列車速度高時根據能量守衡原理，達到一定平衡時，車廂內的煙味是排不出去的，現在不但高鐵動車不準任何人吸菸外，快車，直快也不允許抽菸

成本大不說 一旦有明火燒起來 配合300公里的時速 10分鐘一整個車廂 直接燒沒 其實幾個小時還是可以忍的 實在不行 試著戒菸吧

老2A動車組司機室出廠時是帶有菸灰缸的，也沒有裝煙火報警器和監控。因此領導添乘都喜歡上司機室來，搞得我們小心應付，疲憊不堪。

為了安全起見，現在動車組列車全車禁止吸菸，除了餐車外禁止使用大功率用電器。《事規》中列車火災定性很重，造成人員傷亡直接就是A類事故。要知道全路一年C類事故都沒有幾起。

技術方面不存在問題，普客車廂接頭就有吸菸處，關鍵是增加管理難度，增加成本。吸菸室起碼要半節車廂吧，運能這麼緊張，不可能這麼設計的。新設計的動車組如CRH2統型、CRH2B等好多都取消餐車茶座，連司機室都只有幾個平方，上兩個領導添乘轉個身都難。

有些菸民都學會打游擊戰了，一看這節車廂沒有列車員，跑到廁所趕緊抽幾口就走人，反正廁所沒有攝像頭，只要不是現場抓到他是不會承認的。可是對我們的工作帶來麻煩。火災報警，首先要降速，降速到120km/h以下，再通知列車長和機械師查詢原因。確認是抽菸引起的報警，排除火災隱患，等廁所內的煙霧降到安全值才能復位消除報警，才能恢復正常速度執行。

有一次值乘時，菸民在站臺吸菸，把菸頭隨手扔下站臺，動車組下部有通風散熱裝置，風一吹，引燃了異物，被車站工作人員發現下部冒煙，車站立即關閉訊號，通知機械師下車檢查，報告排程，最後確認安全後開車，晚開二十多分鐘。動車組執行時間緊，基本上趕點趕不回來幾分鐘。這不是耽誤了一列車人的時間嗎?

當然，堵不如疏。鐵總現在要求是安全第一，效率第一。首先要解決的問題是能把旅客安全送達目的地。以後發展到一定階段，可能會針對菸民的這一需求做出改進。

給一個建議，一般在司機換乘的車站停留時間較長，可以下車吸菸。比如武漢站、漢口站、鄭州，合肥、南昌、長沙等省會城市一般停靠時間較長。但不要離車門太遠，免得關到外面就尷尬了。