閒得蛋痛，去日產4S去看了Murano，外觀看起來唬人，結果座進去，看著充滿塑膠感的黑內飾，立馬慾望消失一半。

那種塑膠感真的無處不在，沒有一點精緻的感覺；比起HONDA 的Accord精緻度差到老遠；門和中控臺的接縫，大的嚇死人；中控臺那條亮裝飾條，也是沒有一點精緻感。

順路看了MAXIMA，內飾無愛，想著CVT就沒啥慾望，檔位附近那塊亮漆塑膠，並未有提升豪華感，反添塑膠感。

然後，隨便問了下銷售，Murano可以試駕不？回答可以，那就試駕唄。

先說結果，試駕到一半，就想下車了，真的完全不是一臺想象中的安靜舒適的SUV，2.5的4缸發動機拖動1.7噸的車體，再加上日產刻意的運動調教，整個車裡就是聽到發動機吼，連銷售都說這車有問題。

一點都不安靜，真的一點都不安靜，比起HIGHLANDER來說，被甩兩條街是有的。

因為我是開混凱去的，這點體會特別明顯，比混凱聲音大一條街。

跑起來的胎噪加上發動機的聲響，沒有一絲輕鬆愜意的舒適感。

發動機吵、鬧讓人頭痛，在踩油門的一瞬間，發動機的吼聲就傳到駕駛室裡，在最安靜的40-50時速也是如此。

還有就是發動機抖，都得像柴油機，停車等紅燈時尤其明顯，座椅帶動身體在抖，檔把在抖，都得讓人不舒服，4S銷售也說抖。

CVT起步輕點一下，就竄，然後後面就平淡的隨著發動機吼聲，車速在增加，0-100絕逼10秒開外。

開了一圈立馬開回去了，加速慢，吵，抖讓我對Murano失望得一塌糊塗。

可能是這臺車有問題，也可能是Murano本來就這樣，反正，開過Murano，讓我對日產菜車再無任何興趣。

還有一條就是，座椅往車內傾斜是咋回事？坐著很不適應。

還有，過減速帶，車內有異響，底盤也不緊湊，有點偏散。

你這問題提得很沒有技術含量呀！

只要是正規的4S店，都有試駕車，而且試駕車是每個4S店的標配，而且基本上每個在售車型，廠家都會要求店內購買試駕車的，甚至是購買全系試駕車！尤其是像德系、日系這種大戶，怎麼可能不會配試駕車。如果真的沒有提供，那會有幾個原因

①、銷售認為你不會購買或者購買意向很差，尤其是在年底或者搞活動的時候，銷售忙不過來，有很多高意向的客戶在等著接待，而試駕一次的話最少二十分鐘，銷售不想在你身上浪費時間，所以會給你說沒有試駕車，這個在行業內很常見，尤其是前幾年汽車處於賣方市場，頭部4S店的銷售都用過這招，而且一些老的銷售人員，眼睛都很毒的，簡單的交流和試探就知道你是不是真心想買車，他們都會挑客戶，其中故意不提供試駕車就是一種手段之一

②、真的沒有試駕車，不是不提供，是真沒有，可能很多人說你怎麼說話前後矛盾，其實一點不矛盾，店裡沒有試駕車，不是沒有配，而是被店裡給銷售了，因為廠家給店裡的試駕車都是低價出售的，而且大部分都是中高配，所以很多店裡老闆或者經理因為某些原因將這些試駕車給賣了，所以就沒有試駕車了，這個也在行業很常見，經常試駕車還沒有到店，就被老闆給預售了！

③、最後一種情況很少見，就是沒法試駕，這裡說的沒法試駕，是指車不能試駕，有的車看起來挺好，但是一試駕的話，就會降低客戶的預期，而且有的試駕車因為保養不到位，車內的噪音、發動機的狀態等等都很差，很多人試駕完了就會直接不再考慮這款車了！所以這種情況，一般銷售都會規避掉，以成交為主，就會說沒有試駕車。

提到中型SUV，很多人第一時間肯定就會想到HIGHLANDER。幾乎所有同類車型都逃不開和HIGHLANDER對比的命運，HIGHLANDER也一直以其非常均衡的效能表現牢牢佔據中型SUV的銷量寶座，幾乎已經成為了中型SUV領域的代表。

Murano作為HIGHLANDER的一個老對手，從2011年起引入中國產，然而在接下來將近十年的時間裡，Murano一直是一個不溫不火的狀態，這也是因為Murano的定價策略從一開始就出現了失誤。還未中國產之前，它一度以進口車身份引入國內的Murano售價高達56萬元，當時這個定價就比HIGHLANDER要高，最後的結果自然是無人問津。

而在日產決定將Murano中國產化之後，價格卻沒怎麼跌，最初達到48.88萬元，依舊被一眾價格合理性價比也高的中型SUV吊打，市場份額也被迅速瓜分。而一旦其他品牌比如HIGHLANDER等等站穩腳跟，在國內市場做出品牌影響力之後，消費者自然會更傾向去買後者這些品牌，一直不受待見的Murano，在降價之後依然也沒法"回春"。

其實Murano整體設計感還是非常不錯的，外觀上就拿2019款來說，整體設計得非常運動，很前衛。前臉部分是家族式設計，看上去非常圓潤但又不失力度感，寬大的"U"型進氣格柵，"回"字型漣漪中網，兩側是尾部微微揚起、與車身線條融合在一起的車燈，有一種炯炯有神的感覺。

側面雙腰線設計非常凌厲，配上懸浮式車頂那前平後陡、急速下降的頂部線條，看上去俯趴感十足。尾部尾燈採用迴旋鏢設計，搭配平直的尾部線條，雖然簡潔但是層次分明

內飾也是很多人選擇不購買Murano的原因，雖然日產"大沙發"的名頭十分響亮，但整個內飾部分還是顯得很老氣，設計師試圖用一些木板和裝飾營造出很高階的感覺，但年輕和中年的購買群體二者對此似乎都不買賬。整個中控臺採用環抱式設計，中控屏是一塊一體式的10寸的液晶觸控屏，上方為長條狀的空調出風口，下部是一些物理按鍵，整體比較缺少新意，讓人比較疑惑這臺車的主要客戶人群到底是誰。但它的優點就在於用料和做工都還是不錯的，雖然缺少設計感，但是真正上手使用起來確實還是感覺不錯。

Murano的總體配置其實還是很豐富的，入門款有後駐車雷達、倒車影像，支援Carplay，其他車型則根據配置不同配有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360°全景影像、發動機啟停以及全景天窗、bose音箱、電動後備箱等等功能。

Murano的整車尺寸為4897*1908*1691mm，軸距為2830mm，作為一款中型SUV來說這個資料是很標準的，但是Murano只提供5座版，7座的版本一直就沒有出現過。

動力上，Murano搭載的是2.5L自然吸氣發動機和2.5T機械增壓發動機+電動機混動系統，搭配模擬7檔CVT無級變速箱。2.5L自然吸氣發動機最大功率137千瓦，峰值扭矩230牛·米，2.5T機械增壓發動機最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，電動機最大功率15千瓦，峰值扭矩160牛·米。

總而言之，一開始的定位錯誤沒有給Murano留下太多翻身的機會，雖然目前Murano的售價已經回到了23.88-37.58萬元之間，優惠之後更是不足21萬，但是市場的迅速變化以及日產並沒有對Murano的缺點進行改進，也就導致了Murano的存在越來越尷尬。可以說Murano在日產的所有車型裡算是一箇中庸的存在，並沒有太突出的記憶點，銷量也不太好看，但是它也的確算得上是一輛不錯的車。