其一，古代的人力畜力車的裝載量不可能很大。其二，古代沒有豆腐渣工程。其三，即使有塌橋，也未必值得史家記載！

幾千年的歷史？

幾千年歷史中的車，都是什麼車呢？

幾千年的橋，又都是什麼橋呢？

自從軒轅氏黃帝開始，人類歷史的記載中，就開始有車了。

不過，黃帝時代應該是沒有路，所以，那時的車，可能是這樣子的。

當然，這是個人猜測的，沒有考古依據。

然後，夏商周時代的車，大概就是這樣子的。

到了漢朝，就又是這樣子的。

宋朝呢？是這樣子的。

清朝呢？就是這樣子的。

有一個笑話說，外華人給慈禧太后送來一輛洋車，當然就是汽車。

結果，司機坐在慈禧太后的前面，惹得慈禧太后老大的不高興。

她說，你怎麼能夠坐在我的前面呢？到後面去。

於是，這汽車不能開著走，只能推著走。

所以，直到清朝，大概就是沒有很重的車的。

那麼，幾千年的橋，又都是什麼橋呢？

最早的橋，應該是這樣的。

然後，變成這樣。

然後，變成這樣。

後來，就變成這樣。

又變成這樣。

這個大孔上面套小孔的橋，就是著名的趙州橋。

趙州橋位於中國河北省趙縣城南五里洨河上，建造於隋代大業年間（公元605年－618年），由傑出的工匠李春設計，是世界上最古老、儲存最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋，也是當今世界上第二座石拱橋。

她到現在還沒有被壓垮，大概是當年沒有壓得垮她的車，而現在，又沒有車敢壓她了。

文物啊，破壞文物，罪不可赦。

所以，幾千年歷史，為什麼很少記載，被車壓塌的橋呢？

這個問題的知識含量豐富，值得我們好好地探究啊。

古代的車都是木頭做的

古代的車都是木頭做的，車輪也是木頭做的，而橋大多數也是木頭或者石頭做的。

而且大多數造橋的木料都要比造車的粗，石頭就更不用說了。

所以在歷史上，木頭車的承重是遠遠不如木頭橋或者石頭橋的，要想壓塌，不等到壓塌橋，車子就先塌了。

這問題有點意思，我來回答一下。之所以沒有這類事的歷史記載，我認為原因有以下幾點：

一、能被歷史所記載的事沒一件是小事。歷史的紙張實在是太貴了，人想在歷史留個名字都千難萬難。除了那些歷史的寵兒，史上留名者，哪一個不是智慧超群、功勳卓越之輩？就算沒有潑天功勞，那也是壞事做絕啊。總之都是非常人。一座橋，拿什麼和他們比。

二、古代車輛過少了。古代的物質發展水平有限，所以能坐得起車——馬車、驢車，那都不是一般人。非官員和大富之家根本就沒那實力買得起和養的起車子。這也就意味著這車數量多不到哪去，那兩輛馬車能同上一座橋的機率也就微乎其微了，三輛的話，可能還得十年一遇。

三、古代橋樑不多，有名的橋樑更少。前面已經講了，想被歷史所記載，那必須得有名。古代有幾座橋樑是有名的？不多吧。再一個，古代基礎建設能力有限，能不造橋就不造橋，也造不出大橋。一條水溝上的小橋還能被壓垮？有點不現實。放幾塊厚模板還能沉重幾百斤呢，過一輛馬車綽綽有餘了。

（完～～）