目前在售的新款日產Teana整體的表現確實很不錯

目前在售的2020款日產Teana共推出2種動力6款車型，其中2.0L有三款，2.0T有三款，而今天我們這篇文章要聊的2.0L自動舒適版車型是2.0L三款車型中的中配版本。

先來聊一聊題主比較關心的價格問題，日產Teana2.0L自動舒適版車型的指導價187,800元，目前這款車型的終端售價在166,000元左右，其中車輛的保險6000元，車輛的購置稅14,690元，車輛的上牌費300元，全款落地的費用187,490元。

日產Teana這款車型目前的優惠在1萬多元和同級別的本田Accord以及豐田CAMRY相比，日產Teana在優惠幅度上還算是比較大的。

日產Teana的定位是一臺中型車，這款車型在國內上市銷售的時間已經非常長了，改款之後的新車型使用了全新的設計風格，整個前臉雖然仍然是家族式的V—motion的設計語音，但得益於進氣格上的面積比較大，而且使用了很多的黑色塑膠件，所以看起來整車非常的運動。

動力方面所搭載的2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為159馬力，最大扭矩208牛米，與之匹配的CVT變速箱還是很穩定的。

Teana這款車。給我的感覺他是走舒適型路線的。老一代的Teana給人感覺懸架很軟。剎車也有點軟，開起的感覺挺舒服。當然那個時候開Teana的大部分都是比較有錢的。

根據現在改款的Teana來看，我感覺懸架和剎車比之前老款稍微硬了一點。但是同樣駕駛感覺還是偏舒服的。2.0t都沒開過，不敢說。但是2.0給我的感覺正常開偏著舒適型路線去開那動力也差不多夠用了。

內飾給人的感覺。中規中矩吧

至於價格裸車價18.78萬元。優惠價格大概2.1萬元。感覺價效比還可以。

CVT變速箱。駕駛感覺很平順。它本來就是無級變速。

總地來說，我認為Teana是一部適合乘坐者的車，而不是適合駕駛者的車。

Teana 2.0 XE 標準版 配置 引數 論壇 19.08 萬 經銷商報價>> 2.0 100 Xtronic CVT無級變速器 Teana 2.0 XL 舒適版 配置 引數 論壇 19.98 萬 經銷商報價>> 2.0 100 Xtronic CVT無級變速器 Teana 2.0 XL Opt 豪華版 配置 引數 論壇 21.28 萬 經銷商報價>> 2.0 100 Xtronic CVT無級變速器 Teana 2.5 XL 領先版 配置 引數 論壇 22.48 萬 經銷商報價>> 2.5 136 6擋無極變速手自一體 Teana 2.5 XL RES 劇院版 配置 引數 論壇 24.98 萬 經銷商報價>> 2.5 136 6速手自一體 Teana 2.5 RX 酷動版 配置 引數 論壇 24.98 萬 經銷商報價>> 2.5 136 6擋無極變速手自一體 Teana·公爵 2.5 XV 尊雅版 配置 引數 論壇 25.98 萬 經銷商報價>> 2.5 136 CVT手自一體 Teana·公爵 3.5 XV 尊馭版 配置 引數 論壇 29.98 萬 經銷商報價>> 3.5 185 6速手自一體 Teana·公爵 3.5 XV VIP 至尊版配置 引數 論壇 33.28 萬 經銷商報價>> 3.5

有個朋友買了一輛藍色Teana2.0L的智行版,也就是2.0L自然吸氣的頂配車型，總共辦下來差不多20萬。當時也考慮了其他品牌的車，1.5T的Accord出現發動機召回事件，CAMRY價格又很堅挺，又不喜歡大眾車的風格，看價格挺實惠最後就選了新Teana。由於朋友是個新手，異地提車，我一路幫他開了18個小時才回到家。

說一下我對這個車的感受，你來參考下，看看值不值：

一路1300公里的高速，第一箱油跑了將近1000公里左右，離服務區還有36公里的時候油量報警燈就已經亮起了。不得已將切換成經濟模式，速度保持在100左右，就這樣十幾分鍾之後就到了服務區，一次加了63.7升的油，434.5元。表顯油耗在5.9L/100km，考慮到在上高速之前還走了幾十公里的市區道路，這個油耗已經相當不錯了，要知道我們除了最後36公里是經濟模式，其餘一直開的是運動模式，大腳油門隨便開。

恰逢元旦回家，我們請假提前出發，路上的車非常少，基本上保持在120KM/H的時速，開的都是運動模式。整個駕駛過程，如果不是踩油門超車基本聽不到發動機聲音，而最大的聲音來自於胎噪，但如果路面比較好的話聲音就很小了，與後排乘客交談基本不需要太大聲。如果在行車過程中播放音樂的話，我覺得基本很難察覺車輛的胎噪和風噪了。

最後吐槽一下日產的座椅，雖然號稱大沙發，但是明顯感覺前排坐墊有點薄，而且比較短。但是後排就不一樣了，後排真的就是大沙發，如果作為乘客坐在後排還是非常不錯的。由於車身很矮，所以高速過彎變道非常的穩，車內乘客也不會有太大的晃動，底盤比上一代Teana好太多。

動力方面，如果開經濟模式的話，真的非常肉，基本油門踩三分之一車子才有反應。但是如果切換成運動模式，車子的動力簡直就是翻天覆地變化，一腳油門下去到120的速度基本都還有源源不斷的動力，但是發動機的聲音有些大，不過聲音質感還可以。我一般開車，上車就切換成運動模式，反正油耗也不高。

最後說一下新Teana的外觀，第一眼看非常好看，尤其是側面，長長的車頭竟有些豪華車的感覺。但是車頭正面看久了就覺得有些小氣，主要是大燈太靠後了，都拉到引擎蓋上了。

內飾就不用說了，到處是硬塑膠，尤其是右腿靠中央扶手前面，硬邦邦的，如果腿比較長的話還很容易把膝蓋碰到空調旋鈕上，這點設計的不是很合理。然後還有日產的這個中控屏，都2020年了搞的還像是5年前的東西，不過好在基本功能比較清晰，能連藍芽放放歌還是不錯的。

總的來說新Teana的自吸版本還是非常不錯的，CVT變速箱也不需要擔心太多，真的非常平順，駕駛感受很舒服。你要買的舒適版，應該比智行版便宜1萬塊錢左右，辦下來18.5萬。價效比還是非常不錯的。

新款Teana外觀設計比較運動年輕，前臉大條幅u型鍍鉻很有辨識度，黑色中網犀利大氣，車身側面修長，線條流暢勻稱，稜線清晰不乏力量，尾部端莊有稜角，整體顏值更符合當下審美，一改老氣之態。

動力方面，2.0自吸發動機，引數為117千瓦，208牛米，變速箱配cvt,加速感覺平順，輸出線性，初段輕盈，日常市區駕駛比較隨意，當然它也給不了你太多激情，如果需要強動力的話可以去看2.0t，快感不輸德系，絕對讓你滿意。而2.0自吸還是偏向居家佛系的。

底盤懸架結構前麥弗遜後多連桿，調教風格舒適，濾震柔和，對路面的大多數突兀都能很好的化解，跑起來格外安穩靜謐，同時也不是一味的傻軟，在保證出色舒適性的同時也有一定的可駕駛性。

內飾方面，視覺上沒有太多衝擊力，略顯乏味，整體比較簡潔幹練，一塊8英寸懸浮式大屏支援導航，手機互聯，語音控制，車聯網等，功能性不錯，下方空調旋鈕都是實體，方便操作，儀表盤是傳統指標加5英寸液晶，資訊讀取方便。

新Teana2.0l車型的優惠幅度即將達到3萬，現在在全國各地大部分地區的日產4s店，終端優惠2萬已經不是問題，但依然對於它的銷量攀升沒有任何幫助，可見，日產想要新Teana的銷量至少能夠與八代CAMRY看齊，唯有繼續加大終端的優惠幅度以積攢更多人氣。

新Teana在市場上的直接競爭對手是CAMRY2.0l和ATENZA2.0l等細分車型，其中，CAMRY的優惠幅度較小，甚至一萬都不到，而前一陣子國5的ATENZA的優惠幅度已經達到4萬左右。誠然，跟它們相比，新Teana的優點是座椅舒適度更高，但這一點並不能使人義無反顧的投入它的懷抱。以ATENZA的例子來判斷，當它的優惠幅度達到3.5萬～4萬之間，就是可以抄底的時候了。

新Teana2.0l車型使用的變速箱還是鋼帶式的cvt，冬天有冷保護，還容易吹口哨。而且最近日產車型的cvt故障率確實有些高，除了少數人還掩耳盜鈴裝做不知道以外，其餘的地球人都知道。像Sylphy、X-Trail和Qashqai等車型，都因為cvt變速箱的關係，而在客戶投訴排行榜佔據了顯要的位置。

新Teana2.0t車型的cvt變速箱，才有可能是跟斯巴魯和老奧迪一樣的鏈條式的，不過現在還沒有相關的拆車報告，所以我們只能說是有可能，而不是百分之百。簡單說，鏈條式的cvt能夠承受的扭矩越大，客戶的體驗也越好，但沒必要用在這類2.0l自然吸氣車型身上，否則就如同大材小用，還白白增加了造車成本，影響整車的利潤。

看當地的優惠行情吧，如果價格減不下來的，可以要一些精品等等。變速箱還是比較穩定的，維修保養也是比較便宜，唯一一點不足是，近些年日產的車型車身比較薄，所以即便是一些小的剮蹭也是要避免的。

說到日產CVT壽命的問題，首先日產的變速箱是來自Jatco的，而日產是Jatco的最大股東，旗下大多數車型都是用CVT無級變速箱，不過早期還是出現一些鋼帶打滑電磁閥故障問題，而近兩年的日產新車上的變速箱還是改進了不少，產品可靠性還是不錯的。不過加速響應性一般，踩下油門後基本先聽見"呼嘯"聲(家裡的16款Tiida就是這樣)，但實在是夠平順、舒適性，而且還夠省油。

優惠3.5萬可入手，因為新的2.0和老的只是外殼變了，別的方面還不如老的。因為三大件沒變。關於CVT變速箱是加特可的。日產持股75%三凌持股20%富士持股5%。加特可的CVT是鋼帶傳輸。因為鋼帶傳輸賓士和寶馬70年代在用。現在的奧迪和別克是用的鏈條。現在很多傳媒只要誰給錢多，誰就好。打滑叫平順，叫保護，等。

Teana還是別買2.0自吸，動力容易後悔，日產cvt也是噴子最喜歡的，我自己三臺車雖然不都是日產，但都用日產cvt，跑最遠的那臺有18w公里了，真沒發現任何問題，什麼漏油啊頓挫啊異響啊都沒，可能是進口的區別吧，但是市區真的不省油，高速就很省