最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。

表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。

由於影響因素較多，以下是在不衝坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似資料，僅供參考：

前驅動轎車在雨雪溼滑路面，＜10％(約等於6°），幹粗路面15％（約等於8.5°），駕駛能力較高者，一般能讓汽車輕鬆爬上15％的坡度。

我們要想知道一輛汽車最高可以上多大的坡度，就需要先知道這輛車的爬坡度。汽車爬坡度其實就是汽車爬坡的能力。不同的車型，不同的載重，其對應的最大爬坡度都是不一樣的。只有當汽車的牽引力大於上坡的阻力以及滾動的阻力的時候，這輛汽車才可以順利的爬上這個坡度。

百分比坡度是汽車爬坡能力的計量方法，用坡的高度和水平距離的比例來表示。

百分比坡度=tanθ×100%，θ代表坡面與水平面的夾角。

如果一輛車的“汽車爬坡度”是30%，那麼根據公式得：tanθ×100%=30% ，即tanθ=30/100=0.3，查三角函式表得θ≈16.4° ，即此車可爬越的最陡坡路角度是16.4°。三角函式表就不用去查了，有興趣的車主直接可以對應下圖。

需要特別說明一下“汽車爬坡度”的百分比數值不是汽車可爬越的最大坡度。

沒有車型能克服100%以上的坡度，也就是坡路角度45°以上，這是汽車的物理極限。我們一起看看不同車型的爬坡度！

轎車（最大坡路角度22°左右）

普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型可以更高一些，但很少有超過40%的。

兩驅城市SUV（最大坡路角度20°左右）

兩驅城市SUV的爬坡能力其實不如轎車，比如豐田HIGHLANDER、本田CRV的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度也都是30% 左右。

四驅城市SUV（最大坡路角度25°左右）

四驅城市SUV的爬坡能力比兩驅會好一些，有些可以達到40%。日產X-Trail最大爬坡度可以達到46.6%，算是城市SUV中爬坡能力最好的。

越野車（最大坡路角度45°左右）

越野車的爬坡能力是最強的，一般都可以爬的坡路在60%~100%之間。如賓士G Class、Touareg、路虎衛士都爬上接近100%的坡度。

普通卡車（最大坡路角度20°左右）

一般的卡車比較容易爬上10%的坡度，但最大隻能爬上30%左右的坡度。

越野型卡車（最大坡路角度40°左右）

普通軍用越野車最大可爬60%的坡度。捷克生產的太脫拉號稱越野之王，可以克服90%左右的坡度。

汽車最高可以上多大的坡度？

目前來說，汽車可以爬坡的坡度，最大為100%的坡度。即向前前進100米，高度提升100米。

坡度是指上升的高度和前進的路程的比例乘以100%。坡度的單位是％

坡路的角度，tanθ×100%=坡度。θ指的就是坡路的角度。以目前最大的坡度100%為例，坡路的角度就是45度。

目前可以達到最大坡度為100%的有兩款車。

1.路虎衛士。最大坡度為100%，最大坡的角度為45度。

1948年韋爾斯兄弟設計的第1輛車就是路虎衛士。作為路虎品牌資格最老最堅固最耐用，越野能力最強的車型存在。

現在的路虎發現系列，路虎Range Rover系列，和最初的路虎衛士不在一個層面上。

如果說路虎的電子系統經常出問題遭到質量投訴。那路虎衛士一定沒有這方面的投訴。因為路虎衛士採用的是最簡單的機械結構而最近簡單的機械結構，意味更低的故障率，更強的可靠性和耐用性。

如果說有一輛車可以和吉普的Wrangler來對抗的話，那一定是路虎衛士。

2.和路虎衛士並列第一的是大眾Touareg，最大坡度為100%，最大坡的角度為45度。

斯文的外觀，大眾的套娃設計。你想象不到大眾Touareg的越野效能如此強硬。

曾經的百萬豪車大眾Touareg。而如今也上了2.0t的發動機，售價下探到了四五十萬。這款車的造型甚至不如大眾Teramont來的魁梧。

但是MLBEVO平臺的產物，除了兼具豪華性舒適性之外，它的越野效能也是值得一提的。最高可以將坡度為100％的大坡拿下。

目前，和路虎衛士同時並列第一。

3.陸地巡洋艦排在第3名。最大坡度為83.9%。最大坡度角度為40度。

卓越的越野效能讓給陸地巡洋艦世界聞名。無論是面對高原還是面對沙漠，亦或是面對叢林之時，陸巡總能帶你征服這些地方。

作為越野硬漢的現象，陸巡還兼具了舒適度。只不過因為受到國6排放的影響，陸地巡洋艦已經在中國大部分地區都不能上牌。

總結

對於Touareg的最大爬坡角度為100%。是不是有點意外？Touareg竟然比陸地巡洋艦還要厲害。果然是低調。低調的外觀，超強的動力，強悍的越野能力。3.0tv6發動機的Touareg才是真正的Touareg。

汽車爬坡及能力&車型關係大致如下摘要：公共道路標準，普通車型極限，特殊車型標準，「神車標準」。

汽車爬坡能力成為某些特殊車輛的賣點，比如追求透過能力的「SUV&ORV」。然而普通車輛使用者實際完全沒有必要關注這一引數，因為標準公共道路的設計會滿足所有機動車與非機動車的通勤！參考《公路工程技術標準》之規定，公路最大坡度要去≤9%，不過這並不是說最大的坡度會有9度，而是要按照公式計算得出【坡比】才可以。

坡比計算

「坡比」概念：垂直高度與水平寬度的比值，將比例數值換算車小數，按照y＝arctanx反正切函式公式計算，得出的數值為真正的坡度度數，計算方式如下。

tan（arctan a）＝aarctan（－χ）＝﹣arctan χarctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－ABarctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果認為這一公式計算起來太麻煩的話，某些科學計算器會有「Arctan反正切函式」計算系統，直接輸出坡比的小數數值，得出的結果則為坡度：9%坡比＝5.14°，可以說任何量產汽車都可以在公共道路上正常通行。

車型極限

決定車輛爬坡最大能力的資料為「接近角」，概念為車頭保險槓最低點，與前輪最低點連線線的與水平面的夾角。其次則為縱向透過角也有一定程度的影響，如果上坡後隨即下坡，透過角過低則有可能讓汽車成為蹺蹺板；簡而言之為軸距過大的汽車透過角會差，反之則會有理想的透過能力，這就是越野車普遍使用短軸設計的原因。

圖1：接近角、離去角、縱向透過角概念。

圖2：軸距與透過角的關係。

各類車型：

1：轎車/MPV等離地間隙低的車型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是沒有問題的，坡度稍大的非鋪裝路面不適合此類車輛通行。否則容易拖掉前保險槓，車架也容易磕碰變形。

2：SUV/皮卡兩類車型的離地間隙稍大，接近角的標準會升級到20度左右，離去角要大一些。不過這兩種車型為了提升駕乘空間與載貨能力，車身往往都比較長；長車身為了保證行駛的穩定則需要長軸距，所以此類車的縱向透過角普遍很低。

3：ORV越野車的水平各不相同，不過基本都會在30/40°之間。比如Wrangler的成績為38度，北汽BJ40PLUS為37度；哈弗H9與PRADO等城市SUV為31~32度，這就是此類車輛的爬坡極限，總而言之是不可以超過40度的。

總結&說明：某些車輛的測試成績是涉及造假的，比如有些SUV號稱可以爬40度的坡，但是接近角還不足30度。直接衝坡的結果必然是直接撞擊前保險槓，所以這些車輛都會用一組低坡度緩坡過渡，實際爬坡能力會很差。還有些車輛會號稱能爬45度的坡，然而這都是胡扯，其標準充其量是45%的坡比，真正45度的坡已經等於100%的坡比了，80%的坡比也都有38.39度的坡度，Wrangler都只能望洋興嘆哦。

前面車友已經回答了，關於汽車爬坡的坡度與角度的問題。後面我所描述的呢，都是用角度。

在官廳水庫天漠的東邊兒呢，有一機部原來的一個試車場，那裡呢，從15度，到45度的，良好抓地的水泥坡、碎石土坡全有。

根據我們試車的結果，在良好抓地，就是水泥水泥路面的，這個坡度上45度的坡，越野車，爬上去，全部沒有問題。

但在非良好抓地的，碎石土坡上，這個只有中央差速鎖的越野車，就基本上沒有能爬上去的。

只有三把鎖的，所謂硬派越野車才可以爬上。

汽車爬坡的極限幾何坡度為45°，即爬坡度極限為100％。

首先，要弄清汽車爬坡度的概念。汽車的爬坡度是指坡的高度與水平距離的比，用百分比來表示，即汽車的爬坡度等於tanθ×100％，其中θ表示坡面與水平面的夾角。

因此，汽車的爬坡度與爬坡角度不是一回事。爬坡度為30％時，其爬坡的幾何角度僅為16°左右。爬坡度為100％時，其爬坡的幾何角度為45°。

其次，汽車的最大爬坡度是指，汽車用一檔能夠上的最大坡度，以坡度的垂直高度除以坡度的水平長度，再乘以100％，單位為％。

影響汽車最大爬坡度的因素有兩個：一個是汽車的動力，動力越強，爬坡能力就會越強；另一個是車輛的接近角和離去角，汽車的最大爬坡度不可能超過接近角。

很多人對汽車的爬坡能力津津樂道，經常說某某車型爬坡能力強悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影視劇中還會看到汽車上牆的鏡頭。那麼汽車真的有這麼強大的爬坡能力嗎？汽車最大能爬上多大的坡呢？下面我們來分析一下這個問題。

汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性的指標之一。下面我們先來看看常見車型的設計爬坡能力：

1、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一臺城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田HIGHLANDER、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的X-Trail，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士Ｇ級、Touareg、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產patrol、豐田陸巡和PRADO，可以克服80%左右的坡度，其它的像Pajero、Grand Cherokee、寶馬X5、Wrangler、悍馬H2、Jimny等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕鬆爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：老侯你說的不對，我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下圖是坡度與坡路角度對照表。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的“魔鬼公路”，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等引數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

一般小汽車最大會在16.7度左右，越野車最大能達到31度左右。

汽車上坡的技巧：

汽車起步時：拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現“溜坡”現象。

爬坡時間較長時：提前換入抵擋，餘力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。

汽車上陡坡時：根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。

汽車接近坡頂時：注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。