在我看來，佛系應該是體現在駕駛層面，而駕駛層面雖然取決於汽車的機械素質，但更重要的因素在於人。也就是說，一款車是否佛系更多影響在於駕駛者的性格，而車只是一個載體而已。

如果說對豐田品牌車型的印象，仍停留在5年前，那麼就大錯特錯了。汽車設計會隨著時代潮流的變遷而發生改變，的確5年前的豐田更多追求舒適性，而減弱對操控等方面的屬性，可現在已是90後升級為主要消費群體的時代，因此不甘平凡的豐田掌門人豐田章男，給最新的豐田車型注入了運動基因。

其中全新TNGA架構佔了很大功勞，比如亞洲龍、CAMRY、CHR、RAV4、雷克薩斯ES車型均出自上述架構平臺。除了降低和縮減研、時間發的成本外，也讓全新豐田車型在性格上煥然一新，可謂脫胎換骨般的改變。

以亞洲龍為例，在使用TNGA架構後，不僅讓車身重心更加低矮，還提升了整車安全性，在中保研碰撞測試中也拿到了很高的成績。再說操控方面，低重心不但提升了視覺效果，也給操控帶來了切實的改變，懸架更加緊繃，保證舒適性的同時提升了對過彎的側向支撐，別看有著5米的車身長度和2870mm的長軸距，可駕馭起來幾乎察覺不到這是一臺5米長度的B級車。

並且配合2.0L、2.5L、2.5L雙擎三種動力，每一種動力組合都是一種不同的風格。如果你說2.0L動力過於佛系，不如去開一開，或許便能把佛系轉變為平順的象徵。如果追求更暢快的加速感覺，還有2.5L、2.5L雙擎可選擇，此時佛系的聲音已經被埋沒，畢竟沒有肉的車只有肉的人。

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提起豐田，不少人的第一印象是“佛系”。

誠然，以往豐田給普通使用者最直接感受是，沒有某一方面非常出眾，但每一方面都非常均衡，將中庸之道發揮的淋漓盡致，特別是在品質、耐久性、可靠性等方面表現非常出色，這正是豐田的強大之處。

然而，世間萬物無時無刻皆在變化當中，對於汽車市場來講，“變”也是永遠不變的主題。

隨著年輕使用者日漸成為汽車消費的主力群體，新興精英人群對於汽車的訴求也發生了改變，在這一基礎上，豐田創新性地提出了“TNGA豐巢概念”，即將“設計、動力、操控、安全”

佛系不佛系不知道，個人感覺亞洲龍是提供給大眾想買es300又不夠資金的客戶多一個選擇，畢竟200小了一點！簡稱乞丐中的低配小es！混動油耗也確實低！2.5的小車只開2.0的油耗！空間比銳志要好很多，但和TeanaAccord比就沒法比，人家是出了名的大，內飾那些純個人喜歡！誰不知道有錢買更好的，但tm資金不允許啊！

豐田的轎車歷來以佛系出名，這種說法有一定的道理，不過，新款的亞洲龍卻不完全是佛系車，不能這樣說。

多年來，豐田一直致力於改變對豐田是佛系車的傳統映像，確實也取得了明顯的改變。亞洲龍是為美國市場開發的大型轎車，尤以佛系而聞名。而本次新改款的亞洲龍，是基於豐田最新全球戰略的TNGA模組化架構開發出來的，這個TNGA這個東西很不簡單，它其實不只一個平臺，而是多個平臺，其實是豐田把其未來的造車理念融合在這些平臺中，一方面，透過模組化設計，共享盡可能多的通用部件，從而達到標準化規模化，以達到降低成本提高質量的目的。另一方面，藉此從頭重新設計全新平臺的契機，改進以往豐田車的一些缺點，其中就包括改進運動效能和操控性。亞洲龍的TNGA平臺就很典型，新的亞洲龍重心更低，車身剛性更高，穩定性更強，其操控效能大幅提高，在保證舒適性的前提下，運動性提高，所以不能再稱之為佛系。不過畢竟是大型車，並不是跑車，所以舒適性還是第一位的。

亞洲龍這款車，雖然才剛引入中國不久，但是這款車型其實還是有一定歷史的。

亞洲龍的車型歷史在1994年就在美國市場開始。從第一代車型起，亞洲龍在底盤架構上就與CAMRY難解難分，即便是來到TNGA時代也沒有改變，全新一代亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺誕生的第二款轎車，至於第一款和第三款則分別是大家非常熟悉的第八代CAMRY和第七代雷克薩斯ES，三車共享底盤結構及大部分動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近，但是又以是否純進口拉開了檔次上的差距，所以說CAMRY-亞洲龍-雷克薩斯ES算是中端，中高階，高階三檔梯次分佈。

亞洲龍共推出了搭載2.5L自吸發動機和2.5L混合動力兩種動力組合，相比之下，燃油版車型匹配的動力總成是2.5L+8AT。發動機的賬面引數是最大功率154KW，最大扭矩則是250N·m，單從賬面資料來看，相比同級別競爭對手普遍採用的2.0T發動機，亞洲龍這臺2.5L發動機的表現可謂是十分弱雞。所以這大概是題主說亞洲龍佛系的原因吧。實際體驗來說，這套動力總成完全不會讓駕乘者感覺到絲毫的頓挫，整體平順性非常優秀。動力輸出稱不上強勁，但能保證日常代步所需。

至於混動版本，單看發動機資料，這臺更加重視燃油經濟性的2.5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機還不如那臺2.5L燃油版發動機。但是其擁有一臺動力電機，二者可以協同出力。所以混動版本的綜合動力輸出水平要高於燃油版。與發動機匹配的是一臺E-CVT變速箱，與傳統的CVT不同，這臺E-CVT主要的工作在於協同發動機和電機輸出動力。實際體驗時，混動版的動力響應會比燃油版更好。按題主的話來說，相對不佛系。

綜上，題主覺得亞洲龍佛系，大概是因為動力的原因吧，但是亞洲龍定位本身就不是ATS那種運動型車，所以穩重佛系複核豐田對他的定位，那如果偶爾需要點小激情，建議混動版哦。

我覺得，佛系可能更多是體現在動力上，我去試駕亞洲龍的時候，看到它的外觀，說實話，我個人對它的期待是有點大的。

不過看到它的引數配置之後，這種期待有一點點下降，最大功率154kw，最大扭矩250NM。對於這個車身長度和車身重量來說，這個動力就比較一般。

不過嘛，車要開過才知道。去試駕還是有一些期待的。不過給我的駕駛感受是比較溫和的。在一腳地板油之後，它並沒有很快的串出去，而是等了一段時間之後，才感覺到車子在發力。而且也不是特別激進的那種。

所以我認為，說豐田亞洲龍是佛系車輛確實是沒說錯。動力上和外觀差太多。