上世紀80年代中，本田在北美創立了謳歌品牌，緊隨其後，英菲尼迪和雷克薩斯相繼誕生，這三個日本品牌在美國開闢了新的市場，讓日系高階產品穩固在美華人民心中。
全新謳歌RDX的出現讓人眼前一亮。它的前臉採用謳歌家族式的鑽石五邊形前格柵，辨識度很高。七顆“鑽石”透鏡打造的矩陣式LED燈組非常好看，讓車身整體看上去更加富有活力。側面一根斜拉式的腰線從前翼子板延伸至車身後尾燈，這種獨特的設計讓側面看上去頗具動感。尾燈的設計與前臉相呼應，雙邊共雙出的排氣佈局也凸顯運動。
英菲尼迪QX50整體造型看上去更加柔和。它採用家族式的前臉，碩大的進氣格柵也凸顯了整臺車的氣質。炯炯有神的“雙眼”與中網相連線，漂亮的日行燈勾勒出它的輪眉。車身側面十分飽滿，但是兩根線條還是提升了不少肌肉感。
內飾方面，謳歌RDX並沒有採用類似TLX-L的雙屏設計，隨之取代的是10.2英寸懸浮式中控大屏，這樣的設計提升了不少科技感。中控臺整體採用大量的軟性材料，它與下方真皮縫線的搭配營造出層次感，三幅式多功能方向盤也提升了不少運動感。值得一提的是，RDX採用按鍵式換擋，讓人眼前一亮。
日系豪華品牌中唯一一款獲得過沃德十佳內飾的英菲尼迪QX50。首先映入眼簾的就是英菲尼迪標識性的7英寸+8英寸雙屏設計。整個中控佈局採用了以駕駛者為中心的設計，層次分明。內飾材質上則是融入了啞光楓木、真皮以及Alcantara，充滿豪華感。
謳歌RDX全系標配2.0T+10AT的超白金動力總成，動力為265馬力，高低配沒有功率差別，配備的同級唯一橫置10AT，支援連降4擋，加速效能表現出眾，四驅車型搭配的SH-AWD反應智慧，左右車輪能在瞬間自由分配，彎道效能和透過性都十分強大。在溼滑路面上表現尤為出色。
英菲尼迪QX50採用全球首款量產可變壓縮比發動機，可實現8:1-14:1之間任意壓縮比的切換，深踩油門動力猛，勻速行駛又有比較好的經濟性，是目前科技含量較高的發動機。前驅車型發動機功率為245馬力，四驅車型發動機功率為272馬力，與之匹配的傳動系統為CVT變速器，動力足夠用，但對於一臺豪華中型SUV來說，CVT變速器有點兒奇怪，總覺得拖了變速器的後腿。
兩款車型其實都有著強大的產品力，甚至它們擁有的技術賣點要比市面上熱賣的豪華中型SUV要豐富不少，但為什麼它們倆的銷量一直提不上，我想在品牌號召力這方面欠缺太多。
上世紀80年代中，本田在北美創立了謳歌品牌，緊隨其後，英菲尼迪和雷克薩斯相繼誕生，這三個日本品牌在美國開闢了新的市場，讓日系高階產品穩固在美華人民心中。
全新謳歌RDX的出現讓人眼前一亮。它的前臉採用謳歌家族式的鑽石五邊形前格柵，辨識度很高。七顆“鑽石”透鏡打造的矩陣式LED燈組非常好看，讓車身整體看上去更加富有活力。側面一根斜拉式的腰線從前翼子板延伸至車身後尾燈，這種獨特的設計讓側面看上去頗具動感。尾燈的設計與前臉相呼應，雙邊共雙出的排氣佈局也凸顯運動。
英菲尼迪QX50整體造型看上去更加柔和。它採用家族式的前臉，碩大的進氣格柵也凸顯了整臺車的氣質。炯炯有神的“雙眼”與中網相連線，漂亮的日行燈勾勒出它的輪眉。車身側面十分飽滿，但是兩根線條還是提升了不少肌肉感。
內飾方面，謳歌RDX並沒有採用類似TLX-L的雙屏設計，隨之取代的是10.2英寸懸浮式中控大屏，這樣的設計提升了不少科技感。中控臺整體採用大量的軟性材料，它與下方真皮縫線的搭配營造出層次感，三幅式多功能方向盤也提升了不少運動感。值得一提的是，RDX採用按鍵式換擋，讓人眼前一亮。
日系豪華品牌中唯一一款獲得過沃德十佳內飾的英菲尼迪QX50。首先映入眼簾的就是英菲尼迪標識性的7英寸+8英寸雙屏設計。整個中控佈局採用了以駕駛者為中心的設計，層次分明。內飾材質上則是融入了啞光楓木、真皮以及Alcantara，充滿豪華感。
謳歌RDX全系標配2.0T+10AT的超白金動力總成，動力為265馬力，高低配沒有功率差別，配備的同級唯一橫置10AT，支援連降4擋，加速效能表現出眾，四驅車型搭配的SH-AWD反應智慧，左右車輪能在瞬間自由分配，彎道效能和透過性都十分強大。在溼滑路面上表現尤為出色。
英菲尼迪QX50採用全球首款量產可變壓縮比發動機，可實現8:1-14:1之間任意壓縮比的切換，深踩油門動力猛，勻速行駛又有比較好的經濟性，是目前科技含量較高的發動機。前驅車型發動機功率為245馬力，四驅車型發動機功率為272馬力，與之匹配的傳動系統為CVT變速器，動力足夠用，但對於一臺豪華中型SUV來說，CVT變速器有點兒奇怪，總覺得拖了變速器的後腿。
兩款車型其實都有著強大的產品力，甚至它們擁有的技術賣點要比市面上熱賣的豪華中型SUV要豐富不少，但為什麼它們倆的銷量一直提不上，我想在品牌號召力這方面欠缺太多。