肯定回答不能。

外觀的美醜方面，向來都是見仁見智，在這裡我僅說出自己的觀點。相比於博越PRO較為保守的外觀，CS75 PLUS運動版採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，紅色的裝飾條，動感十足的腰線，雙邊單出式的排氣，加後擾流板，都凸顯出了年輕和運動的姿態，雖然設計上有雷克薩斯的影子，但是別管是借鑑還是抄襲，外觀上確實更吸引人。

內飾的設計和豪華感的營造一直是自主品牌的強項，在這兩款車型上也不例外。

博越Pro的內飾採用非對稱的設計，以駕駛員為中心，12.3寸高畫質中控大屏與儀表盤營造了不錯的科技感和高檔感，大量軟性材料和鍍鉻裝飾件，顯得內飾質感十足。

CS75 PLUS採用了雙12.3英寸連屏的設計，對稱式中控臺設計，層次分明。紅黑配色，增添了更多運動性。兩款車的內飾各有特點，都有著不錯的科技感和豪華感

動力對比：CS75 PLUS穩勝

CS75PLUS的動力組合可以說是其最大的亮點之一，兩種動力總成，分別是最大功率131kW，峰值扭矩265N·m的1.5T發動機，匹配愛信6AT變速箱和最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm的藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT，7.5秒即可破百。

而博越Pro配備了1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT兩款動力組合。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。1.5TD發動機最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。

相比而言，博越Pro的1.5T發動機是三缸機，而1.8T發動機無論是引數還是技術先進性都比不上長安的藍鯨2.0T發動機，再加上7DCT的平順性也不及愛信的8AT，在這一局，長安CS75 PLUS穩勝。

空間尺寸對比：長安CS75 Plus完勝

長安CS75 Plus整體長寬高分別為：4690/4700*1868*1710mm，軸距為2710mm。博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm,軸距2670mm，長安CS75 Plus在尺寸上全方位領先。

而實際表現上，長安CS75PLUS後排地臺幾乎純平，腿部空間相比博越Pro也更好，而後備箱空間上，長安CS75PLUS容積為620L，在後排座椅100%放倒後，容積立馬擴充至1450L，而博越pro的後備箱容積僅僅為378L，差距一目瞭然。

配置方面，兩款車的配置水平都挺高，但是CS75 PLUS還是具有一定優勢，我們非常難得的看到吉利在配置比拼的環節輸了。

從表格可以看出，以長安CS75 Plus自動精英版對比博越Pro自動智雅版，在售價更低的情況下，長安CS75 Plus多了電動天窗，中控屏更大，多出一個側氣囊和全液晶儀表，少了定速巡航和日行燈。而自動豪華版相比博越Pro自動智聯版，多出了頭部氣囊、360度全景、全液晶儀表盤，僅僅少了一個PM2.5過濾。配置這一環節，長安CS75 Plus小勝。

從以上的對比可以看出，CS75 Plus無論是動力、尺寸、空間、配置相比博越Pro都具有一定的優勢，同時價格還要更低。面對CS75 Plus這樣強的對手，博越Pro只能感嘆一句，“既生瑜何生亮！”

不知從何時開始，各個品牌的新車都學起了數碼產品，在車名後面加上“Pro”“Plus”之類的尾綴，今天我們要對比的長安CS75 PLUS和吉利博越PRO就是這一命名規則的踐行者。兩者前後腳上市，並且同樣迅速成為了中國品牌緊湊型SUV領域的熱銷車型，一場大戰似乎不可避免……

長安乘用車 長安CS75 PLUS

參與對比的都是各自車系中的頂配車型，它們分別是長安CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型（以下簡稱CS75 PLUS）和吉利博越PRO 1.8TD DCT智領PRO（以下簡稱博越PRO），具體售價請看下錶。

從資料出發，長安CS75 PLUS的發動機最大功率及峰值扭矩都更勝一籌，而博越PRO的燃油經濟性更好，兩車的動力水平都不用擔心。傳動方面，前者匹配以平順著稱的愛信8AT變速箱，而後者匹配注重換擋速度的7DCT變速箱。

編輯點評：透過以上對比可以看出，CS75 PLUS和博越PRO的整體實力都比較強勁。個人看來，CS75 PLUS的配置稍佔優勢，動力賬面資料也更好看，從靜態層面出發，是更具價效比的選擇。而博越PRO同樣有著不錯的產品力，在營造豪華感上有著自己獨到的見解。綜合來說，CS75 PLUS和博越PRO都是同級“尖子生”，具體選擇哪款還是要結合自己到4S店試駕的感受來決定。另外，文中觀點僅適應於兩款頂配車型，選車時一定要注意它們之間的配置差異，按需購買。

先來看看當下消費者關注的顏值方面，博越PRO採用的是吉利的家族式回形設計搭配銳翼晶鑽LED大燈，看上去精緻感提升了不少。

吉利汽車 博越

報價：8.88萬起 最高3.05萬

獲取底價

而長安CS75 PLUS則是高度還原了概念車“御嶽”的設計，採用了和雷克薩斯紡錘前臉類似的蝶翼式格柵結構。雖然是有些高仿的味道，但這極具視覺衝擊力的凌厲感，無疑是更能吸引到顏值控的關注的。所以在這外觀設計上，激進些的長安CS75 PLUS算得上是稍勝一籌。

至於車身尺寸方面長安CS75 PLUS的車身三圍為4670/1865/1700mm，軸距2710mm；博越PRO則是4544/1831/1713mm，軸距2670mm。單從資料來看，兩者的差距還是比較明顯的，果然PLUS要比PRO更“大”些。

外觀存在差異的同時，它倆的內飾設計也同樣各有特色。長安CS75 PLUS的中控臺採用非對稱式傾向設計，形成環繞式座艙，搭配紅色的運動座椅和三幅式多功能方向盤，戰鬥感十足。中控臺兩個12.3英寸的一體式大屏，以及遊艇式電子檔杆也為內飾增添不少科技感。

博越PRO則直接應用了全新的內飾設計，大尺寸的觸控屏，鋼琴鍵式空調控制區，42色發光木紋飾板，以及全新造型的方向盤，這些精緻的設計元素都讓博越 PRO 看起來更有檔次感，在符合“ PRO ”定義的同時，也進一步貼近了日常使用需求。在這內飾環節，檔次和實用兼具的博越PRO算是扳回了一局。

動力方面，博越PRO做了比較大的改變，取消了以往老舊的2.0L自然吸氣發動機，換裝了吉利家族動力更加強勁的1.5T發動機，唯一可惜的就是它是三缸發動機，不那麼討喜。當然，如果後續價格能有更大的優惠，應該是能俘獲不少消費者的。而那主打的1.8T發動機則沒太大變化，只是最大扭矩上有所提升而已。

長安CS75 PLUS則除了有用到之前常規的1.5T發動機外，它還搭載了長安最新的2.0T藍鯨發動機，最大馬力為233匹，並且還為它匹配了愛信8AT，相當捨得下本。

不過就從具體的動力引數來看，長安CS75 PLUS的兩款發動機：1.5T和2.0T，無疑是明顯優於博越PRO的1.5T和1.8T的。

當然，畢竟是在選家用車，所以在動力上，只要不是差得太離譜，人們還是願意買價格低一些的那款車型的。在這點上，起售價更低一些的博越PRO是優勢更大一點的。

但是放到價格相近的兩款車上，11.68萬的博越PRO自動智雅版和11.49萬的長安CS75 PLUS自動精英型時，卻會發現博越PRO雖然還在配置上佔優，比長安CS75 PLUS多了定速巡航、自動空調、全車車窗一鍵升降功能等配置，但因為博越PRO搭載了三缸發動機，不少車友可能更傾向於CS75 PLUS。

而搭載2.0T發動機的入門版長安CS75 PLUS和搭載1.8T發動機的入門版博越PRO對比時，則會發動機長安CS75 PLUS在動力搭載、變速箱匹配都佔優的同時，配置也絲毫不處於下風。所以在強動力版本的價效比PK上，長安CS75 PLUS無疑是更佔據上風的。