Malibu XL這款中型車，1.3T的車型拉低了其入門款的價格。這款1.3T的渦輪增壓發動機是三缸機，其優點是重量輕、製造更簡單，因而成本更低、更省油。不過，三缸機的缺點是穩定性不好，易抖動。而且，三缸機以前除了在微型車上，很少被採用，如今由於引入渦輪增壓，動力上來了，但穩定性問題並沒有很好地解決。而且，1.3T這款匹配的是CVT變速箱，總體上動力效能較弱。如果喜歡邁銳寶這款車，不妨購買其2.0T加9速手自一體變速箱的車型。

最近幾年，網上關於三缸機的爭議就從未停歇過，三缸機的耐久性和抖動程度是消費者最為擔心的，因此很多人在買車的時候對三缸車型都避而遠之。冒著被消費者嫌棄的風險，雪佛蘭在2019年3月份毅然推出了1.3T三缸的Malibu XL，破釜沉舟的勇氣可嘉，但現實很殘酷，換上三缸機之後，Malibu XL的銷量就沒有上萬過，市場熱度遠不如同級別的日系車和德系車。

為了增加消費者的好感，雪佛蘭Malibu XL採取的措施是降價，畢竟只要價格到位，哪怕是兩缸半的發動機，同樣也有人買。Malibu XL的1.3T車型起售價為15.49萬元，減去終端優惠之後，它在很多地區的價格門檻已經跌至11萬元，和Sylphy、COROLLA這類緊湊型合資轎車打成一片。不得不承認，Malibu XL的價格確實很誘人，但三缸機備受爭議，Malibu XL還值得買嗎？

首先來說一說這臺1.3T三缸發動機，它的最大功率達到了165馬力，峰值扭矩為240牛米，動力引數堪比1.5T的四缸發動機，即便是用來應付Malibu XL這款中型車，同樣也很充沛，不管是日常代步還是跑高速，都不會有壓力。這臺三缸機除了在怠速和啟動的時候會有輕微抖動之外，其他時候幾乎感覺不到抖動，速度提上去了之後其實和四缸發動機的體驗差不多，所以對於三缸機的抖動，大家也不必過於擔心。

由於是一臺小排量發動機，而且匹配的還是CVT變速箱，油耗自然也不會太高，據不少車主反饋，1.3TMalibu XL的百公里實際平均油耗大約是8L左右。對於一款中型車來說，這樣一個油耗應該是大家都比較滿意的，即便是和日系的Accord、CAMRY相比，Malibu XL的油耗表現也毫不遜色。

除了動力系統的表現還算不錯之外，在其他方面，Malibu XL也拿出了很大的誠意。它的外觀設計頗為年輕運動，溜背造型看起來非常動感，而1.3T車型即便沒有Redline運動套件，同樣也有著很高的顏值。作為一款中型車，Malibu XL的長寬高4933/1854/1472mm，軸距為2829mm，車身尺寸在同級別車型中屬於主流水平，至於內部乘坐空間，自然也比較寬敞。

配置也是一大亮點，該車全系都配備有6個安全氣囊、倒車雷達、自動大燈、天窗、無鑰匙進入、遠端控制系統、雙溫區自動空調、皮質座椅等等，基礎配置十分豐富。除了入門車型之外，其餘車型還有主副駕駛電動座椅調節、前排座椅加熱等舒適性配置。在價格如此便宜的情況下，Malibu XL還能提供如此多的配置，實屬厚道。

綜上所述，我覺得1.3T的Malibu XL是非常值得入手的，儘管它搭載的是一臺三缸機，但這臺三缸機的實際表現還是拿得出手的，至少沒有大家想象的那麼差勁，此外它的空間、配置、油耗表現也很出色，最關鍵的是，Malibu XL現在都已經跌到11萬了，11萬買一臺合資中型車難道不香嗎？

邁銳寶xl換代之後取消了原來的1.5t發動機版本。採用的1.3tT三缸發動機和2.0tT四缸發動機兩款來替代。據我所知，全新邁銳寶才剛剛上市，現在很多地方都能拿到3萬元以上的優惠力度。所以說我認為它的價格是完全守不住的，除非他不想要銷量。單單從價格方面，現在就是不值得入手的，我認為今年年底最起碼會有5萬元的優惠力度。Malibu XL完全會走別克Excelle三缸剛上市時路子。

但是Malibu XL相對來說又要比別克Excelle保守一點。我認為原因主要是邁銳寶這款車在中級車的地位本來就比較弱，如果和別克Excelle一樣，全部搭載三缸發動機，不給消費者選擇的餘地，可能面臨銷量一敗塗地的地步。別克Excelle三缸發動機缸上實時銷量的慘淡，現在通用集團肯定還記憶猶新，價格真是跳樓價，10萬塊錢的車差不多都要五折銷售了，挺過了這一兩年之後，Excelle銷量才慢慢好轉，但是折扣還是非常大。

Malibu XL1.3t版本將來也會面臨同樣的問題，他的主要問題並不是三缸發動機好不好，而是廣大消費者可不可以接受。雖然三缸發動機逐漸普及是大勢所趨，但是Malibu XL是第一款搭載三缸發動機的中級車，如果是緊湊級別家用勉強還可以接受，但是在一款中級車上搭載三缸發動機，華人現在大部分人應該還是接受不了的。

實事求是的說，這款三缸發動機兩年之內應該沒有什麼太大的問題，他的實力在別克以及雪佛蘭自家的沃蘭多身上已經有所表現，各方面的水平表現都能和主流四缸發動機旗鼓相當，但是消費者心理上的這個坎能不能過去還要看通用怎麼調教自己的消費者了。

總之，如果你不是特別急著用車，我認為等到年底再買是最好的，現在優惠力度雖然很大，但是並沒有到底，這款車5萬元的優惠力度是必然的，優惠5萬之後價格往下走，可能就需要很長的時間了。但是到達5萬元的優惠力度，我認為時間不會太長，今年年底或者明年年初絕對能夠拿到這樣的優惠。

Malibu XL在19年3月份推出了三款1.3T排量的車型，售價區間為15.49-17.49萬元，都符合國六標準，為了讓消費者能夠更好的接受這種改變，現在其有著1-2萬元左右的優惠。

Malibu XL選擇三缸機也是可以理解的，現在的環保要求這麼高，為了達標同時在動力和油耗上也有著穩定的發揮，去掉一個缸已經成為很多車企的共識，但是消費者對於三缸機還是比較敏感的，特別是一款15萬元起的車型。

這臺1.3T發動機最大馬力為165，峰值扭矩達到了240牛·米，要比老款的1.5T引數上略微低了些，不過在駕駛過程中差別體會不是很明顯，而新款車型匹配的CVT變速箱要更為平順。

在人們擔心的發動機抖動問題上，這臺發動機的表現還是很讓人滿意的，通用旗下多款明星車型都搭載了三缸機，說明車企在發動機的抑制上還是頗有心得的，實際駕駛也證明了這一點，怠速時車內也是感受不到抖動的。

最後，與配置相近的老款1.5T車型相比，不僅價格要更低，此外配置上也有所升級，這種“加量不加價”的做法還不是為了討好日益嚴格的消費者，個人覺得Malibu XL 1.3T車型還是可以考慮的。

Malibu XL 1.3T值得入手嗎？反正如果是我的話，我不買！我寧願選擇普版的邁銳寶1.5T 6速手自一體車型！

Malibu XL的1.3T車型，在今年的3月份上市，恰巧我身邊一位跑保險的女性朋友，4月份買了一臺，銳動版裸車花了14.8萬，前幾天他老公開著來找我，去我朋友裝具店那加裝LED大燈，我簡單開了一下，最大的感覺就是駕駛感受一般，起步時肉，兩個人開著空調就能明顯感覺，關鍵是它並不省油，要說三缸小排量發動機為了解決燃油經濟性，那純屬是扯淡，表顯油耗近10L…

我們先看一下這套動力總成，這臺發動機型號為L3Z的三缸渦輪增壓發動機，匹配了通用最新研發的橫置平臺CVT變速箱，最大輸出功率為121kW，最大扭矩為240N·m，單看引數的話，絕對沒得說了，號稱0-100加速不到9秒，但是美系車引數虛高也不是什麼秘密了，實際表現遠遠沒有達到預期，另一個問題，通用AT質量都難以保證，關於這臺鋼鏈結構的CVT，建議等待口碑，通用的變速箱，2年之後才敢說能不能經得住考驗！

最大的問題就是這臺三缸發動機了，之前不少買通用三缸車型的朋友，現在已經後悔了，三缸物理性設計缺陷是不爭的事實，其中抖動和噪音，是所有三缸機難以解決的問題，即便加入平衡軸設計，也改變不了它抖動的現象，很多新車不會出現這種問題，隨著使用時間的延長，抖動就會越發明顯，我們收到過一臺三缸Excelle，低速轉彎時發動機有明顯抖動，開空調起步同樣有這種感覺！

所以，對於三缸機，任何車型我個人都不推薦，我不相信寶馬、本田這種廠商難以解決的問題，其他車企能夠做到，如果您是新手，對動力和駕駛感受都沒要求的話，那麼可以試試，否則不如買1.5T老版本！

選車注意事項

①·高效能三缸發動機慎選，因三缸存在先天不足、執行中慣性作用力無法抵消，高頻率震動會磨損發動機，高功率的三缸發動機磨損速度會更快，不耐用是大問題。

②·CVT無極自動變速箱慎選，因帶輪鋼帶的換擋結構依靠的是金屬摩擦，這種傳動結構本就耐用性很差，匹配高效能的發動機只會讓CVT變速箱壽命大大縮短；低端變速箱匹配高效能發動機，對於車企而言每一臺使用CVT的車都能長線。

其他型別無非是出現過普遍性故障的問題發動機，以及乾式雙離合不考慮；具體到Malibu XL，高功率三缸發動機與CVT的組合，擋住車標這就是臺日系車，即使價格低這種車也不建議考慮。

1.3T三缸邁銳寶車身尺寸達到4933*1854*1472、軸距2829mm，尺寸等級基本屬於中大型轎車，這麼臺車用1.3T是很寒酸的，而且還是三缸機可就沒有等級了，即使這一組合能夠10秒內破百。

不過使用CVT變速箱的效能車沒有持續發揮性能的能力，因頻繁的急加速會讓鋼帶過熱啟用保護程式，之後效能會大幅縮水。選擇這類車的狀態基本是第一年體驗良好，第二年感覺像是入門級水平，第三年有換車衝動，忍一忍開始修車。

所以1.3TMalibu XL還是放棄的好，選擇這臺車應該一步到位考慮550T，以價格作為切入點分析優劣。

1.3T高配指導價17.49萬優惠3萬左右，2.0T低配版指導價14.49萬優惠4萬左右，兩個版本的配置只是有一些輔助配置的差異，基礎安全配置、全景天窗、真皮座椅以及自動空調都是標配。實際萬元左右的差價配置懸殊不大，但是發動機變速箱等級差距太大。

2.0T-LSY四缸直噴發動機有智慧變缸技術，執行模式有四缸運動、四缸節油和雙缸節油，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），要效能可以在7.2秒破百、要節油也要比小馬拉大車的1.3T版更低。變速箱使用通用6T50型號的9AT手自一體，基本代表了通用目前最高的技術水平，相比上汽CVT級別高很多。

所以選擇邁銳寶建議考慮2.0T版，如預算不能調整應該選擇8.5代停產清庫存階段的基礎版邁銳寶，1.5T直噴四缸機與6AT手自一體變速箱的組合與Equinox相同，效能合格、質量也足夠穩定，新款XL低配太差了。

先和大家一起來認識一下雪佛蘭Malibu XL這款車，Malibu XL是雪佛蘭旗下可以說是一款商務用車，之前車型大部分採用的都是1.5t的渦輪增壓發動機，來滿足接待等商務的需求，最早於16年的2月27日上市，新款Malibu XL上市了以後具有1.3t和2.0t兩種動力總成，配置方面也有所提升。這款車以炫酷的外觀以及較高的價效比在市場上都有較高的保有量！並且這款車的銷量以及口碑都是非常的高。

雪佛蘭Malibu XL從價效比方面來看也是非常優秀的，經過改款之後，首先從外觀方面進行了一些改動，看起來在原有運動風上更添了幾分年輕的感覺！從顏值方面來看，與同級車中比較是非常佔優勢的，整車看上去非常的有個性，並且辨識度還極高。

然後就要說到動力這方面了，新款Malibu XL新增了一個動力總成那就是1.3t的渦輪增壓發動機，想必很大程度上是因為用來降低售價的，還有一方面可能是為了降低排放量的標準更符合國六政策，但是大家要知道的是這款發動機是三缸發動機，所以多多少少都會存在一些抖動以及噪音的現象，如果想購買這款車的話，一定要在店內試駕一下，看一下這款車是否有抖動和噪音，如果有的話看看是否在你可以承受的範圍內，也就是因為這個發動機的因素，導致很多人都不會考慮這款車。

總的來說，這款車還是非常不錯的，但由於這款車的1.3t版本剛剛上市，所以在優惠這方面不可能有大幅度的優惠，可以等一段時間看看，說不定還會有更高的價效比。