無可比性,目前市面上稍微接近的DM技術都跟他差得遠,要不比亞迪就不會藏著DM4一直不放了！順帶普及一下,DM3解決了渦輪延遲問題,解決了雙離合的換擋問題這些都是很多國際大牌都解決不了的！

文無第一，單純看這兩種技術的話，很難說哪一個更好，因為它們雖然都是插電混動，但是側重的方向不一樣，實際使用中的效能、油耗等體驗表現都不一樣。

每種技術的特點，從它們的名字就可以看出一部分。比亞迪的技術叫雙模，就是電機、汽油機兩種動力都參與驅動，現在已經發展到了第三代。前面兩代有一個比較明顯的缺點，就是饋電狀態下的使用體驗比較差，第三代大大優化了這方面。

現代TMED技術裡面的T是Transmission，意思是變速箱。現代為什麼要強調“變速箱”呢？因為混動“大佬”豐田的混動技術是不帶變速箱的，從這點看現代主要是針對豐田混動技術來的，所以它的特點和使用體驗跟豐田、本田等品牌的技術更加接近。

比亞迪和現代的這兩種技術也有共同的地方，是都是用了啟動發電一體式電機。這種電機跟發動機透過皮帶連線，可以透過發動機發電，也可以輔助發動機啟動，提供一部分動力。不過比亞迪整體的動力系統更偏向效能，而現代的更偏向省油。

比亞迪的電機功率大，發動機是2.0T；而現代的電機功率小不少，發動機也只是2.0L自然吸氣。而且現代的發動機，特點跟豐田的差不多，採用阿特金森（米勒）迴圈，動力表現一般，但是熱效率高，穩定性和油耗表現更好。

設計上的不同，導致了這兩種技術的使用體驗天差地別。要是比效能，比亞迪的DM3.0可以把現代TMED甩出幾條街，7秒多的零百加速和5秒以內完全不是級別；但是如果比駕駛的平順性和省油效果，現代的TMED可以和豐田、本田的混動媲美，油耗甚至比它們更低，這方面現代是要突出一些的。

你們怕是忽略了還有長安系！混動架構上不輸比亞迪，價格則遠遠低於比亞迪的長安CS75 PHEV瞭解下！

1、取消變速箱，直接電機驅動。

2、整車採用P1、P2、P4三電機驅動方案，功率分別為70KW、70KW、80KW，動力雖沒有比亞迪強，但也算得上優秀。

3、全車使用2檔混動專用變速箱，取消傳統使用的變速箱，雖然加速能力降低了一點，但優勢是永遠沒有換擋衝擊，真正意義上的ECVT變速箱。

4、紮實的底盤，充沛的動力，在山路上激情駕駛更有感覺。

5、驅動模式同樣可純電，可串聯輸出，也可並聯輸出。最大的優勢在於發電機功率有70KW，所以即使沒有電，對整車的動力影響也不大。

比亞迪Dm3.0T技術目前尚無其他車企能夠實現突破，現代TMED技術級別很低。

TMED混動架構是最基礎的串聯式混動系統，兩臺電機分別為P0和P1位置，詳解如下。

1：P0電機指與發動機整合的BSG發電啟動一體機，現代汽車將其定義為HSG電機，不過只是代表的不同性質沒有變化。結構是與發動機曲軸端透過皮帶連線，由發動機帶動實現發電，當然發電並不是全時，而是在需要發電時電機透過電磁離合器與皮帶輪吸合。這臺BSG電機的功率僅僅為小小的8.5kw，發電功率會非常一般；而且發動機是2.0升的自然吸氣動力，最大功率僅僅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，發動機的扭矩小則無法實現低轉速功率發電，因為【功率=扭矩×轉速÷常數】，扭矩小則只能以高轉速實現高功率。

2：P1電機與發動機串聯（同軸佈局），位置介於發動機和變速箱之間，可以理解為有動力輸出的變矩器。這臺電機的功率僅僅為38kw，勉強是有勝於無而已；但是這臺車的執行模式包括純電驅動，而使用40kw以下的電動機驅動的新能源汽車，其尺寸基本都是A00級微型車，然而現代汽車是把這套系統用在了SONATA這種尺寸的車上，所以TMED系統的純電模式僅僅算能開的走而已。

其他執行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式，油混模式動力能夠湊合了，至少能達到雙擎E+的買菜車水平；REEV模式由於發電機效率很低，所以即使能實現也只是在低速駕駛範圍，這套系統類似於ECVT的拆分，都屬於即將被淘汰的型別。

1：發動機為2.0T直噴渦輪增壓機，與25kw功率的BSG發電啟動一體機組合；發動機最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），這臺機器作為動力元效能並不算強，但是作為增程器使用已經綽綽有餘了，所以Dm3.0的增程能力更強，動力水平當然也會更高。

2：第一臺電機為P3架構前置電機，位置在變速箱的末端，作用可實現純電驅動也可以與發動機並聯輸出；該電機的最大功率為110kw、扭矩達到250N·m，動力水平想當然比TMED更高。

3：第二點電機為P4架構後橋驅動電機，顧名思義是用來驅動後輪；最大功率180kw、扭矩達到380N·m，單電機的動力水平已經能秒殺TMED，與前電機組合後可以輕鬆超過TMED的油電混合模式。

這就是Dm3.0T結構特點，EV模式效能足夠強、HEV模式可以推動2.4噸的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，這是TMED達不到的高度。其次TMED的P0+P1只能實現前置前驅，但是Dm3.0T高配版可以實現全時四驅，低配版可以實現純電和REEV模式後驅加油電混合四驅，也就是絕對優勢了。

目前沒有第二家車企做到技術水平能與Dm3.0接近，美日韓三系的都不例外，這也是比亞迪近兩年總在“技術擠牙膏”的原因，對手太弱……