動車不同於火車，可以隨意增加或者減少車廂，高鐵的動車組在前期只有8節車廂，現在有長編組16節車廂。一般車組車頭連在一起的是兩個8節車廂的動車組。這種設計可以為高鐵的運輸提供靈活機動的選擇方案。在客流量比較少的時候，駕駛16節車廂的動車組就比較浪費，客流量多的時候，在有限班次的限制下，可以合併兩個8節車廂的動車組成為16節車廂，有效降低客流運輸的壓力。這種兩個8節車廂組合在一起的形式也叫做重聯。8節車廂動車組的車頭最前方是可拆卸的，節約了組裝成本。但是當客運繁忙的時候，8節車廂一趟車顯然不能滿足旅客的出行需求了，這時候就會有題主說的這種情況，這種車8車廂和9車廂是不互通的。

另一個原因是目前國內動車組車輛編組不靈活,受電氣及制動供風系統等共享裝置的限制必須成組使用,不得解編,換句話說頭車解編後,與其成組的一組車輛都成了“廢材”。當然,國內也正在考慮研製靈活編組的動車組,不過距離實際運用還早著...但是目前已經有16節車廂的長編動車 “復興號”了。相對於與這種嘴對嘴重聯，新的復興號採用直接一列整車，車廂8和9是可以互通的座位數也增加了40個左右，運載能力更強。

現在長編組16節車廂的覆信號已經早早的投入高鐵運輸家族了。武漢好像也有一輛。廣鐵貌似還沒有，在春運期間他們將發揮出很大的作用。至於重聯動車組，基本上非常常見了。