雙離合技術先進，換擋效率高衝擊感覺小，駕駛平穩。但是故障率也高，而且只要一出毛病維修價格一動就是大幾千上萬。

看到這個問題非常開心，鐘意這款車的真的不多，太小眾了。

作為車主，我覺得我還是比較有資格回答這個問題的，17年買的車，到現在開了將近三年了，多數上下班代步，最遠的自駕從河北去呼倫貝爾，基本上各種環境也都體驗過了。

疫情期間，車也沒洗過，就不上圖了，網上的圖片拍的都比我的好多了。

先說外觀吧，遠處去看第一感覺還是轎車的感覺，只是進氣格柵是豎向的，並非奧迪轎車家族的橫向，熟悉的應該知道suv家族都是豎向，這一點略微顯示了身份的不同。側面有時候容易被誤認為A3，只是略微長點，離地間隙的確不低，相當於大多數城市suv吧，至少目前為止從來沒有蹭到過底盤，車尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不帶L，哈哈。

內飾與現款A4L一致，或者說A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轎車的坐姿，我身高185，調整好坐姿後，頭部空間一拳不到，還是得益於全景天窗多留了一點空間，腿部空間只要捨得擠壓後排空間，還是沒問題的。座椅舒適度不算好，長途感覺偏硬。後排空間對於我來說真的是剛剛夠用，中間凸起較高，感受一般，畢竟是標軸版，後排真的沒啥亮點。後備箱空間，談不上旅行車的超大空間，實際使用還可以，高度不算高，進深還行。

動力和操控，動力絕對是足夠用了，沒問題，噪音控制的也不錯，和q5比起來，感覺要輕盈了不少，駕駛樂趣較多。由於重心低，實際駕駛感受偏向轎車多一點。雙離合變速箱偶爾還是能感覺到頓挫的，並不是很明顯，車速到40左右會有輕微的咔咔聲，四兒子說是esp介入，正常現象。

油耗我覺得不算高，市區上下班九個油，高速表現很滿意，呼倫貝爾來回多數是高速，平均七個油，加滿一箱一表顯續航900公里。

總體來說這個車不適合作為家裡的第一輛車，空間不太適合全家出門，要是作為上下班代步或者自己玩的話，挺不錯的。主要是小眾，個性，我當初就是覺得滿大街的沒意思，就得小眾，求異心理。當然，小眾的代價是保值率低，維修價格高。

這是我的一些用車感受，希望對您有用。

相信不少人都會被奧迪這樣的定義弄的有些糊塗，為什麼一款車型要分出Avant和allroad兩個版本，從外觀來看他們長得都差不多啊？

其實Avant和allroad的最大區別還是基於使用場景產生的不同定位，Avant就是單純值得是旅行版本，相比轎車版本在造型方面做出改變，其效能方面與轎車版本基本無異。Avant主要是為了滿足不同客戶對車輛裝載空間的需求，也可以理解是旅途中需要強大的行李攜帶能力。

而allroad可說的點就比較多了，雖然看起來都是旅行版本，但它的定位是“全路況四驅旅行車”，更像是一臺SUV和轎車融合起來的跨界車型，吸取了兩類車型的優勢。allroad車型標配奧迪Quattro全時四驅系統，擁有相比轎車更高的離地間距，透過效能會更棒。

奧迪allroad車系始於十八年前，差不多與高效能公路SUV同時出現，征服公路Onroad和越野Offroad駕駛的全能屬性賦予了它allroad的名字。而推出allroad這個車系目的也是為了滿足在轎車和SUV之間做糾結的細分群體，allroad版本意味著這臺車既可以擁有良好的操控也可以在戶外中擁有更好的透過能力。目前allroad版本只出現在A4和A6上。

#allroad的外觀讓它註定小眾？

旅行車在國內市場持續低溫的狀態近兩年有了很大好轉，特別是一二線城市，見到旅行車身影的機率也越來越高，說到旅行車在中國的銷量，奧迪的Avant和allroad系列必然是主力軍，這點從路上見到的機率就不難發現。如果非要拿轎車來和旅行車對比那後者顯然會很小眾，但如果現在誰還會認為旅行車一定是小眾的，那他是真的OUT了。

A4 allroad也是基於A4 Avant打造的衍生車型，所以外觀方面整體還是延續了旅行版本的大體造型，但在風格方面有著明顯不同，相比Avant車型增加了一套跨界套件，看起來會更加粗狂。

其實從各個角度都很容易區分出兩臺車的區別，A4 allroad的中網為縱向豎條式且用的是銀色鍍鉻材料塗裝，再加上下部的跨界風格套件，辨識度還是相當高的。

矩陣式LED大燈也出現在了A4 allroad上，雖然外觀風格狂野，但不該缺席的科技感它還是有的。

中網處醒目的Quattro四驅系統標識，代表著四驅身份，當然這也是奧迪的精髓之一。

旅行車最優美的一方面就是車身線條了，側面的線條非常筆直流暢，簡簡單單沒有任何複雜的元素夾雜在其中。車身姿態相比Avant顯得不算太優雅，車尾向上翹的很明顯。輪眉處也是分清它和Avant版不同之處的一點，燻黑色的輪眉向外擴出很具Cross風，當然，也並不是所有人都能接受這個風格。

另外，試駕車配的是18英寸的車胎，離地間隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果選裝19英寸車胎，離地間隙還會再增加11毫米。18英寸雙五幅式輪圈與車身搭配看著還是挺協調的，輪胎尺寸為245/45 R18。

旅行車最美的角度必然是後45°，但這臺A4 allroad顯然有些不太“正宗”，向上翹起明顯的車尾，再加上跨界風格的車身套件，總是會顯得很粗狂，這也是大家對它產生議論的一方面。總的來說，它的45°更像是一個全副武裝準備登峰的斯文精緻男，骨子裡是很渴望自由帶來的快感。

追求車身姿態的玩家或者是買家，可能會對它不太滿意了，畢竟離地間隙擺在那。不過論設計我覺得這樣簡簡單單的尾部設計真的讓人沒什麼可吐槽的，就算是再看今年這樣的感覺也不會過時。整個造型非常飽滿有力量，LED尾燈和三廂版轎車區別不大。

#這套內飾還有多久過保質期？

善於營造科技氛圍的奧迪可以讓一套內飾的保質期變得很長，A4 allroad的內飾設計與A4L一致，這套內飾已經在市場中征戰了多年，直到現在看來它不但不過時，還能給人一種清新時尚的感覺，換句話說這套內飾設計再沿用兩年，我都不會覺得有什麼違和感。

奧迪的做工一般不留給買家吐槽的餘地，內飾各處接縫非常均勻，用料也紮實，我個人很喜歡奧迪的按鍵手感，按起來特別緊緻，這點至少要比同價位區間的賓士車系強。

三幅式方向盤和全液晶儀表已經在A4L上見過很久了，因此也沒什麼亮點可談了。方向盤質地偏硬，尺寸比較粗壯，整體握感很出色。全液晶儀表盤有多種顯示型別，質感和清晰度都沒什麼可挑剔的。

8.3英寸的懸浮式MMI顯示螢幕雖然不支援觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯科技所配備的4G LTE網路支援車載WiFi，MMI系統還帶有蘋果Car Play功能。

空調控制區域帶有感應功能，用手觸碰按鍵螢幕內就會提示當前狀態和功能，這還是挺增加好感的。

全景天窗也算是最適合旅行車的一個配置了，旅途中可根據天氣和心情來決定是否開啟它。

座椅方面，A4 allroad的座椅造型比較平常，偏向家用舒適為主，坐墊質地也比較軟，但支撐性性和包裹性方面表現一般。

坐墊和靠墊的側翼都比較單薄，不能帶來什麼包裹性，舒服的坐著還行，激烈駕駛情況下不會給駕駛員提供來自座椅方面的信心。

別看它是臺旅行車，可它畢竟沒有經過加長，車身長度比A4L短了32mm,軸距短了20mm，尺寸的劣勢在後排空間方面很容易就能體驗到。我身高178，前排是我調整好的駕駛位，此時我坐在後排，腿部空間剩餘三指，和加長後的車型完全沒法比較。

後排配有獨立溫區控制，並且下方配有12V的點菸器電源，如果再能來個後排座椅加熱就完美了。

旅行車的精髓無外乎裝載能力，這臺A4 allroad同樣有著先天的優勢，不過也存在一些不足。官方給出的後排容積為505L，如果你覺得高度有限可以將隔物簾拆下，滿足正常家庭出行所攜帶行李的需求是肯定沒問題的。

先簡單介紹一下奧迪A4 allroad這款車的情況吧。

因為華人對三廂車與SUV的情有獨鍾，對這款跨界車型的認知遠遠沒有達到歐洲人對他的喜愛，但是隨著現代人的認知領域不斷提升，這款車上市以來，逐步被有品質生活的人群所喜愛。奧迪 A4 allroad quattro這款車的理念就是以其獨特的 allroad 產品理念，兼具 Avant 的日常實用性和 SUV 的越野效能，填補豪華車B 級衍生車細分市場的空缺，在帶給使用者完美駕控體驗的同時，繼續提升奧迪品牌“尊貴、進取、運動“的品牌形象！

到2019年中期的時候，這款車就停止生產，懂車的朋友都知道，引入國內的車型為中期改款之前的版本，而且國5的排放超標準，也不能滿足國內目前上戶的需求，這款車最後一個版本是奧迪A4 allroad quattro 19年型，時尚型：392800與運動型：427800.最後，這代車在15%-20%的優惠折扣中落下帷幕。

來說說這款全進口的A4 allroad quattro的7檔雙離合變速器 Stronic吧。

這款車使用的變速器型號：DL382，他是基於奧迪DL501研發的，將應用於發動機扭矩400N級別左右的車型，與EA888 2.0T發動機可謂絕配，所以廣泛的用於奧迪品牌系列：A3、Q2、Q3、A4L、A5、Q5L、A6L、A7、A4Avant 等等中小排量的車輛上，也是目前最穩定的、應用範圍最廣的一款變速器。有汽車知識的朋友都知道，分為乾式與溼式兩種方式，目前都是採用的是溼式的，至於原因，就不多說了哈，如果能夠問這個問題的朋友都懂的。說到變速器，就不得不說發動機與驅動方式了，這是奧迪目前所有在售車型的最新引數：

這款變速器的工作原理就不講了，說一下最新的變化吧：

7檔 Stronic®針對2驅與4驅車型是有區別的，2驅是中國產，4驅是進口的。這兩款7-擋雙離合器變速器，都是在0CK-變速器基礎上改進而來的， 0CK-變速器在2014年中就已經用於Audi A6 ultra (車型 4G)上了， 用在 Audi A4 (車型 8W) 上時，0CK-變速器的功能範圍有所擴充套件，還採用了若干最佳化措施。 A4AR使用的是四驅變速器，主要變化有：引入了一種四驅quattro、線控換擋技術和採用線控駐車技術的電動液壓操作駐車鎖。這種新S tronic-變速器的另一個引人注目的地方是採用黑色塑膠製成的ATF-底殼。Quattro四驅用的變速器 0CL，除了四驅部件外，其餘部分與前驅用變速器0CK是完全一樣的。在配備有0CK-變速器或者0CL-變速器的車上，最高車速是在6擋時達到的，7擋是用來降低發動機轉速和燃油消耗的。

經過多年的最佳化，使得這款變速器具備以下優點：

1. 更加穩定、故障率低；

2. 動力動輸出更大、損耗更低；

3. 油耗更低，經濟性更好；

4. 換擋的頓挫感更弱，更好的操控性；

5. 大量的應用在各個車型使用，在保養維修方面更加簡單、方便、經濟性好；

6. 實現技術的扁平化、簡單化、量產化，在國內更加容易生產，降低了購買成本；

7. 技術代表科技含量，這也是高階品牌的價值所在；

對於我們普通的消費者而言，這款變速器方面需要關注以下：

1. 這款車在售後的問題多嗎，可以在網上各個論壇上了解到。

2. 透過試駕，感受一下，掛入S擋，踩住剎車，關閉ESP，保持油門踏板到底，轉速攀升保持在4000轉/分，此時鬆開剎車，四條輪胎沒有打滑的現象；然後再感受爆發力，這款變速器經過幾代的最佳化後，A4AR現在官方理論加速時間為5.9S，我們特別需要關注在1擋時廢氣渦輪介入，再到2擋的介入的頓挫感是否舒服，這個不熟悉的別玩喲！

最後，希望我講述的內容能夠幫助到您！我們期待新一代的A4allroad早日到達中國！