中國產車走向國際市場並且在前列的品牌包括

重汽

一汽

比亞迪

吉利

長城

上述五大自主品牌在商用車與乘用車領域是“國際明星”，且外媒的評價往往比國內車媒體對其評價更高。重汽集團的重卡連續15年穩居行業的出口銷冠，可以說重卡領域的“半壁江山”；其出口國達到116個國家和地區，在海外有18個CDK生產工廠，全球範圍內有600個服務網點。其中涵蓋了東歐、中南美、中東、澳洲等汽車工業成熟的地區，在東南亞以及以及非洲等地屬於明星品牌。重汽可以說是商用車領域中國產車的驕傲。

緊隨其後重汽之後的自然是一汽商用車，該品牌的牽引車、自卸車以及中輕卡在海外市場也有比較高的認可度。在“一帶一路”沿線的13個國家有15個產能合作專案，出口產品同樣實現了“逆向合資”；出口地區覆蓋東南亞、非洲、中東和拉美等48個國家，累積出口金額超過50億。雖然一汽的成績沒有重汽搶眼，但在商用車領域仍舊是有一席之地的；而且一汽解放汽車在國內的評價也比較理想，相比乘用車而言一汽在商用車領域地位“大不同”。

吉利汽車在海外市場的知名度也比較高，不過主要是英倫汽車之於英國市場，寶騰汽車在馬來西亞；其次則是主品牌在亞非拉市場，以及沃爾沃亞太合資品牌的海外影響力。英倫汽車以商用車型為主衝擊英國計程車市場，參考英倫TX5這臺PHEV復古車，旗艦版的售價接近50萬人民幣了；其次英倫汽車也在產品線的完善過程中，未來在VAN等車型領域也會很有競爭力。寶騰汽車是馬來西亞的明星品牌，被吉利收購之後是直接以吉利主品牌的汽車換標銷售，熱度仍舊非常高。

長城汽車主攻東歐、澳洲、拉美、非洲、中東等國家或地區，出口車型以哈弗系列SUV以及風駿與炮系列皮卡為主。這兩大品牌在國內汽車市場分別是兩種車型的銷冠，在海外市場的表現自然也不會差；比如哈弗SUV在東歐等國的表現很強力，其中在俄羅斯更是連續出現環比數倍的增長，市場佔有率在合資工廠的落地後只會越來越高。皮卡車在歐洲澳洲的市場佔有率比較高，在中東非洲等地區達到了打破美系高階皮卡與日系低端皮卡“分治”的市場格局，其發展潛力確實很大。

總結：上述五大自主品牌是自主品牌中，在國內與國外汽車市場表現同樣強力的存在，未來將會是中國汽車工業的“名片”。