本田新CIVIC自上市以來就受到了無數年輕人追捧，富有攻擊性的前臉，個性的溜背式轎跑造型，單單從優雅時尚的外觀造型，就讓人喜歡的不得了。

第十代CIVIC的發動機排量共有兩種，分別是1.0升和1.5升。兩種排量的發動機均為渦輪增壓發動機。都說CIVIC的動力水平非常好，百公里加速為7.8秒。其實這都是針對1.5排量發動機而言，於是就有很多朋友會問及到1.0的CIVIC動力怎麼樣？夠用嗎？是不是值得入手？帶著這些疑問我給您說說1.0的CIVIC到底夠不夠用。

1.0排量的發動機為三缸發動機。

發動機最大功率92kW（125Ps），最大扭矩173Nm（2000-4500rpm），這個動力引數還不錯的。實測1.0的發動機百公里成績為10秒出頭，只要捨得給油推背感還是不錯的。高速100公里時速轉速在2000轉，120公里時速轉2400轉左右。並且1.0發動機油耗更低，燃油經濟性還是要好於1.5排量的。透過這些資料來看，1.0排量的CIVIC作為家用代步動力是夠用的，是沒有問題的。如果如果您的預算充足，那麼還是要推薦1.5排量的，動力確實是非常的出色。但是並不是說1.0排量的就沒法用，事實上1.0的在日常生活代步中動力也是夠用的，只是相比較1.5排量的它是弱了一些。但是對比其他車系的動力，還是比較出色的。對於1.0排量的CIVIC您是怎麼看的呢？歡迎大家留言發表您的觀點和看法。希望本文能夠幫到大家，更多用車知識問題記得點選關注哦。

關於動力夠不夠用這個問題，這完全看人，看你對動力的要求。有的人開個1.6L自吸的Jetta都覺得動力很夠用，而有的人開的2.0TMagotan，卻覺得動力還行。當然，大多數人會覺得1.6LJetta動力不行，而2.0TMagotan動力不錯。

所以，要說夠不夠用，我只能從大多數人的角度去分析。CIVIC有1.5T排量和1.0T排量的，毫無疑問1.5T動力很足，而1.0T的存在一方面是拉低車型售價，另一方面則是滿足那群對動力要求不高的人群。所以，1.0T本身的“量”就是動力夠用，談不上充沛。但不同的是，它相比同級別的1.6L自吸發動機更有優勢，動力會表現更好。從某方面看，CIVIC這臺1.0T在動力上完全可以媲美1.8L自吸發動機。

要知道，1.0T的優勢在於發動機體積更小重量更輕，而且CIVIC這臺車本身也不重，我認為這臺1.0T在動力體驗上，完全可以滿足日常駕駛，市區裡80km/h以內的加速都還OK。我這裡指的不錯，是相對1.6L、1.8L自吸發動機而言的。夠不夠用，最好的判斷去開一下便知。最後，我的建議是，如果這臺車只是日常城區代步，完全就OK。

“夠用”這詞，大量出現在坊間群眾對汽車的評價中。以絕大部分華人的開車習慣來說，目前市面上對動力系統整合稍微講究的車，都可以說是“夠用”的。不誇張地說，一線合資品牌的每一款車，無論排量大少，都可以歸入“夠用”的行列。是的，就算是2.0L的CAMRY、1.6L的Sylphy、2.0L的老CR-V......

當然，也包括1.0T的CIVIC。

從賬面資料來看，CIVIC1.0T發動機能輸出173Nm的峰值扭矩，92kW的最大功率。在扭矩方面已經大幅超越本田自家的1.5L發動機了。筆者也實際駕駛過CIVIC1.0T，其實這車的動力調校是挺激進的，給油時轉速飆升得很快，動力爆發感也是有的。

更何況，大部分的車主對於動力的要求，僅限於日常駕駛能超車、高速能跑120km/h，講究點的，會在乎紅燈起步能否跑第一。對此，CIVIC1.0T已經基本滿足這些要求了。但要說到駕駛品質、爆發力、操駕感、油耗（是的，同一款車小排量發動機油耗往往更高），就肯定不如1.5T車型。

所以長期以來，中國消費者購車時往往喜歡選擇低動力版本車型。例如老款Accord和CAMRY，2.0L車型的銷量都比2.4L、2.5L的多，又如最新的AVANCIER、UR-V等，也是1.5T的銷量比2.0T的多。

在此情況下，我們所談的“動力夠用”還有意義嗎？當路上大部分車都的動力都不怎麼好，那你的車排量再低，也不怕動力不夠了。

有句話說得很好，動力就像存款，不一定全部使出，但儲備一定要夠。

有的人5千一個月覺得夠用，有的人1萬一個月都覺得不夠，你怎麼看呢？

（DA 文西）

1.0T在CIVIC產品線中，價效比極低，動力你說夠用嗎？ 那是當然，起步提速都比大眾那款老掉牙的1.6強不少，但是面對自己的大哥1.5T，估計親爹都後悔生它...並不是它不好，是大哥太優秀，所以下放到低年級FIT、CITY等，還是有可能混成學霸的...

「本田·CIVIC」不值得選擇-效能與穩定性表現均不夠理想內容概述：CIVIC動力傳動系統品質解析，CIVIC的效能真實標準解讀。

【CIVIC】是一臺被戲稱為“多少多少萬以下”沒有敵手的效能轎車。業內的戲謔之詞竟然被當了真，在近些年的汽車領域中也真的是獨一份；由此可見選擇CIVIC的汽車使用者普遍是沒有掌握機械知識的，於是CIVIC又被戲稱為“迅鷹少年·升級選項”。那麼這臺車到底是什麼水平呢？下面分為兩節來看一看吧。

180·TURBO

CIVIC-180T版本裝備的發動機是「1.0T·直列三缸增壓機」，動力儲備低至92kw/173N·m（2000~4500rpm）。

這臺機器真的是很有意思，因為如果再弱一些的話就有些“不像話”了，少數自主品牌使用的同排量同級機型也有200N·m的水平，似乎本田的發動機真的是很弱了。而CIVIC的整備質量雖然低至1250公斤左右，但最大推重比還是低至100Hp/T左右，這是【小馬·大車】的標準水平。

重點：馬力質量比在100Hp/T左右的車輛，有很多也是可以實現≤10秒破百的。所以「180TCIVIC」理論上也不會弱，然而實際成績卻在11秒開外，這就與自吸動力的LavidaBora等車相當了，為什麼會這麼弱呢？

原因應在於變速箱的匹配，也就是傳動損耗比較大的CVT無級變速器。這種機器是利用錐形輪與鋼帶組合，以滾動摩擦的方式增扭變速；摩擦傳動總會存在較大的動力損耗，本就一般的效能自然會顯得更差。所以三缸CIVIC應當為「6萬以下」沒有敵手，但NVH品質就不好說了。

220·TURBO

CIVIC-220T版本裝備的發動機為「1.5T·直列四缸增壓機」，動力儲備達到了130kw/220N·m（1700~5500rpm）。這臺機器的特點非常有意思，扭矩非常低但持續輸出的轉速區間比較高，也就是說效能是以【高油耗】為代價實現，這是很失敗的設定。

重點：1.5T的CIVIC整備質量達到了1350公斤左右，但是馬力的增長幅度很大，所以最大推重比也達到了【131Hp/T】，這應該是正常7.5/8.0秒區間破百的水平，然而CIVIC做不到了。

低排放標準的CIVIC確實能以突破8秒的水平完成零百加速測試，綜合其15萬左右的價格定位而言至少不算差了。不過在升級排放淨化系統之後，這臺車的加速成績跌落到9秒開外了；透過拉昇並穩定轉速起步的極限測試方式，成績也僅僅為8.5秒左右。

造成效能下降的原因應為三元催化器濾芯目數升級，導致排氣背壓升高，從而影響的進氣效率。只不過技術足夠先進的主機廠是能夠適應並穩定車輛效能的，那麼220TCIVIC究竟在哪個範圍內才能沒有敵手呢？

參考競品

220TCIVIC應當為「8萬以下·沒有敵手」，因為在8/17萬區間（CIVIC指導價範圍）有很多效能強大的轎車。

1：名爵MG6以不足9萬的起售價，使用了275N·m的高功率1.5T發動機，匹配6MT和7DCT均可實現7.6秒級的破百成績，效能顯然還是CIVIC可以相提並論的了。而且這臺車已經屬於上汽旗下的自主品牌，在車身結構鋼材用料方面要紮實一些，相比CIVIC最起碼會更令使用者安心。

2：13萬級起售的比亞迪秦ProDM採用了雙擎前驅系統，動力儲備達到最大馬力310PS，峰值扭矩更是很誇張的達到了5.9秒，推重比早已跨越200線。所以這臺車可以輕鬆的實現5.9秒的破百成績，CIVIC更是不值一提了；而且雙擎平臺可以實現等效油耗5L/100km左右的水平，CIVIC稍微體驗一些效能也會有一倍的耗油量。

3：實際成交價不足15萬的雪佛蘭Malibu XL-550T低配，這臺車裝備的「2.0T&9AT」系統碾壓本田。發動機的效能足夠高且具備半開氣門與閉缸技術，動力與油耗表現都是相當不錯的；AT變速箱的穩定性與使用壽命要遠超CVT，即使高頻率急加速也不會出現CIVIC的磨損與滲油問題，所以這臺7.2秒破百的轎車當然更有吸引力。

4：起售價已經跌破20萬的凱迪拉克CT4值得作為參考，因為只是CIVIC稍加預算即可選擇。但是這臺車在使用XL同款2.0T發動機的前提下，將驅動系統升級為後驅，變速箱換用縱置8AT；這一組合不僅能實現6.9秒破百的效能，同時後驅轎車的操控感不是前驅四驅可以相提並論的了。

綜上所述，本田CIVIC只是一臺普普通通的前驅代步車，效能已經被「8.0等級」的同級競品超越了。而且CVT變速箱本就不適合有效能的轎車，四輪驅動的車輛也不應該用這種機器，這臺車是否值得考慮似乎是沒有爭議的。