力完全可以與其他合資品牌的同級別車型媲美。只是鑑於韓系車整體的品牌力不如歐美系的合資品牌，再加上一些政治因素，二者綜合下，使得這款車沒能成為一款銷量爆款車型。

對待韓系車，我們不能一概而論。既不能因為現代起亞是國際大廠，銷量全球第五而盲目追捧；也不能妄自尊大覺得韓系車就是樣子貨，沒有真材實料。

我們遇到具體韓系車型時，要搞清楚一點就是：哪些是能反映最新韓系車技術水平的車型，哪些是濫竽充數的騙錢貨。

顯然作為全球車型的現代Elantra，代表的應該是韓系車最新的技術水平。再輔以高顏值和親民售價，整體而言這款車型值得購買。