Mt是手動變速器（ManualTransmission）的簡稱，又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

AMT變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。 AT 是自動變速器——自動擋車型。

6MT的意思是，6檔手動——也就是手動檔車型。

6AT的意思，就是6檔自動——自動擋車型。

AMT變速箱就是一款具備“電控離合”的MT變速箱。

汽車變速箱型別與特點概述-「AT」是黃金選項

名詞解釋：

transmission_釋義為變速器（箱）。其功能為改變發動機的轉速或轉矩，通俗的描述為「放大動力」或「放大轉速（車速）」。燃油動力汽車之所以需要檔位很多的變速箱，原因為發動機型別為往復活塞內燃式熱機，此類發動機需要將轉速穩定在1000/4000rpm的轉速區間，防止長時間超高轉速執行產生過量磨損造成使用壽命的降低。

變速箱的「檔位」指不同的傳動比，是以不同的齒輪組合實現動力放大或車速放大。下面就來了解一下三類主流變速箱的結構特點吧，從MT開始。

價效比之王_過去式MTMT_manual transmission，釋義為手動變速器

顧名思義，MT是以人工操控檔杆的方式操控變速箱齒輪組，所謂的1/2/3/4/5/6擋則為不同的齒輪組合。這種機器的特點是操控比較複雜，因為在切換檔位時必須切斷髮動機與齒輪組的連線，否則齒輪高速運轉是無法波動檔位的。所以在換擋過程中還需要透過離合器踏板，控制離合器與發動機和變速箱的分離與結合，在踏下踏板的“分離狀態下”才能掛擋，操控MT是需要一定技術的。

操控複雜是MT變速箱的缺點，高頻率的“手腳並用”控制離合器與檔位，駕駛員會很快的感覺到疲勞。理論上這種機器在自動變速箱出現後就應該被淘汰，然而MT畢竟有結構簡單的優勢，人工控制就等於省去了TCU控制單元與電控換擋模組，說白了就是省下（降低）了製造成本！——MT是目前價格最低的汽車變速箱，對於需要嚴格控制購車成本的商用車型而言，手動變速箱仍舊會是很長時間內的首選項，然而乘用車真的不再需要了。

AMT&DCTAMT_automated manual transmission，電控機械自動變速箱DCT_double clutch transmission，雙離合機械自動變速箱

AMT是替代MT的第一選項，因為這種機器的結構特點與MT完全相同，升級成為“自動擋”僅僅是透過TCU控制單元與電控換擋模組的升級。概念為：TCU變速箱電腦替代駕駛員決定升降檔，電動機控制離合器的分離與結合並控制切換檔位。這種機器的升級確實會帶來成本的提升，然而對於普通代步汽車的“小型橫置變速箱”而言，綜合C端使用者消費升級的速度與程度，每臺車提升3/5K的指導價並不會影響使用者的消費熱情。

AMT優缺點

優點：簡單的升級實現了「RNDMS」的標準自動擋模式，在D擋中可以自動升降檔，在M（manual手動模式）檔位中還可以感受手動擋汽車的駕駛樂趣。很多人認為AMT是“半自動”，這是絕對錯誤的理解，AMT是標準的自動變速箱，只是會頓挫……

缺點：由於AMT變速箱的換擋步驟（動作）是MT手動變速箱完全相同，而且換擋動作的完成速度比較慢。在換擋過程中離合器分離會造成發動機轉速大幅回落，切入檔位後發動機以低轉速輸出的功率（能夠實現的車速），小於車輛的正常滑行速度；但是輸出功率又打滑滑行的“慣性作用力”，結果則是輸出功率成為“制動力”克服了“滑行動力”，車輛出現瞬間的減速（發動機制動）導致頓挫。MT的頓挫是這個原因造成，AMT也不例外；所以這種機器因為體驗較差導致不被廣泛認可，但如果裝備的車輛價格足夠低的話，替代MT自然是沒有問題的。

DCT＝AMT×2

AMT變速箱換擋頓挫的原因：換擋速度慢！DCT雙離合變速箱解決了這一問題，其執行離合器有兩組，透過兩組離合器分別控制兩根動力輸入軸（輸入到變速箱齒輪）；軸上分別佈局奇數擋（1/3/5/7）和偶數擋（2/4/6/8），在換擋時實現離合器的同步半聯動動作，在預計分離某個檔位的同時，另一組執行機構就會做出“預結合”動作，在分離瞬間結合檔位則能夠實現「毫秒級」換擋——發動機轉速回落程度極小，DCT換擋不在頓挫了。

知識點：DCT的平順換擋僅能夠在迅速駕駛或中高速駕駛時實現，在低速換擋時仍然會出現頓挫。但是頓挫的原因並不是換擋速度慢，而是TCU換擋邏輯出現出現錯誤分析。比如在低速蠕行的路段駕車，車輛將將加速前車又減速；此時TCU認為應該加速升檔而做出了“預備動作”，但快速的減速後又要降檔，結果就要做出分離預結合檔位、切入降檔檔位、分離前進擋、結合低速擋的多個動作——換擋動作變得很複雜，時間也自然會延長，所以還是會像AMT一樣出現頓挫。不過DCT的頓挫是機率性出現，AMT是必然會出現。

AT-萬金油液力變矩器行星齒輪組

AT變速箱是目前最理想的自動變速箱型別，因其銜接發動機與變速箱的結構叫做「液力變矩器」，這是一種能夠透過變速箱油實現“迫力油傳動”的“軟傳動”機器。在正常起步與加速過程中，發動機會帶動變矩器的“泵輪”轉動；泵的概念是為液體增壓，透過攪動變速箱油使其產生“流動推動力”，液體透過導輪規律的流向渦輪使其轉動（渦輪連線動力輸入軸）。整個傳動過程中是沒有金屬機件接觸的，液力變矩器不會像離合器一樣出現磨損（離合器需要在嚴重磨損後更換）。

圖1：液力變矩器結構特點

圖2：液力傳動的動態概念

知識點：液力變矩器同樣可以「剛性傳動」，因其結構中含有單向離合器。汽車在急加速或巡航駕駛時，單向離合器會推動渦輪與泵輪剛性結合傳動，這種傳動方式的動力損耗會比液力傳動低得多。結合後可以提升車輛的效能表現，同時也能夠透過降低轉矩（扭矩）損耗，以降低巡航駕駛時的發動機轉速實現節油。也就是說AT可以像DCT一樣高效，同時也能夠實現理想的使用壽命與液力換擋的平順；當然這是優秀的AT才能達到的高標準，普通消費級及以下等級的汽車裝備的AT變速箱，其主要亮點是「耐用&平順」。

總結：AT/MT/AMT/DCT均使用齒輪組結構換擋，所以這些變速箱屬於一類；且此類變速箱都是基於MT升級而來，區別只是換擋結構與傳動結構的差異。目前最理想的自動變速箱毫無疑問是AT，其次是DCT溼式雙離合，高階商用車會以AMT為主，MT是迫不得已的無奈選項；尤其是在乘用車領域，主流的AT/DCT均可以做到95%左右的傳動效率與毫秒級換擋，這都是MT遠不能達到的高水平，供參考。

各有優缺點吧，看您自己的喜好了

AT的優點省力平順，缺點的話相對其他兩種費油。

AMT的優點省力結構簡單，油耗也比較低，缺點的話就是平順性差。

MT的優點就是便宜，結構簡單，操作好的話省油，缺點的話就是累，對駕駛技術要求高。

因此怎麼選，就看您的需求以及試駕後的感受了。

6AT調教得好是最成熟可靠的的～6AMT再怎麼調都會有換擋衝擊～6MT在現在來說只有很喜歡運動感和手腳靈活的車手

看了幾個回答，說的都不錯！但估計會有人看不懂，簡單點說吧，這三款變速箱的成本從高到低依次是：6AT、6AMT、6MT。

知道成本了，該知道那款最好了吧。

At變速箱又叫液力自動變速器，優點是技術成熟可靠，是最穩定的變速箱之一，At車型在市場上已經經歷了很多年，很受人們青睞。由於是靠液力傳達動力，所以動力損毫比手動變速箱MT大。所以油耗比較高。

AMT通俗來講就是所謂的自動變速的手動變速箱，它是在手動變速箱MT的基礎上，加上一個電腦控制模組來實行自動換擋的，這種變速箱駕駛體驗比較差，一般裝配在比較低端的車型。而且效能很不穩定。

6MT就是最常見的六速手動變速箱，是一種非常成熟的變速箱，技術成熟，維修便宜。比較耐操，由於傳動效率高，也比較省油。

至於你說這三種變速箱哪種好，如果從家用車的角度來說，我個人覺得還是AT>MT>AMT。因為現在買車大部分人自動擋是首選，那在自動擋當中AT是個不錯的選擇。

但如果您追求駕駛樂趣，或者不經常在市區開車很少擁堵路段，也可以考慮手動變速箱MT，經濟實惠省油。

您問的“好”這個詞不知道如果定義，也不知道您關注是哪個方面。下面就談談我的對這三個型別變速箱的理解，僅供參考！

1、先說說6MT

6MT就是俗稱的6速手動檔。所以就說說手動檔的優勢，結構簡單、傳遞效率高、價格低。反應到整車上的價格不超過5000元（乘用車為例）。缺點也很明顯，操作頻繁，駕駛體驗差（喜歡手動駕駛樂趣的除外）。就目前發展趨勢來看，乘用車（轎車）的手動檔的比例急劇下滑，新車上牌手動檔很少，而且選擇手動檔的基本上都是低端車。

（車子上看到的大概是這樣子的，因換擋邏輯不一樣，有些R檔和1檔整合在一個檔位上，加上放錯設計）

（內部示意圖大概是這樣子——圖示是5檔的示意圖）

（拆下來的實物大概是這個樣子的——乘用車）

（拆下來的實物大概是這個樣子的——商用車）

2、接下來說說6AT

6AT的變速箱優點很明顯，操作便利，踩油門就走，新手上手快，不用擔心起步熄火以及判斷什麼時候換檔。缺點就是結構複雜，維修不便，造價高，反映到整車上基本上都在1萬以上（豪車不知道）。隨著現在製造技術的提升，6AT的故障率很低。

（車子裡面看到換擋桿差不多是這樣的）

（工作原理圖）

（實物差不多是這樣子的——很多6AT都是日本愛心）

3、最後說說6AMT

為什麼要最後說這個，因為對AMT的理解存在不一致。現在很多受眾（包括買車和買車的人）認為的AMT實際上是AT變速箱加上一個模擬換檔模組，只是讓你體驗一下換檔的感覺（其實也沒什麼體驗，估計很多人買了AMT都沒用過手動的功能）。而實際上工程上定義的AMT是在MT的基礎上加上自動換檔機構，實現自動換檔，和上面所說的AMT根本上不是一回事。而下面介紹的AMT就是工程上定義的AMT。

上面說了，工程上的AMT基礎還是MT，只是多了一套自動換檔機構。優點是比MT換檔便捷，比AT傳動效率高，傳動效率基本上與MT相差無幾。缺點是換檔頓挫感明顯，造價又較MT高出不少，一套自動換擋機構基本上在2000元左右。

所以感覺AMT有點中庸的味道，在AT和MT之間的一個平衡產物。但事實上，市場比較打臉，乘用車上基本上被棄用，商用車上還未普及。但是中國市場，未來商用車自動檔首先應用的應該就是AMT，產業基礎決定。

關於實物和原理就不上圖了，因為你現在買車基本上買不到真正意義上的AMT，除非二手車。

最後附上一張自動檔全家福，供參考

以上就是我的回答。

你先搞懂這三款變速箱是什麼東西好嗎？越貴的越好認同嗎？手動最廉價，amt我叫它半自動，沒離合的手動擋比手動貴點。at和他們倆是完全不同的東西。應該歸納為，AT...CVT....雙離合哪個好？再成本上AT是成本最高的也是技術最複雜的。這麼說，哪個好你應該明白了吧。