宗申賽科龍RX3和錢江貝納利TRK251如何選？

休旅車也可以說是近幾年來比較流行的一類新型車型，也正因為市場需求比較旺盛，很多主流車企都推出了旗下的休旅車，即便是新車推出速度比較慢的合資車企，也有相應的車型推出，而賽科龍的RX系列就是這類車型中的典型代表，其中的RX3可以說在小排量中比較有優勢，所以不出意外它將會成為兩款車型中的首選。賽科龍RX3 平均售價2.08起貝納利TRK251 平均售價1.98萬

外觀方面，賽科龍RX3會更有味道，畢竟這是一款升級改款車型，所以不管是車身配色，還是整體的造型，都會更符合摩友們的需求，而TRK251則顯得比較弱小，不管是塗裝還是整車設計，都缺少了一種美感，顯得比較粗獷。動力方面，RX3優化了老款發動機，重新設計了配氣機構，使得效能的表現有了略微的提升，並且噪音和運轉品質也有所改善。它最大功率20KW，最大扭矩22.5N.m。

TRK251動力總成也是一款最佳化調校後的機型，它的調校主要體現在了缸徑和行程的變化上，相比老款機型整個動力的輸出延後了很多，發動機的動力特性，會更注重高轉的表現。它最大功率20KW，最大扭矩21N.m。

這兩款發動機在引數上有比較明顯的差異，實際的動力特性也完全不同，相對於車型定位來說RX3會更符合車型要求，因為它的發力區間要早一點，所以扭力相應的會充足一些，而這類休旅車在實際的騎行中會比較在意扭力的表現，所以就發動機表現來看RX3會更有優勢。配置方面，兩款車型一些實用的配置都有裝備，只不過RX3有兩個版本，所以會有一定的差異，但從實用性的角度考慮，兩車型的低配版差異並不大，所以並不會影響後期的選擇。

透過以上的介紹可以看到，賽科龍RX3車型表現還是會略有優勢，它不僅整體外觀更加靚麗，而且動力特性也會更實用，所以在這個排量級別的車型中會更有優勢，只要不在意它的價格那麼它會更符合輕度摩旅的需求。

賽科龍Rx3是國內宗申集團生產的一款真正意義上的拉力車。儘管RX3的外觀有模仿之嫌，但並不妨礙它在鋪裝路面與非鋪裝路面上的正常操控！過去的六年中，R×3小毛病不斷，但宗申的售後做得到位才使得它沒有夭折。進入2019年以來，第三批次RX3發動機又進行了重新調校，於注重低扭的基礎上對車架以及小到接縫鑼釘都進行了高質優品的選擇裝配。

貝納利TRk251有著一顆高轉數的爆力機蕊。其發動機原出於義大利某機車巨頭（xxx…）業己有著一百年的光輝歷史了。TRk251配置高階豐富，長途所必須的ABS及倒置減震，適中的座高，高大的風擋；以及出廠時就配予的鋁合金三箱從近處看活脫就是一縮小版了的502。此車適合於鋪裝路面上的遠距離騎行。因是高轉機，所以不適河灘、村野鄉土間的山地騎行。其優點為價效比高。缺點為費油，非勻速巡航狀態下平均油耗4至4：2之多。公路正常巡航時速70公里時油耗為3：7個左右。好在它有一個17升的大油箱。

上圖為賽科龍新款RX3，目前售價是20800起。

上圖為貝納利TRK251，售價是1.98萬。

首先說說這倆款車的定位上的區別吧，賽科龍新款的RX3屬於ADV類別，而貝納利的TRK251則是屬於多功能休旅車的類別，從兩款車的定位上看，就能看出兩款車在使用場景上的區別，ADV當然是能走爛路的，路況適應面大，各種路況都能行，RX3的離地間隙更高，並且終於撥亂反正將老款的輪轂改為了標準的前19後17寸的越野車輪轂尺寸。而多功能休旅車的貝納利TRK251主要在鋪裝道路上行駛，前後17寸的街車輪胎只能偶爾走走較平整乾燥的非鋪裝道路，但是在爛路透過能力上當然不如更硬派的ADV，即RX3。

動力上的區別也講講。

NT250這款發動機為水冷單缸四氣門，DOHC配氣機構，實際排量為249.6cc，最大功率為20KW/9000轉，最大扭矩為22.5NM/7000轉，動力特性均衡適中，很適合這款以摩旅為主要用途的輕型ADV車型。

很多人總是斤斤計較於最大功率相差多大，其實實際使用當中，你要更關注對應的發動機轉速，尤其是最大扭矩及其對應的輸出轉速才是更關鍵的指標，扭矩輸出早說明動力更加易控，無需拉高轉即可獲得良好的加速能力，你若要擋擋見紅的開法，你就不該看什麼休旅車和ADV，仿賽才是正確的選擇。

兩款車都配備了ABS，還不錯，雖然RX3貴了將近一千元錢，但是原唱標配一體護槓和鋁合金三箱難道不是誠意？這兩樣加起來可不止一千元錢，所以，如果論價效比，RX3似乎更好。