要說到海馬，在目前的國內市場中的表現相當的不好。尤其是在自主品牌競爭越來越激烈的時候，海馬汽車像是沒有了精氣。旗下的車型，落伍的落伍，就算不落伍的，推出的車型也是十分的殺馬特。咱們想想，如果說買轎車的話，誰還會想起海馬車型，其實海馬現在旗下有一款產品力相對較好的車型，福美來。只是，海馬在營銷方面以及產品的造型設計方面並沒有跟隨主流，導致福美來銷量相當的不給力。

此外，就是海馬的SUV車型了，在過去的時候，海馬S5市場中的表現還說得過去。但現在，S5的銷量也是越來越挫。一方面的原因是緊湊型SUV市場本來越來越激烈。另一方面就是，海馬S5在產品力上真的是不行了。

主要原因，一是海馬本身的不爭氣；二是海馬本身內部的又受海口海馬、鄭州海馬的內耗，總體上造成造成了每況愈下的局面，事實上，它的這種困境還與一汽有關係。

海馬的狀況也表明，現在中國車市不像幾年前，當時市場高速增長，見者有份，誰都可以在裡面分一杯羹；現在市場停止增長，是從別人手中搶份額，弱者可能被淘汰，海馬有這種危險。

現在大家所記得海馬的車型大多數是福美來、普力馬和海馬S5三款車型。其中，福美來可是當你的“新三樣”之一，現在已經泯然眾人矣；普力馬曾是家用MPV的主力軍，現在已經被人遺忘了；海馬S5曾有一段時間勢頭很猛，月銷接近萬輛，現在也每況愈下。

大家知道海馬困境的原因嗎？主要是體制，也就是上層建築、股權架構有問題，這又扯到一汽了，因為海口海馬其實全稱是叫做一汽海馬的，一汽佔49%的股份，海馬佔51%。當年，海馬為了取得新車目錄，只得掛靠一汽，出讓49%的股份，一汽就想躺著分錢，天下哪有這麼好做的生意？

攤上一汽真不是什麼好事，紅旗被一汽做死了，夏利也被做沒了，奔騰被整得夠嗆。在一汽海馬中，一汽除了新車目錄的貢獻外，沒有任何貢獻可言了；你是老闆心裡都不爽，憑什麼我賺的錢要分一半給一汽？在海口海馬的投入就會少很多，自然發展不好，精力轉移鄭州海馬，因為鄭州海馬是自己100%，不用給一汽分成；鄭州海馬做不好，那是海馬自身能力問題。（鹿鼎記）

自主汽車品牌裡面，海馬早已經變成了不願被提及的品牌，無論是品牌實力還是汽車銷量，海馬早已經被當初那些旗鼓相當的品牌甩出了很遠。

海南汽車衝壓件廠在1988年從菲律賓收購了福特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車工廠，然後以復原建設的方式整體遷址到海口金盤工業園區並更名為海南汽車製造廠。

1992年，與馬自達組建合資公司，無奈因為沒有生產資質，最終與一汽大眾以國有資產無償劃撥的方式重組，成立了以一汽集團百分百控股的一汽海南汽車有限公司，這也導致了廠長景柱的出走。

景柱出走後組織了幾百名員工成立持股會，建立了民營海馬汽車，並在2001年收購ST瓊金盤介殼上市，2004年在海南省和一汽集團的要求下，海馬汽車與一起海南汽車合併，成立一汽海馬汽車，然而，2005年開始，馬自達為了更大的利益，開始同時擁抱了長安和一汽的大腿，導致海馬沒有新車型引入而苦苦支撐。

2006年，海馬與馬自達分道揚鑣，海馬正式進入自主時代，並最終憑藉海馬S5一炮而紅，但是沒有想到出道即巔峰，2017年海馬本打算借勢衝擊30萬銷量大關，最終卻以14萬潦草收場，2018年全年銷量更是降到了6萬多輛，遠不及領頭幾個品牌一個月的銷量。

2019年，景柱重新掌管海馬，開始了賣房救命的行動，拋售了位於上海和海口的共計401套房產，預計套現3.34億，同時，海馬重新押寶SUV和新能源領域，並推出了號稱“強動力智慧SUV”的海馬8S。

海馬為什麼會落得如此？

首先，海馬最初是以市場換技術，可是卻只顧得了市場，沒有顧得上換技術，結果馬自達離開後才發現自己沒有核心技術，只能繼續走山寨模仿的路子，導致後面的釋出的幾款車雖然離開了馬自達，但是每款車都有馬自達的影子。

其次，海馬內部架構混亂，生產基地的生產車型重疊，並且在銷售系統上，幾次整合行動完全打亂了海馬汽車銷售公司的崗位，所有內部員工開展競聘後重新上崗。

此外，海馬缺少主打車型、車型配置缺乏誠意、簡配不減價、錯失新能源風口等，都導致瞭如今的落寞。

海馬有未來嗎？我想，只要步子走對了，未來還是有的，因為雖然汽車產業不行了，但是海馬集團的其他版塊都是在盈利的，比如海田金控、青風置業等。

但是，目前汽車市場已經趨於飽和，已經走進了優勝劣汰的時期，自主品牌的佼佼者已經形成，SUV和皮卡的霸主長城汽車、銷量為王的吉利汽車、新能源藐視一切的比亞迪、靠技術標籤重新崛起的奇瑞、國企一哥的長安等等，隨便一個月的銷量甚至都可以比過海馬全年的銷量，更何況還有名爵、榮威、寶駿這些不可小覷的自主品牌以及數不清的合資品牌、造車新勢力，在這些品牌面前，海馬已經幾乎沒有什麼存在感了，所以現在很少不會被提起，是非常理所當然的事情了。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。

海馬汽車已經是徘徊在市場邊緣的一個品牌了，隨時都有可能掛掉的那種，去年還傳海馬汽車是靠賣房來維持的。不管是真是假，至少可以看出海馬的股東們還是想盤活這個品牌，遙想當年海馬還是自主品牌中排的上號的一個品牌，如今沒落到這般田地，也怪讓人噓唏的。

當年海馬這個品牌挺複雜的，要知道當年有一個海南馬自達，還有一個一汽海南馬自達，是不是有點懵的感覺，怎麼還跑出個一汽海南馬自達呢？就是因為一汽的無心插足導致了後面的海馬和馬自達分手的。據說這個一汽海南馬自達是當年海南政府撮合一汽與海馬合資成立的，由於海馬的生產基地在海南到，馬自達考慮到市場的侷限性，把更多熱銷車型放到了一汽長春的生產基地去生產。有興趣的朋友可以去研究一汽與海馬的江湖恩怨。

在還沒和馬自達分手時，海馬確實是混的風生水起，那時候的海馬汽車有馬自達的技術加持，所以不管是銷量還是質量上來說，都是不錯的。自從2007年馬自達和海馬汽車分手後，海馬汽車就開始逐步在走下坡路了，其實真正海馬自己研發的車型不多，大多是在以前馬自達的技術改進了一些，也就換換外殼之類了，連逆向研發的談不上。能讓人叫的上號的也就是S5、M3、M6等車型。

也許海馬自己也意識到海南島地域的問題，海馬汽車後來把總部搬遷的了鄭州。只是到了鄭州的海馬雖有逐鹿中原的心，但卻力有不足，當大家都在朝著新能源汽車發力的時候，海馬卻沉寂下來了。細數海馬這些年上市的車型S5青春版、8S等車型，銷量都不咋地。

海馬的失敗是始於三角戀，而終兄弟不和。我是風子，我是一名汽車修理工。

自主汽車品牌中，為什麼海馬汽車那麼低調，各大車評人和汽車網站都很少提到海馬汽車？那是因為海馬汽車的近況實在是不太好，淪落到賣房賣股權，才能勉強求生，自然就沒有太多的錢去宣傳以及給車評人來做評測。

海馬汽車也曾經輝煌過，1992年，海南汽車和馬自達汽車達成協議，海南馬自達成立，當時的海南馬自達可謂是風光無限，推出的323、福美來等等車型，都是當時的熱銷車型，只不過後來馬自達選擇了實力更強的一汽和長安，海南馬自達成為了馬自達的“棄兒”。2006年，海南汽車和馬自達汽車的合作終止，隨後海南汽車成立了海馬品牌，2006年，海馬汽車推出了海福星，新福美來、丘位元等車型，也算是當時的熱銷車型，2016年是海馬汽車最後的輝煌，年銷量達到21.6萬輛，實現2.3億元的淨利潤，但是此後，海馬汽車變一蹶不振，2017年虧損16.37億元，2018年虧損9.94億元，2019年雖然看起來實現了盈利，但是實際上是賣掉了342套房產的原因，2020年，海馬全年銷量只有17773臺，因此只能選擇出售海南銀行7%的股份。

海馬汽車之所以會落到這樣的境地，是因為長期以來，海馬汽車都在吃老本，海南馬自達時代留下的老本，在自主研發方面卻進步緩慢，起點明明比吉利、長城等車企更好，但是卻沒有好好利用，一直躺在功勞簿上。前期一直在推出和馬自達相似度很高的車型，直到實在沒有車型可以借鑑了，好不容易推出了海馬8S這款車，卻在外形上和寶駿等車型相似度極高。

除此之外，海馬8S的配置分佈也有些迷，2019款的海馬8S最低配有10英寸的中控屏，有倒車影像，有胎壓顯示，但是除了頂配之外，全部只有兩個氣囊，很明顯，海馬汽車還是停留在面子工程的造車理念。

而海馬的1.6T發動機，雖然在上市的時候被宣傳為自主最強1.6T發動機，195匹馬力和293牛·米的峰值扭矩確實很亮眼，但是這款發動機實際上是海馬汽車和德國著名的發動機研發企業FEV聯合研發的，並不是海馬自主研發的產品。另外海馬汽車在品控方面確實做得不算好，旗下多款車型的投訴率居高不下，說明海馬汽車在質量穩定性方面還有很大的提升空間。

說回來，海馬汽車曾經是被寄予厚望的自主汽車品牌，但是它成於合資，也毀於合資，自從脫離馬自達之後，海馬汽車便再也難現往日輝煌。好的方面是，海馬汽車開始走上了代工和新能源的發展方向，希望這個曾經給我們帶來無數回憶的品牌，能夠還能次帶給我們一些驚喜。

哈哈哈，對不住海馬兄弟，不是故意要貶低你，是你太不爭氣了。

提到海馬汽車，不說零零後，就是九五後也不熟悉。現在呢，在中國產車當中是相當的，不樂觀，更不用說在國內市場了。尤其是在現在新舊能源交替之間。海馬汽車像是沒有底氣的孩子，可能是自我放棄了。海馬系列的車，沒人買的沒人買，技術差的技術差，太落後了，好不容易出款車型還十分的有“特點”。

從使用者來說，想買一款車，思路得多麼的軸才會想起海馬這個品牌 。但是呢，海馬旗下有那麼一款車火爆一時“福美來”但是呢，現在也默默無名了。為什麼呢？因為海馬團隊不懂得華人的喜好，不懂營銷，不懂合作，所以開都就說海馬自己不爭氣。

還有海馬的一款SUV我從網上看到當時還是不錯的，海馬S5市場表現，銷量還是能說的過去的。我感覺太醜了可現在呢，也是一去不復返了。第一原因就是海馬的生產力確實不行，品牌缺乏認知度，得不到老百姓的認可，那就是純屬扯淡。

不知道你是哪裡人，也沒有查到相關資料說海馬在哪裡銷量比較好。我生活在鄭州，這裡離海馬汽車創始人景柱的家鄉很近，而且海馬汽車在鄭州也有生產基地，但是據我本人觀察，海馬汽車在鄭州賣的也不怎麼樣。海馬到底怎麼樣，我相信銷量可以說明一切。

我們可以先看看海馬汽車近幾年的銷量：2015年，18.1萬輛；2016年，21.6萬輛；2017年，14萬輛；2018年，6.6萬輛；2019年，29456輛；2020年，17773輛。從資料上來看，海馬汽車銷量的高光時刻是在2016年，此後一路下滑，截止到2020年，已不足當今主流車型一個月的銷量。

2015年，2016年正是中國產汽車大爆發的時刻，站在風口上，海馬汽車順應時代的潮流，主打SUV車型，一下子火了起來，但是好景不長，隨著潮水的褪去，我們也知道了誰在裸泳。為什麼海馬汽車的銷量會出現斷崖式的暴跌呢，身邊一位在海馬工作了七八年的朋友給出了最真實的理由：錯把風口當實力，盲目的制定銷售計劃，產品推陳出新速度太慢，沒有掌握核心技術。短短几十個字，道出了海馬汽車存在的根本問題，車好不好不重要，沒有消費者喜歡，沒有人願意花錢買，那就是不好。大眾斷軸、賓士漏油、奧迪燒機油等等，但是人家依然賣的好，這就是強大的品牌影響力，這就是命，得信！

在汽車網站工作的時候也和海馬4S店有過合作，當時我們新上了一個網上集客的專案，而海馬也正好需要，於是我們一拍即合，合作了一段時間。當過了兩三個月以後店裡需要開發票的時候，發現市場經理換了個人，後來看朋友圈才知道，已經跳槽到其他品牌了。管理層都如此頻繁的跳槽，就更不要說作為底層的銷售顧問了，那車能賣好嗎？可想而知。

不過海馬雖然汽車做的不好，投資房產倒是一把好手，各地的海馬公園少數也賺了幾十個億。2019年海馬在財務危機的時候就甩賣了位於鄭州的400多套房產，套現幾個億，輕鬆救場。前段時間聽說又出售了海南銀行7%的股權，套現幾個億，再次救場。不過光靠賣賣賣也不能解決根本問題，畢竟汽車板塊是很燒錢的，一年虧掉幾十個億很正常。

最近聽說海馬又要轉戰氫能源，可能會逐步淘汰傳統的燃油汽車板塊。不過話又說回來，在世界各汽車廠家紛紛押注電動汽車的時候，海馬卻選擇了更加難做的氫燃料，是準備開闢出一條屬於自己的路嗎？希望海馬汽車能夠轉型成功吧，畢竟海馬也是有大志向的，不像某皮尺俱樂部一味的抄襲，人家也是有一顆做將軍的雄心壯志的。