這裡就引用一下蘇聯在上個世紀五十年代以圖-95轟炸機為基礎而搞出來的圖-114客機為例吧，這種客機商載能力220座，航程達到12000-14000km，配置四臺蘇聯中國產HK-12MB單轉子渦槳發動機，巡航速度保持在760km/h，最大起飛重量180噸、空重85噸。
民航飛機的燃油係數一般在0.30-0.35，也就是最多裝油63噸。如果延長到20000km的航程就要需要額外配置25噸左右的燃油，進行迭代計算，由於燃油增加，機體重量也需要相信增加，估算之下可能燃油重量要增加到35噸，同時機體重量相應的需要增加100噸左右，也就是改進後的圖-114客機燃油重量98噸，最大起飛重量達到280噸的一個大傢伙。
其配置的NK-12渦槳發動機功率最大功率輸出是15萬馬力，耗油率為0.161kg/馬力·小時，也就是說在起飛重量180噸的時候60萬馬力的渦槳發動機動力輸出可以保證正常起飛；現在起飛重量提高到280噸了， 發動機動力輸出必須提高到93萬馬力，單臺馬力相當於提高到23.3萬馬力。
考慮到10000米巡航高度時一般功率需求為平原狀態的70%左右，單臺發動機馬力輸出必須達到16.3萬馬力，也就是說經過改進的圖-114客機如果要滿足飛行2萬km且中間還是雙發飛行，單臺發動機的最大功率輸出必須要在32.7萬馬力。
也就是說對於圖-114這樣的渦槳動力遠端客機，原先180噸的起飛重量配置4臺15萬馬力的發動機就可以飛行14000km，如今卻要滿足最大起飛重量280噸、燃油重量98噸、換成四臺32.7萬馬力輸出的發動機，且燃油消耗率保持一樣，才能符合題目的要求。這樣的設計難度可不小，而且經濟性也不合理了。
所以，估計出題人是從多旋翼電動無人機的角度來提出這樣的疑問的，其實四發固定翼客機在巡航狀態中壞了兩發，一般情況下還擁有繼續飛行的能力，只不過安全性降低了，需要儘快降落，這一狀況和單發失效是類似的。而續航里程達到20000km，這一點對於目前的客機而言太不現實了，畢竟客機是要盈利為最終目的的，遠端客機一般航程控制在15000km，就已經能夠實現全球飛行的目的了。
——問題就回答到這裡了——
這裡就引用一下蘇聯在上個世紀五十年代以圖-95轟炸機為基礎而搞出來的圖-114客機為例吧，這種客機商載能力220座，航程達到12000-14000km，配置四臺蘇聯中國產HK-12MB單轉子渦槳發動機，巡航速度保持在760km/h，最大起飛重量180噸、空重85噸。
民航飛機的燃油係數一般在0.30-0.35，也就是最多裝油63噸。如果延長到20000km的航程就要需要額外配置25噸左右的燃油，進行迭代計算，由於燃油增加，機體重量也需要相信增加，估算之下可能燃油重量要增加到35噸，同時機體重量相應的需要增加100噸左右，也就是改進後的圖-114客機燃油重量98噸，最大起飛重量達到280噸的一個大傢伙。
其配置的NK-12渦槳發動機功率最大功率輸出是15萬馬力，耗油率為0.161kg/馬力·小時，也就是說在起飛重量180噸的時候60萬馬力的渦槳發動機動力輸出可以保證正常起飛；現在起飛重量提高到280噸了， 發動機動力輸出必須提高到93萬馬力，單臺馬力相當於提高到23.3萬馬力。
考慮到10000米巡航高度時一般功率需求為平原狀態的70%左右，單臺發動機馬力輸出必須達到16.3萬馬力，也就是說經過改進的圖-114客機如果要滿足飛行2萬km且中間還是雙發飛行，單臺發動機的最大功率輸出必須要在32.7萬馬力。
也就是說對於圖-114這樣的渦槳動力遠端客機，原先180噸的起飛重量配置4臺15萬馬力的發動機就可以飛行14000km，如今卻要滿足最大起飛重量280噸、燃油重量98噸、換成四臺32.7萬馬力輸出的發動機，且燃油消耗率保持一樣，才能符合題目的要求。這樣的設計難度可不小，而且經濟性也不合理了。
所以，估計出題人是從多旋翼電動無人機的角度來提出這樣的疑問的，其實四發固定翼客機在巡航狀態中壞了兩發，一般情況下還擁有繼續飛行的能力，只不過安全性降低了，需要儘快降落，這一狀況和單發失效是類似的。而續航里程達到20000km，這一點對於目前的客機而言太不現實了，畢竟客機是要盈利為最終目的的，遠端客機一般航程控制在15000km，就已經能夠實現全球飛行的目的了。
——問題就回答到這裡了——