本人19年11月提的2.0旗艦，就個人駕駛感覺來說，發動機著實不錯，動力很好很充沛，當然油耗也相對高些，三個月下來平均9.2左右的油耗，但既然選擇了動力就別在意油耗了；變速箱就不用說了，愛信的8AT大家都知道好用；至於底盤，個人感覺偏硬了，特別過減速帶的時候，很彆扭，調教差那麼點意思；再來說說其他方面，NVH做工還有待加強，特別胎噪跟發動機噪音，有點明顯；然後是梧桐車機，開機是真心慢，而且前幾天OTA升級後雙屏顯示都沒了，其他倒是都挺好的，內飾做工，空間等都很滿意。以上純屬個人駕駛感受，不代表大眾觀點，勿噴！

長安汽車的三大件還是很穩定可靠的。長安最新款的CS75Plus汽車，三大件還是延續了自己的成熟發動機和基本配件。穩定性和可靠性在中國產汽車以及合資汽車的較量中，都處於領先的地位。

長安CS75P這款車使用的發動機為長安的品牌發動機藍鯨1.5T以及2.0T發動機，1.5T發動機在老款CS75上已經有使用了，不過早期這臺發動機因為採用缸內直噴技術，和本田的1.5T發動機一樣出現了機油增多問題，好在發現問題解決問題，改進後的發動機又經過了一年多的市場驗證，還是非常不錯的，藍鯨品牌發動機，主動更強動力，更低油耗，以及更環境的技術。而在變速箱的使用上，長安是國內為數不多的可以使用愛信AT變速箱的車型，這也長安的汽車銷量有很大關係，因為長安汽車也是做過中國產汽車一哥的，汽車銷量非常巨大。而汽車底盤方面，長安汽車從早期的模仿到出在的正向研發，已經有了很可靠的底盤技術支承，並且市場反饋很穩定，長安CS75P雖然外觀很運動，不過舒適性還是更多一點兒，操控方面可以定為比較優秀。這個和主打操作為主的車企還是有一些差距的。

長安汽車有著非常優秀的行業裝配能力，所以整車穩定性也是非常可靠的，而這些決定了長安汽車在國內定位略高，同級車型處於高階市場。所以它的市場表現並不是特別的優秀，但是整體還是一線品牌，CS75Plus車型，月銷量在2萬臺以上，說明市場也是非常認可的車型。值得考慮。

發動機是長安引以為傲的，曾獲得國家十佳發動機的藍鯨動力，分別是1.5T和2.0T，動力輸出都非常的了不起。

我已經9月25提車了，本人駕照8月才拿上，對車一竅不通，從來沒開過，這幾天開著感覺啟動時有點猛，必須要踩著剎車，不然總覺得車啟動那下往前有點竄，我買的1.5頂配，131900元的裸車，上的保險是5700多點，車輛購置稅11000多，合計落地價總共148900多，當然車內配飾這些不帶的，送的大包腳墊和雷朋膜，還有行車記錄儀等一些不值錢的小玩意。總體感覺不錯，開上之後美美的，就是車畢竟寬，右邊車距把握不住，我當初買就是看中6 at的變速箱，我怕雙離合頓挫厲害，我剛才說的有點竄也只是車剛啟動時自己感覺，其他停車後在啟動就沒有，開時不管低速高速也沒有感覺頓挫，高速限速120，所以特別高速度也沒有感覺過。

你好我是阿狸的Sunny！愛車一族，今天來聊聊朋友常提到的長安C575plus！

誰還敢說中國汽車技術沒進步?！明日座駕長安CS75PLUS瞭解一下回顧中國的造車歷史，改革開放以來，從自主開發戰略轉變為依靠合資模式的技術引進讓中國汽車工業得到了飛速的發展，不少中國品牌藉此春風開始研發屬於自己的技術，經過了長時間的技術沉澱，都有了不同程度的進步，展現出了中國品牌集體向上的決心和實力。可即便如此，市場對於中國汽車品牌在技術上的表現一直存在猜疑，尤其是在三大件核心部分，仍有不少人覺得與合資品牌存在一定差距，甚至有人認為三大件就是中國品牌難以越過的坎。但我認為，事實上並非如此。

在最近幾年，並不乏一些對研發大量投入的中國汽車品牌，它們致力於推動自己品牌乃至中國汽車技術發展，長安汽車就是其中之一。經過多年的發展和將每年銷售收入的5%投入到研發中的舉措，長安汽車的“自主創新，全球協同”的戰略佈局也初見成效，在技術上也有了多重的突破。例如中國第一個動力模組化平臺，藍鯨NE動力平臺的建立，一舉打破多年來國外車企刻意製造的技術壁壘，讓長安汽車具備了和全球知名車企同臺競技的底氣。

在發動機技術上獲得的長足進步，讓長安汽車旗下的車型在動力上相對同級別的競爭對手有了不少的優勢，其中最讓消費者期待的莫過於搭載藍鯨2.0T發動機的長安CS75PLUS。作為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV，CS75PLUS以12.79-15.79萬元正式開啟預售，預售第一天就獲得1116輛的訂單證明了消費者對其的認可。而這種認可在個人仔細分析CS75PLUS的動力水平後，不無道理，因為CS75PLUS的表現超出了預期。

自去年國內車市首遇下滑以來，不景氣似乎一直延續至今並沒有得到太大的改變，但整體的車市下滑卻掩蓋不了大部分豪華品牌在國內車市穩步上升的光芒。有人說，這是因為豪華品牌用價格換市場，大幅度的優惠吸引了消費者的購買，但個人認為，豪華品牌中低端車型銷量持續上升的原因，除了豪華品牌的高檔次賦予了消費者一定的社會價值外，更深沉的原因是豪華品牌能給消費者帶來更成熟和更先進的技術體驗。所以當市場上出現動力技術儲備媲美甚至超過豪華品牌，同時在價格上遠遠優於豪華品牌的時候，對於一向更注重產品品質的85、90後來說，這是個更好的選擇。因為他們在消費自由的同時，他們更倡導理性消費。

所以，對中國汽車品牌來說，想要突圍而出，那麼必須在技術上呈現出同樣的特點，不僅要超越大眾化市場產品，同時還要具備能夠與豪華品牌相抗衡的技術實力，在價格上優於豪華品牌的同時，在核心技術上亦要超越豪華品牌，這是中國品牌與國內消費者的核心追求。而作為長安汽車當前技術的集大成者，CS75PLUS正是這樣的一款SUV，它有著比沃爾沃XC40、奧迪Q3和寶馬X3等豪華品牌車型更低的價格，同時它搭載的藍鯨2.0T發動機能夠與豪華品牌高功率發動機相抗衡。

首先從資料上不難看出，同是搭載2.0T發動機的情況下，長安CS75PLUS所搭載的藍鯨2.0T發動機相比沃爾沃XC40、奧迪Q3和寶馬X3，有著更好的引數資料，而這種優勢反映在了動力表現上。我們不妨來先看看一直以操控著稱的寶馬旗下的寶馬X3的搭載的2.0T發動機的動力表現，得益於其良好的發動機技術和傳動系統的匹配度，寶馬X3在駕駛性上給人的感覺更加輕鬆，動力表現更為充裕，但受限於發動機的極限輸出，寶馬X3的後段加速能力依然有所不足。而相對的，沃爾沃XC40的加速效能雖然不是同級中最強，但它在後段加速效能方面的表現相比奧迪Q3和寶馬X3要稍好一些。

不得不說的是，它們的動力表現都有一個共通點，那就是有著良好的起步但缺乏後續動力爆發能力。此外，在價格上，沃爾沃XC40、奧迪Q3、寶馬X3這三款車裡最低定價也需要30.18萬元，而長安CS75PLUS的2.0T版本的車型的預售價僅需14.39-15.79萬元，長安CS75PLUS有著更低的預售價的同時，其搭載的藍鯨2.0T發動機動力表現更好。在實際表現中，長安CS75PLUS無論是在起步階段還是在後段加速發力方面，都有著非常充足的動力儲備，隨傳隨到的響應使得整個駕駛過程變得更加輕鬆暢快，相比上述的三款豪華車型來說，長安CS75 PLUS的表現顯然要強悍不少。

除了效能表現外，藍鯨2.0T發動機在技術先進性上同樣有著明顯優勢，由長安本部、長安英國中心合作開發的藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機，擁有74項智慧財產權專利。藍鯨2.0T發動機所採用的“TC+GDI+DVVT”黃金組合，有著異常高效的動力表現，熱效率高達40%，那就意味著你能夠用少的油跑更長的路，燃油經濟性更加出色。目前僅有豐田的2.5L自然吸氣發動機能夠與其相媲美，即便是豐田的2.5L混動系統，最高也只能做到41%熱效率表現，所以說這款藍鯨2.0T發動機已經走在市場的尖端，打破一直以來市場對中國品牌發動機技術的固有思維與技術極限。

在過去的十年間，中國品牌汽車呈現井噴式發展，中國品牌一步步收復“失地”，在各汽車細分市場上佔有舉足輕重的地位，尤其是在備受關注的SUV市場，中國品SUV車型憑藉與同級合資車型錯位競爭的策略、不錯的價效比和產品實力，獲得了不少消費者的青睞，銷量排名也一直處於市場前列。

而長安CS75PLUS所處的細分市場，正是競爭最激烈的細分市場，作為後來者，在產品實力上如果不具備壓倒性的優勢，那麼其市場表現未必能達到預期。長安汽車深喑此道理，在定價上，長安CS75PLUS依然傳承了長安汽車一貫以來的高性價比，搭載藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的長安CS75PLUS，在動力上獲得的巨大的提升，使新車在同級中展現出壓倒性的優勢。而藍鯨2.0T發動機之所以能充分其效能，離不開愛信8AT變速箱的加持。為什麼這麼說呢？

大家都知道，發動機的動力能否順滑的傳遞到車輪上，能否始終工作在最佳的動力狀態和最經濟的轉速區間，變速箱起到了至關重要的作用。近年隨著國家對於排放標準的越來越嚴格，使得車企推出了渦輪增壓發動機，由於排量的縮小以及能在更低的轉速獲得最大扭矩，為了達到更好的動力表現和燃油經濟性，因而車企研發並推出擁有更綿密齒比的多擋位自動變速箱。現在最常見的6速自動變速箱、7速自動變速箱，隨著技術的進步，8速、9速自動變速箱也越來越普及。

仔細觀察15萬左右的價格區間上的SUV市場可以發現，出於成本的控制，包括哈弗F7、吉利博越PRO在內的熱門車型多數以搭載小排量發動機+ 6速自動變速箱、7擋雙離合變速箱的動力組合居多。不過，與同價位車型做法不一樣的是，長安CS75PLUS為了能讓消費者體驗到能把藍鯨2.0T發動機效能發揮得暢快淋漓的爽快感，其率先搭載了在豪華品牌中應用廣泛的愛信8AT變速箱。

運用愛信8AT變速箱除了品質有保障之外，個人認為，更重要的是，相比同價位的車型採用的6AT或7擋雙離合變速箱，愛信8AT齒比範圍更廣，換擋更加平順、換擋響應時間更短，多擋位設計同時大大提高換擋速度和車輛的燃油經濟性，與藍鯨2.0T發動機相匹配，表現出了長安汽車成熟的調校技術，帶給大家更暢快的動力體驗。

汽車三大件中，變速箱和發動機的表現是決定一款車的操控性的重要因素，從上面的介紹中可以看到，長安CS75PLUS在這兩個方面都有著非常出色的表現。藍鯨2.0T發動機與8AT之間的匹配成熟，意味著你腳上的油門踏板有著更靈敏的動力反饋，隨傳隨到的動力輸出讓你在任何時間都能獲得充足的加速能力，在需要進行超車、變線等操作時，會更加輕鬆隨意。當下，隨著生活水平的提高以及汽車價格的下探，汽車正在經歷著從財富象徵到生活工具的演變，但無論在哪個時期，在國內市場，一款車從推出到產品末期若想獲得穩定的銷量表現，靠單一方面的突出是不符合國內消費者的用車需求。因為國內消費者對車的要求一直是追求均衡性，從造型設計、科技配置到車輛操控等方面都不允許偏科的存在。

所以，操控是現今年輕人購車需求的重點，但不是全部，除了駕駛樂趣，駕乘的品質同樣重要，這反映在造型設計、智慧配置等方面，而在這一點上，長安CS75PLUS同樣能滿足，它詮釋了何為“明日座駕”。“明日座駕”，字面上的意思讓人不難理解，那就是CS75PLUS無論是外觀內飾還是配置動力滿足當前消費需求的同時，還能滿足使用者對未來的需求。

長安CS75PLUS採用了全LED燈光配備，冰裂紋設計的全LED組合前大燈，辨識度極高的全LED貫穿式前位燈，設計新穎的鳳凰火焰設計全LED組合後大燈，配上長安CS75PLUS獨特的家族化的“御嶽生命動感”設計語言，加上與之相呼應的19寸多幅冰裂輪轂，為這款車營造出極具個性的未來主義風格。

在內部配置上，長安CS75 PLUS同樣有著更為全面的表現，其中以雙12.3英寸全高畫質視網膜大屏，組合左側觸控屏，實現三聯屏顯示操作。長安CS75 PLUS在座椅上採用的是NAPPA皮紋材質，營造出非常舒適的質感。

與此同時，長安CS75PLUS還配備了智慧超群的梧桐車聯智慧系統，以及繁多的主動安全配置，例如AEB自動緊急剎車輔助、ELK緊急車道保持、360°全景攝像頭等功能都在長安CS75 PLUS上有所展現。從設計到配置，長安CS75 PLUS都有著超越同級的表現，有著更全面的產品體驗。

現在長安藍鯨2.0T發動機在技術上已然超越了大多數中國品牌，擁有與合資品牌相抗衡的高尖實力，而搭載了這款發動機的長安CS75PLUS也將為我們帶來更成熟極致的產品體驗，全面的產品表現讓我們真正瞭解到，一款好車不僅讓使用者覺得它“剛剛好”，而是“一直好”，是大家心中的“明日座駕”。

從試乘角度說，2.0t動力並不是太好。運動模式下比不過最新款FOCUS。各位可以去讀表。底盤可以。車噪控制較好。空間優秀。4s店銷售說市區（濟南）11個油。總的來說1.5可以了，2.0確實不實用。並且8at在低速時的頓挫還是明顯的。因為剛試駕完FOCUSactiv，接著試駕75p。所以有個對比。

現在生產車三大件可選的太多了。長安CS75選的還可以。他的成功氣死日本車。外形氣死了凌志。車標氣死歐哥。小日本乾瞪眼緊咬牙。

一、CS75PLUS的發動機：

長安CS75PLUS搭載的是1.5T和2.0T的藍鯨發動機，分別擁有178匹馬力和233匹馬力，該發動機還是長安在英國伯明翰動力研發中心開發的，加上美國博格華納全新渦輪增壓技術，集合了TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動等全球先端技術於一身的發動機。

二、CS75PLUS的變速器：

1.5T發動機搭載的是日本愛信的6AT變速器，全球很多車型都搭載這款變速器。2.0T發動機搭載的還是愛信的8AT變速器，這兩種動力組合不管是動力平順性還是燃油經濟性都做的比較好。完全可以和合資企業的技術相媲美了！

三、CS75PLUS的底盤：

75PLUS相對於之前的75改進提升了不少，主要是穩定杆加大了直徑，提升了剛度，更好的保證車輛在極限環境下的強度；然後是減振器頂部的剛度強化提升；最後是減振器裡面閥體的升級。透過這三個方面的升級，可以看出我們現在中國產車的效能和安全是進步特別大！

總結一下：

CS75PLUS在之前老75身上經過了許多經驗總結，不斷強化提升的三大件是客戶感受越來越好。之前75PLUS開發時試駕過1.5T+6AT的車型，發動機和變速器結合得比較好，無頓挫異響，踩油門的深度和發動機輸出的動力想匹配，完全沒有給油不走或是給油動力延遲的情況，底盤的濾震強度都比較舒適，對於顛簸路面及轉彎極限底盤反應出來的剛度也較好！

最後有個小秘密告訴大家，CS75PLUS上市半年左右，很多市場反饋的問題主機廠都在進行最佳化改進，在過半年，很多問題都會解決，那時候買車不僅問題得到了解決，價格還會有優惠，相信我！

1.5T，2.0T絕對實力效能，長安研究總院和英國分中心共同打造

6AT，8AT愛信提供，與發動機匹配的恰到好處

底盤調校不錯，川西輕鬆跑，雨雪路走起也輕鬆

特別配置，語音控制，自帶流量晶片，導航聽歌無需在聯手機，而且語音控制

AEB比較實用，緊急情況自動制動，避免追尾

其它配置也是同級別有的都有

這款車目前還有量產，怎可能有試駕車，但是光憑發動機和變速箱的引數，就可以猜測它的駕乘感，應該挺爽。1.5T（131kw）+6AT，以及2.0T（171kw）+8AT，這種配置中級車有的都不多。

CS75 PLUS的自動擋都採用了愛信的變速箱，其中小排量的搭配6AT，2.0T的搭配了8AT。愛信的實力不容小視，所以變速箱的穩定性不用懷疑。

這款車亮相車展，預計年底會上市，到那會就有專業的媒體試駕、評測了。

你可以看看cs75的論壇或者是評價，

前兩天剛去完4S店，銷售員告訴我1.5T也藍鯨發動機，是真的嗎

CS85，1.5丅還可以不過車身重的緣由市區油耗平均10個以上。

這車三大件不錯，再說這幾年長安質量還可以。中中國產車很快像手機一樣崛起

相當nice 小日本變速箱就是順滑，藍鯨2.0發動機動力儲備牛逼，外觀 內飾前衛，真的ok

藍鯨發動機愛信變速箱，3大件很靠譜，

雙十一才提的頂配。四個字 "非常舒服"