我們總能看到，在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛翻了好幾翻，接近報廢，但安全氣囊卻沒有開啟。很多人就認為是汽車質量有問題，然後不停的投訴。其實安全氣囊的展開是有條件的，汽車生產廠家都規定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。那麼安全氣囊究竟在什麼樣的條件下才能開啟呢？

安全氣囊的開啟原則：輕微的碰撞不會開啟安全氣囊。

安全氣囊開啟的必要條件

1、車速一般在50公里／小時以上，但關鍵因素是碰撞發生時的加速度，在國家鑑定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；

2、正面行駛；撞擊的角度必須是正前方左右大約60°之間位置

3、碰撞物體：剛性牆壁或障礙物；汽車以 80 Km/h 速度與軟體動物碰撞時，安全氣囊不工作。

4、開啟時間：在碰撞發生後的幾十毫秒內

5、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向牆壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動開啟

哪些情況安全氣囊可能不開啟

1.以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時，安全氣囊可能不會啟動;

2.以約30km時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時，安全氣囊都可能不啟動。

3.以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下，汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。

4.撞擊的位置未滿足彈出條件

氣囊的感測器一般的在發動機的前部，要是側翻的話開啟的機率就很小了。有的車型感測器側面也有，那樣的話要是再打不開那就是不正常了。

如果出現翻車的情況下，安全氣囊是不一定會引爆的。

安全氣囊開啟需要合適的減速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時前部安全氣囊才可能開啟，如果配備側氣囊及側氣簾的也有相對應的條件才能開啟。這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能開啟。

現有安全氣囊的基本設計目標是用來對付嚴重交通事故的，但在一些不太嚴重的事故中，系統反應過度，反而會對駕乘人員施加作用過大，適得其反，造成不必要的傷害。

安全氣囊工作時是由電腦控制通電引爆，引爆後對氣帶進行充氣保護，從事汽車維修的都見過，氣帶中自帶兩個一元硬幣般大小的孔，所以在引爆彈開後很快就會洩氣失去了保護保用，對於翻車事故根本無法起到保護，另外氣囊引爆時爆炸威力也是相當大，之前因高田召回原因，老張及同事們也經常將更換後的氣囊通電引爆，通常是放置於兩個舊輪胎後最少還要遠離5米以上，爆炸時足可將輪胎彈起，聲音與貨車爆貨接近，可想而知，如非正常情況下引爆，在車內近距離引爆反而是一種傷害，至少幾天內耳朵都是嗡嗡聲。

所以，安全氣囊並不安全，安全開車並且使用安全帶才能更好的保護車上人員的安全。

說起德系汽車，大多數華人對他的印象就是皮實而且保值率高，事實真的這麼全面嗎？有些德系車型故障頻出，讓他的二手車市場的前景也蒙上了一層陰影，比如大眾Magotan這樣一款中高檔車型，安全氣囊頻頻出現故障，而且4S店竟然強詞奪理。

一、 事件原由

在上個月的中下旬，一位Magotan實在忍無可忍將自己的遭遇說了出來，他在2016年的6月份購買了一臺大眾Magotan，從照片中可以看出跟應該是2015款或是2016款，不會是很老的款型，在購車不足一年的時間，車主發生了一次撞車事故，車頭損毀非常嚴重，可是讓車主後怕的是，當時車上的安全氣囊竟然一個也沒有彈開，集體罷工失效，車主再和4S店溝通的過程中竟然被告知沒有撞到位，導致的氣囊未彈開，從現場圖片來看，Magotan的整個車頭部位幾乎全部撞碎，發動機估計離報廢也不遠，而4S店採用這樣敷衍的態度解決問題誰也不會接受的。

二、 故障頻發

從故障統計上看，Magotan在2013款和2015款車型上故障率非常的高，早在2016年也接到過2015款1.8T車型的安全氣囊未彈開的投訴，2016款雖說故障率下降不少，但是卻處在一個過渡階段，隱患一定不會少。我們搜尋Magotan安全氣囊故障的時候，發現近期依然有氣囊燈無故亮起的投訴在出現，說明Magotan並沒有根除這樣的隱患。而且大眾集團對於這樣的問題也沒有給經銷商明確的說法，導致經銷商無從下手，也就導致了與客戶對立的情況發生了。

三、 Magotan二手車影響很大

作為在華市場上保值率較高的品牌之一，可是老款車型故障頻發而不能解決，會直接打擊二手車交易量，大眾旗下的這款Magotan在二手車市場上多少也還是會受一些影響，有顧慮的消費者可能會直接不再購買大眾旗下二手車。

安全氣囊的歷史悠久，其基本設計於1952年在美國完成，並於1953年獲得專利，但市場上已經有10多年的歷史了。配備安全氣囊的汽車於1967年首次安裝在克萊斯勒汽車中，並首次投放市場。但是，目前在世界範圍內使用的標準安全氣囊並不是在1952年開發的，而是在1963年由日本人Hosaburo Kobori先生髮明的。

安全氣囊的啟用條件

當安全氣囊檢測到碰撞時，其充氣瞬間會比人的眨眼快，從而防止乘員直接撞到方向盤，儀表板或擋風玻璃。

①碰撞檢測

安裝在車輛前部的碰撞檢測感測器檢測到碰撞並將訊號傳送到ECU（發動機控制單元）的碰撞診斷電路。

②碰撞判斷

ECU計算從感測器傳送的訊號並確定碰撞等級。當ECU確定碰撞程度並確定安全氣囊需要充氣時，點火指令會發送到充氣機（氣體發生器）。

充氣機被點燃，燃燒引起的化學反應產生氣體，安全氣囊充氣。在此期間，駕駛員座椅的展開時間為20到30毫秒，乘客座椅的展開時間為30到40毫秒。ms（毫秒）為1/1000秒，安全氣囊可以比人類眨眼速度（100-200 ms）高的速度展開。

吸收動能

展開的安全氣囊透過結合車身的塌陷和載荷限制器（使安全帶的約束力保持恆定的裝置），儘可能吸收碰撞時產生的動能，從而保護乘員。

安全氣囊的佈局

安全氣囊一般安裝在：方向盤、副駕駛中控臺、座椅、側面玻璃。汽車頂部和底部是沒有安全氣囊的，因為它開啟的時間極快，即使是車輛發生翻滾時，由於很多時間上和車輛位置的不確定性，所以安全氣囊對於車輛翻滾時是沒有任何意義的。

感測器安裝位置

前部感測器

車門感測器

如果想啟用安全氣囊，各部位的感測器需要承受一定的力傳遞給ECU才會彈開，如果碰撞力不足時，是不會彈開的。汽車翻滾不會彈開安全氣囊的原因就是沒有觸發感測器（或者是碰撞力不足）。

安全氣囊和安全帶的關係

安全氣囊和安全帶有百分百的關係。它會在高壓下瞬間膨脹（爆炸物爆炸），並立即以一定程度的強度與開關球相撞，它會受到很大的衝擊，安全氣囊充氣的速度可以達到100至300 km / h。因此，可能會受傷，例如刮擦，擦傷，骨折。而且，如果不繫安全帶，衝擊力會更大，如：心臟破裂和頸部骨折（由於側翻事故，頸部骨折是安全氣囊的一個角向力）。在最壞的情況下，發生了嚴重的傷害和致命事故。

不繫安全帶是危險的，因為它是裝有安全氣囊的汽車。同樣，一旦安全氣囊開啟，它就不會對第二次和第三次碰撞（例如多次碰撞）發揮作用，因此必須使用安全帶。

即使在正面碰撞安全氣囊也可能無法開啟僅當汽車前表面的一部分發生劇烈變形的碰撞時，例如與極細的物體（如電線杆）發生碰撞時。碰撞不會立即傳遞給汽車的碰撞，例如，在混凝土底下有縫隙的底部或汽車高度較高的卡車的裝載平臺下潛行時發生碰撞時。即使另一側碰撞例如車的側面，該另一側也會發生很大變形的碰撞。以傾斜角度而不是幾乎在前方發生碰撞，或者汽車發生碰撞並顯著移動的碰撞（摩擦時發生碰撞）。

總計：基於安全氣囊價格貴，並且是一次性使用產品，所以一般不會輕易開啟。但是開車時繫好安全帶未前提，安全氣囊才會發揮它真正的作用。

如果沒有正面大力撞擊，主氣囊和副氣囊是不會開的，翻車只有側氣囊和座椅氣囊會彈出！其實很多人都不瞭解氣囊的真正作用，再就是一看車挺慘，氣囊沒出來就想去4S店敲一筆，如果不在特定的撞擊角度，氣囊彈出沒有任何作用，而且還會對人造成傷害，增加修理費用！

這個情況會比較複雜，車輛廠商會對車輛進行不同的設定，特別是翻車，翻車一般情況只會開啟車輛的側安全氣簾，並不會開啟正副駕駛的氣囊。當然還是得看汽車廠商的設定。還有的看你是否對車輛進行一些改裝，不恰當的改裝可能會影響氣囊在碰撞是時的展開。