要說起上海大眾的Lavida和一汽大眾的新Bora，我們還是要談談它們的淵源。Lavida最早的內部代號為model Y 後來才改稱為Lavida，是由大眾的PQ34平臺加長軸距開發而來。一汽大眾的新Bora最早的內部代號為model X，同樣也是由PQ34平臺加長軸距二次開發的產物。Lavida和新Bora的根基其實是一樣的，都是基於第四代Golf所用的PQ34平臺加長軸距開發的，不過這兩款合資車其實大部分的外觀設計和軸距加長設計都是南北大眾自己研發的，自主的成分佔很大比重。

Lavida與新Bora外觀對比

　　其實Lavida和新Bora在本質上是一樣的，最大的不同就是外觀。Lavida的外觀相比新Bora來說更加飽滿，同時車身長度也比Bora多出68毫米，由於兩款車的軸距都是2610mm，所以這多出的這部分長度並不會改善後排腿部空間，而使得Lavida的後背箱空間比新Bora多出了22升。同時Lavida4608mm長的車身，使得車身更大氣有點商務車的氣息。

新Bora採用了LED尾燈組

　　Lavida的外觀比較偏向商務車，而新Bora的外觀設計比較動感，上挑而又筆直的腰線使得整車俯衝感十足，而類似大眾敞篷跑車EOS的大燈設計則彰顯了新Bora對運動的追求。將目光旋轉180°看看車尾，新Bora的車尾相比Lavida更為時尚，尾箱蓋的後沿向外突出變成一個小小的擾流板，尾燈的設計是新Bora比較出彩的地方，採用了兩年前家用車很少應用的LED尾燈，環狀的設計加上高亮度的LED發光單元，在現在看來也頗為時尚。

Lavida與新Bora內飾對比

　　在內飾設計上，Lavida和新Bora有著各自的風格，Lavida的中控臺設計比較大氣，大量的鍍鉻裝飾提升了不少豪華感，圓形的空調出風口比較時尚，但是桃木裝飾又顯老氣，整體風格還是比較偏向家用。新Bora的內飾設計則比較簡單，平直的中控臺上方沒有太多的修飾，鍍鉻裝飾略少但有大面積的銀色面板代替，整體風格比較簡約和諧。不過新BoraSportline車型採用了全黑內飾，運動感頗為強烈，整體內飾的檔次也提升不少。Lavida和新Bora的方向盤都採用了大眾當前的設計風格，也與Golf6代車型的方向盤外觀一致，方向盤下面的鍍鉻T型裝飾， 1.4TSI車型和1.6L高配才有，其他車型則為黑色塑膠。

Lavida與新Bora儀表盤對比，都有行車電腦

在配置上兩款車的差別不大，新Bora全系配有ASR牽引力控制系統，1.4TSI車型則全部採用了ESP車身穩定系統，屬於主動安全配置。Lavida只有在搭配1.4TSI發動機車型和1.6自動品軒版上才搭配了ESP系統，ASR也並不是全系標配。Lavida1.4TSI車型全系配有前排側安全氣囊1.6L車型也可選裝，但新Bora則只有1.4TSI車型才有。總的來說，新Bora更加偏向主動安全，將碰撞儘可能避免在發生之前，而Lavida則更加偏向對車內成員的保護。Lavida 1.4TSI DSG品軒版相比Bora1.4T 自動豪華型多出了多功能方向盤、胎壓監測、藍芽車載電話、多碟CD、後視鏡加熱和內後視鏡自動防炫目配置，而新Bora則配有前排座椅加熱，在價格上，1.4TSIDSG品軒版相比Bora1.4T 自動豪華型多出一萬元。總的來說，Lavida和新Bora的1.6L車型配置基本一樣價格也相差不多，但在1.4T自動擋車型上，Lavida的配置比新Bora更豐富一些。

Lavida與新Bora所採用的發動機

　　Lavida和新Bora在動力系統的選擇上如出一轍，1.6L車型都採用了相同的發動機，每缸四氣門帶有氣門正時發動機，最大功率為77kw/5000rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm，與其搭配的是大眾mq200 5速手動變速器和s_tronic 6速手自一體變速器。Lavida和新Bora所搭載的1.4TSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率為96Kw/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm，動力水平能與2.0L自然吸氣發動機抗衡。與其搭配的是DSG 7速雙離合變速器，換擋迅捷、平順且能更好的控制油耗。Lavida除了1.6L、1.4TSI發動機車型外，還有搭載2.0L發動機的車型，相比1.4TSI發動機，2.0L發動機的功率和扭矩都低很多，最大功率為88Kw/5000rpm，最大扭矩為180Nm/3750rpm，動力水平也在主流2.0L發動機之下，好在價格便宜。而在底盤上，兩款車都採用了PQ34平臺加長軸距版，所以軸距同為2610mm，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為扭力梁半獨立懸掛，操控性一般。

PQ34平臺麥弗遜式前獨立懸掛PQ34平臺扭力梁式半獨立懸掛

總體來說，上海大眾Lavida與一汽大眾新Bora都是一款適合家用的車，Lavida在車身尺寸上比Bora略長，後備箱空間更大。Lavida的配置比新Bora要豐富一些，但價格會比同等價格區間的新Bora貴5000元左右。內飾上，Lavida更偏重沉穩，桃木裝飾略顯老氣，新Bora的內飾雖然比較簡單，但有全黑內飾可選，運動感更佳。兩款車都有采用1.4TSI發動機的車型，搭配7速雙離合變速器，使得動力與油耗兼得。Lavida與新Bora底盤採用了大眾的PQ34平臺加長軸距而來，其實本質上並無太大區別，若比較注重大氣的外觀，Lavida絕對符合需求，若想要運動，新Bora則更勝一籌。

這兩款車的價效比相差不大，如果硬要選1，更推薦Lavida。首先在外觀上，Lavida看起來比較簡約，當然算不上時尚，Bora也是如此，所以在外觀上，兩者並沒有可比之性。

VS

Lavida在轎車排行榜中基本霸佔榜首的位置，今年1-9月累計銷量34.35萬輛，而Bora累計銷量17.86萬輛，相比之下，Lavida的保有量比較大，而且在二手車市場，Lavida的保值率要比Bora的高。

要安全配置方面，新Lavida比較有優勢，全系配置了胎壓監測功能，而新Bora只有頂配車型採用，同時新Lavida全系後座配置了後座側向安全氣簾，而新Bora也只有標配和頂配才有，如此看來，新Lavida更深得消費者青睞。(鹿小燕）

首先為什麼當年會選擇一汽大眾Bora，其實兩個車子三大件都是一樣的。當時4S店也是忽悠說國外有Bora國內的Lavida是中國特供車型，其實就是大忽悠騙人的。個人感覺一汽大眾Bora外觀當時在2016年正好改款，非常的漂亮比Lavida的外觀比較呆板。那是一汽大眾整個4s店還沒有一款SUV車型而上汽大眾有Tiguan之類的，價格方面Bora的優惠幅度比Lavida優惠較大。同款車子配置下一汽優惠幅度更大！同時一汽大眾有老大哥奧迪照著，聽人說零件原廠比較多。所以綜合考慮我就買Bora了。

現在看來一汽大眾的車型趕超上汽大眾的指日可待了，Bora的銷量逼近Lavida了優惠幅度更大有5千的差距，中型車Magotan分分鐘可以秒殺帕沙特SUVTAYRON已經碾壓TiguanL了。還有獨樹一幟的GolfSagitar，同級別車都比上汽大眾裡的車子好。

大眾Bora開了這四年沒有任何小問題，油耗很低保養方便低廉！外觀又非常的好看大方有小Magotan之稱，我覺得在這兩款車子裡沒什麼好猶豫的。喜歡就買它。

Lavida和Bora，我認為純屬個人喜好，每個人的眼光畢竟都不一樣。但是這兩個車的內在東西配置都一樣，只不過就是殼子不一樣罷了！我看包來好看，所以我選的Bora，嘻嘻

外觀

Lavida的外觀比Bora顯得更加的飽滿，同時車身長度比Bora多出68㎜，由於兩款車的軸距都是一樣的，所以Lavida的後排空間和尾部容積比Bora要大，同時由於Lavida的車身比Bora長，使得車身更大氣，有點商務車的氣息，全新Lavida的設計顯得更加的年輕，炫酷的前臉設計，樸素又嚴肅的車身線條，都營造出潮流的氣息。

全新Lavida的內部空間，也成了人讚不絕口的亮點，Lavida中控臺設計比較大氣，大量的鍍鉻裝飾提升了不少豪華感，Lavida繼承了德系車內飾嚴謹的做工，比Bora內飾佈局更加最佳化，增加了真皮座椅，雙曲面鏡等配置，全新Lavida賦予了車更多的實際用途。

Lavida全系標配ESP，這個配置完全領先同級別車，ESP還集成了從ASR牽引力控制系統以及NBW等眾多主動的安全功能，配合HBA緊急制動輔助系統，方便可靠的胎壓監測系統，Lavida配備的安全側氣簾，能更好的保護好駕駛員。

全新Lavida的設計，配置，工藝比Bora略勝一籌，在高配車型中，Lavida比Bora更加的豐富全面，就家用而言Lavida更好一些。

個人是Bora車主，入手3個多月，當時買車的時候也在糾結於Bora與Lavida，個人覺得還是Bora比較適合年輕人，Bora的外型與流線型更加的年輕化。Lavida比較適合於中年大叔，車型更加的穩重趨於成熟。新款自舒，Bora比Lavida少了一鍵啟動！但是依舊擋不住我們Bora的死忠粉，屢屢爆出的後備箱烤糊，在18款上也得到了解決。個人還是覺得適合自己的就是最好的，Bora更合適年輕人，更加的年輕時尚化！Lavida比較適合於中年人，比較成熟穩重！

Lavida是由大眾的pq34平臺加長軸距之後開發出來的一汽大眾的新Bora，同樣也是由pq34平臺加長軸距二次開發的產物

所以說Lavida和新Bora的根基以及基礎是一模一樣的，都是基於第四代Golf所用的pq3四平臺加長軸距開發的

但是這兩款合資車其實大部分的外觀設計和軸距加長設計都是由南北大眾自己研發的，自主的成分佔很大的比例，跟德國大眾嚴格義上來講關係，並不大，都是針對中國市場研發的車型

所以說其實Bora和Lavida在本質上是一樣的，他們最大的不同就是在外觀的部分，Lavida的外觀相對於新Bora來說更加的飽滿，同時車身長度也比新Bora多出了68毫米，由於兩款車的軸距，全部都是2610毫米，所以說這多出來的部分長度不會改善後排腿部空間，只是在車頭和車尾的部分有一些變化，而使得Lavida的後備箱空間比新Bora多出了22層，同時，新Lavida的，4608毫米長的車身，使得車身更大氣更，有點商務車的氣息

Bora和Lavida的1.6升，自然吸氣發動機的配置基本上都差不多，但是在1.4t自動擋的車型上面Lavida的配置要比Bora的更豐富一些

總體的來講的話，上海大眾Lavida一汽大眾新Bora都是上海大眾和一汽大眾，專門為中國市場研發的，適合家用的車，而且Lavida在車身尺寸上要比Bora稍微長一點點，後備箱空間更大一點點，所以說實用性會更強一點，但是Lavida的配置比新Bora要豐富一些，但是就是因為如此，它的價格會比同樣價格區間的Bora要貴5000塊錢左右，內飾上面的話新Lavida更偏重一點沉穩桃木裝飾的話，看著有點老氣，而新Bora的內飾雖然比較簡單，但是有全黑內飾可以選運動感會更強烈一點適合年輕人

這兩款車都是有1.4t的渦輪增壓，發動機的車型可以選擇的搭配的，都是七速雙離合變速箱

所以說總的來說，如果你要是想大氣相穩重，你就買Lavida，如果你要想運動，想年輕，想有一點點小情調，你就買新Bora，其實也兩輛車的話，本質上也差不多，所以說還是要根據自己的愛好吧，個人推薦Lavida

一個平臺生產出來的，因為大眾在中國有兩個合資工廠：一汽大眾與上海大眾，而大眾的車型有那麼多，手心手背都是肉，專給那一個廠生產了不行，生產出一模一樣的也不行，於是就在多取個名字，外型改動一樣，就出來了Bora跟Lavida，另外那Passat跟Magotan也是這個情況。具體買那個，看外表跟價格好了，喜歡那個，那個便宜就買那個。

兩個車差不多，只是一個上汽一個一汽，二者沒有太大差別，屬於同系競爭車型。價錢也差不多，只是Lavida銷量更高一點。沒有什麼哪個好哪個不好，純粹看個人喜好。你覺得呢？

Lavida和Bora兩輛車現在都是MQB平臺，發動機型號一樣，動力引數一樣，變速箱一樣，底盤懸掛一樣，配置基本一樣，個別配置互有優勢。

到這個車配置中我比較看中的是Bora車型中有主動剎車主動安全系統，前後排頭部氣簾，主動被動安全配置，這都是關鍵時候能保命的配置，鑰匙進入，無鑰匙啟動，這兩個配置比較有B格。

還有一個最不同的地方，外觀。當然不是說Lavida外觀不好，只是跟人感覺還是略顯老氣，Bora外觀也很大眾可相對還是比較年輕。

MQB平臺不是提高平臺，而是大眾集團為了降低成本，統一使用的方法。

今天，我看了一個汽車車評。Sagitar作為大眾集團全球背景下的一款車，引進國內後，哎除了在發動機和配置有些降低，但是，本身的底子好。而Lavida確實中國的特供車，但是特供畢竟是特供車，有些地方只是符合中國消費者的一方面需要，但是，在地盤做工

和用料上面比Sagitar還是有些差。而且，現在Sagitar在終端價格上比新款Lavida便宜很多，如果，現在想買Sagitar，還是比較實惠，如果大家不著急用車的話，等新一代Sagitar上來其實也是可以的！畢竟，是Jetta(國內Sagitar）是大眾的全球車型，質量上還是可以的！

感謝邀請!一汽Bora和上汽Lavida為同平臺車型，無論外觀、發動機、變速箱以及底盤基本一致。不同的就是銷量和價格，Lavida保有量比較大，價格也略貴，而Bora價格低一些但是簡配嚴重。後期保養都一樣，保值率沒有太大出入。這兩款車相當於Jetta跟桑塔納一個道理，不喜歡上汽可以選擇一汽，總有你喜歡的款，這也是策略。

都一樣的，Lavida，Bora，Sagitar，斯柯達，發動機都一樣，就是外觀不一樣，就連配置都差不多，價格也差不多，看你喜歡哪個外觀了

謝邀，這個問題是很多人關心的一個問題，特別是這兩臺中國緊湊級車市場的常青樹車型同時面臨改款的情況，讓大家更加關心起兩者間的對比來。鑑於這個問題和我之前回答過的一個問題很相似，我就直接把那個問題的答案搬運過來，以供大家參考。但是還是在搬運之前再給一次我的答案吧，我認為Lavida略勝一籌，具體原因還請看我下面的答案。

先給答案。如果硬要在南北大眾的這兩兄弟中選出一個更好的來，那我選擇全新Lavida。

一汽大眾和上汽大眾，從來都是合資品牌中的前兩強，兩者內部的競爭也是極為激烈。南北大眾的對決很多時候就如同中國乒乓球國內的對抗一樣，比外部比賽還要激烈。南北大眾在轎車領域的競爭更是進入了白熱化階段，你有Magotan，我就有Passat；你有Bora，我就有Lavida。

但是在此之前，形勢從來沒有變得像今天這般複雜。Magotan雖然與Passat也是正面競爭，但是Magotan作為MQB平臺的新車，其產品力上還是相比PQ46平臺的Passat要強，因此Magotan的實際產品單價要比Passat高，準確來說，兩者不是同檔次競爭；另一方面，在過往的競爭中，Lavida對Bora可以說是處於全面壓制狀態，Lavida過往的銷量幾乎是Bora的兩倍。

不過現在情況不一樣了，Lavida和Bora同時迎來了改款，兩款車同時都用上了MQB平臺，也都實用了大眾的最新家族化設計語言，這一次可謂是旗鼓相當的對決。那麼作為普通消費者，大家更有可能把票投給誰呢？我們從各個方面來分析一下，看看兩臺車勝算幾何。

首先來說說外觀，從目前放出來的照片來看，全新Lavida與全新Bora都採用了全新的大眾家族化設計語言。而這一設計語言目前最傑出的代表是誰呢？——即將上市的大眾全新CC，也就是海外版的Arteon。向下延展的前格柵是這一設計語言最突出的標誌，從這一點上看，全新Lavida更像全新CC點，而全新Bora則更多的繼承了過往的大眾緊湊級車前臉式樣，顯得不那麼“新”，另外，全新Lavida的側面線條相比全新Bora也顯得更加低矮修長，更具高階感。因此，在外觀方面，全新Lavida更有優勢。

接著我們再說說內飾。其實全新Lavida與全新Bora的內飾也是有著異曲同工之妙。只不過全新Lavida的內飾更平直，而全新Bora的內飾更傾向於駕駛員一側，這一點上很像全新Touareg。但是實話說這兩者的內飾都很好看，並不存在孰優孰劣之說，因此在內飾方面，兩臺車算是平手。

接著在說說動力方面，兩臺車都分別提供了1.5L和1.4T兩種動力選擇，而且動力引數完全一樣，因此在動力方面兩臺車也是完全一樣，沒有對比的意義。

最後，我們再來說說配置，根據目前公開的訊息來看，這兩臺車的配置幾乎也是半徑八兩，同價位配置應該相差無幾，因此這方面兩臺車依舊是平手。

所以總得來說，在其他各方面都一樣或者相似的情況下，當然是外觀好的或者說是更有客戶眼緣的獲勝，那這種時候，長相更貼近旗下高階車的全新Lavida會更有優勢。所以在可以預見的未來，全新Lavida的銷量應該會繼續壓過全新Bora，繼續穩坐銷量排行榜的頭把交椅。

以上。