不吹不黑，實話實說。

作為2019款2.5L4X4i智聯豪華X-Trail車主分享一下舒適性個人體驗心得:

①同家族比較，所謂的零重力大沙發明顯比轎車Teana、Sylphy硬，這是由於SUV底盤屬性而設計的，去4S家試坐便知。

②快速過彎支撐不如馬五。

④對於在乎後排空間，又長的臉長腿短的≤186高佬，內部空間≌CRV，略﹥馬五，這仨都行。

⑤相對於同級別的競品更像一艘遊艇，乘客舒坦，但有暈車史朋友則會加重不適。而熱愛激情駕駛的CRV馬五朋友則味如嚼蠟。

⑥前窗沒有雙層玻璃，後窗沒有隱私玻璃，更沒有座椅通風，並且沒有選裝。

⑦高速行駛宜關合車頂頂篷，否則風噪有點煩。長途跋涉建議帶上腰墊。

⑨BOSE音響還行，如果期望不很高。

X-Trail就是一輛定位在家人多乘員情況下以共同舒適性為導向的SUV緊湊型+，X-Trail系列中的所謂豪華版並非真正意義上的豪華SUV，檔次明顯低於其家族的中型大Murano。而與越野車、≥B+家轎車、又是不同取向了。

舉個不怎麼恰當的例子，相當於各門成績均衡優良初中畢業生，達到省重點高中錄取分數線，若想要跳級上大學少年班？沒門兒。

舒適性是一個很大的概念，很可能在某些方面X-Trail的舒適性還不如一般的家用代步車，也有可能在某些方面X-Trail的舒適性比一些豪華車還牛。所以要看從哪方面考慮車輛的舒適性能。

個人覺得汽車的舒適性主要包括以下三個方面：

影響安靜性的主要因素是風噪、路噪、發動機噪聲，不同的人對噪聲的敏感度不一樣。我個人而言，喜歡開著車窗開車，所以對風噪不是很在意。但是如果聽到很大的路噪，我會很不爽。

X-Trail作為SUV車型，安靜性也只能說一般吧。別說與豪華車相比了，可能比普通的家用轎車安靜性還差。

乘坐舒適性主要體現在座椅的舒適性和乘坐空間。X-Trail作為日產旗下的車型，而日產車以移動大沙發著稱，所以X-Trail座椅的舒適性還是相當不錯的，包裹性很好，腰部支撐也佷好，不亞於幾十萬的豪華車。至於乘坐空間，只能說剛好夠用了。

駕駛舒適性主要體現在行駛過程，比如方向盤轉向力度、智慧駕駛輔助等方面。現在的方向盤基本都有電動助力，所以這方面與豪華車基本沒什麼區別。

至於智慧駕駛輔助功能方面，雖然X-Trail搭載了很多智慧系統，但是與幾十萬的豪華車相比，還是有一定差距的。而且只是X-Trail的高配搭載了這些智慧駕駛功能，低配沒有或很少。所以X-Trail低配駕駛舒適性不如高配。

X-Trail的舒適性能達到什麼樣豪華車的水準？首先對於舒適性來說沒有一個統一的標準，一般來說主要還是看車輛的調教，偏運動型的車操控效能好，但是舒適性稍差一點，X-Trail作為日產X-Trail旗下一款緊湊型SUV，一直以來都是以舒適性著稱，那麼它的舒適性達到了什麼水準？

日產X-Trail底盤搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，也是這個價位裡比較常見的，X-Trail的後懸掛採用的梯形連桿，而且懸掛行程比較長，對於比較大的顛簸可以更好的吸收，同時懸掛加入了橡膠襯套，使得其過濾細碎顛簸也比較從容，不過由於過於追求舒適性，加上車身重心比較高，過彎側傾比較明顯，路感比較模糊，不適合激烈駕駛。

除了車輛懸掛的調教外，影響舒適性的還有車內隔音，以及座椅材質，日產X-Trail這款車車內隔音做得還是比較好，在鋪裝路面基本很難聽到發動機噪音以及胎噪。但是在一般非鋪裝路面胎噪有點大，X-Trail中低配車型都是搭載了17寸鄧祿普輪胎，這套輪胎主要特點就是耐磨省油，操控性一般，相比許多豪華品牌使用的米其林以及馬牌等輪胎舒適性還是要差不少的。提到舒適性不得不提的還是它的座椅了，X-Trail採用了零重力座椅，材質柔軟細膩，無論包裹性還是舒適性都是同級別數一數二的，但是相比日產Teana舒適性要稍差一點，畢竟是SUV，至於跟豪華車相比個人覺得X-Trail還是有提升空間吧。

X-Trail舒適能達到豪華車程度？張口就來？當雪鐵龍天逸不存在？天逸phc自適應懸架，高速穩，爛路舒適！懸架能將多數碎石和坑窪過濾，指向精準！是同級別裡少見的在舒適性基礎上帶精準操控性的suv！不用抬槓！我都試駕過，實話實說！4008車主路過