一臺內燃發動機同時存在運動的部件非常多，氣門，凸輪軸，鏈輪等等，但最重要的運動部件就是活塞與氣缸組成的運動副。

活塞在運動過程中還要實現一定的閉氣密封功能，所以它的結構就需要外運動和密封之間做到平衡。

活塞環嵌於活塞槽溝內部，是燃油發動機的關鍵部件，分氣環和油環兩種：氣環用來密封燃燒室內的壓縮空氣，油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。對於發動機活塞環的安裝，需注意活塞環的安裝順序和朝向，正確安裝才能保證發動機的正常運轉。

存在相對運動的活塞環與缸套，氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，並始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，並使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

氣體壓力使氣缸壁產生切向拉應力和徑向壓應力，並且在內表面最大，這種應力都是高頻脈動應力。

裝配再好的機械，即便在有潤滑的條件下摩察也不可避免，活塞拉缸或重配缸套後比較理想的潤滑條件建立需要一段時間，這就是我通常說的磨合。

發動機在重新裝配後（也就是大修）應該進行磨合，磨合主要是磨合發動機內部的零部件等，因為新裝的或修復後的零部件表面存在加工的痕跡。在發動機裝配時，除了在主機廠組裝的，在外面修理店轉配的發動機很多都是不合格的，如果是技術好一點的師傅，修復的效果可以到到70%。

外面知道發動機是由兩大機構和五大系統組成，如果是按照零件的數量來計算，不少於1百多個，如果在裝配後不磨合直接使用，那麼容易使零部件表面的磨損加劇，表面產生拉傷、劃痕，技術狀態變壞等，這樣發動機很快就又要大修了。

另一方面的影響因素是潤滑油的問題，粘度過低的潤滑油會在發動機磨合過程中形成的油膜很薄，容易使金屬表面劃傷。粘度過高的潤滑油會對運轉機件產生阻礙作用，也不利於磨合。

所以發動機在大修或是新車的發動機，應該要按照相應的方法和步驟進行磨合，這個磨合的時間和里程在3個月或者3000公里內。

1、發動機大修過程中，不可避免得會由於零部件的加工精度以及維修過程中的裝配誤差，會導致汽車的發動機效能與之前的會有所不同，所以在大修後的初期我們的車速不要太快。

2、這裡所說的太快，就是要保持在60公里左右，不要輕易上高速進行長時間高速行駛，還要在開車過程中時刻注意發動機轉速以及車速表，儘量不要讓發動機轉速超過2600-2800轉。

3、還有就是不要進行緊急剎車，緊急剎車不但損耗了汽車的制動系統，也會讓底盤和發動機（尤其是大修後的發動機）帶來非常大的衝擊力，加重他們的整體負荷。

4、再就是開車時候（尤其是手動擋），一定要做到檔位與車速匹配，不要高速低擋或者是低速高擋，更不要長時間掛在同一個檔位上。換擋的時機也要把握好，在發動機轉速2500轉左右要換擋。

5、接下來就是要給汽車新增高質量、高畫質潔度的機油，不能低於廠家規定的標號，不要新增一些添加了抗磨損油精或者各種新增劑的機油。免得讓發動機再次損害iao，影響壽命。

6、還有就是在起步的時候，一定要做到平穩順滑，不要急於加油門、儘量選擇好的路面行駛，不要走那些坑坑窪窪的泥濘道路，還有就是整車不要滿載或者超載，減輕發動機的負荷。

大修發動機在裝配過程中進行磨合，其目的如下。

①進行機件的磨合，可提高配合零件的表面質量，增加實際接觸面積，提高零件的承載能力。

②進行磨合，可降低發動機初始階段的磨損量，有利於延長髮動機的使用壽命。

一看：

即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況，如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、尾氣的顏色、滴漏的油跡和水跡，再結合其它有關情況分析、判斷髮動機的工作情況。

二摸:

即用手觸試可能故障部位的溫度、振動情況等，從而判斷出諸如配合的鬆緊度、軸承間隙的大小、零件配重的平衡等。

三試:

透過各種試驗方法，使故障現象充分地顯現出來，如按喇叭、開啟點火開關或燈光開關、火花塞“斷火”、使發動機轉速迅速升高或降低等，必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗。

四聽:

就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律，判斷哪些是正常的，哪些是異常的。如氣缸內有無爆震聲、排氣消聲器有無放炮聲或“突突”聲等。

新裝配的發動機當然需要磨合！

發動機的磨合分冷磨合和熱磨合兩種。冷磨合是指發動機在室溫下用其他動力帶動發動機運轉的過程；熱磨合是指發動機本身產生動力使發動機運轉的過程。

為什麼新裝配的發動機需要磨合？主要有以下原因：

1、由於零件的加工精度和裝配過程中存在誤差

透過磨合減少初始階段的磨損量，保證正常的工作間隙。

2、剛裝配後發動機內部運動零件的運動副之間是點接觸，而不是面接觸。

磨合就是把運動部件接觸表面微小的凸起或稜角磨平，改善配合件的表面質量，使發動機內各個運動副之間更好的契合，運動更平順。在降低噪音，提高動力性和經濟性的同時，提高其能承受的最大負荷。

3、透過磨合能發現裝配過程或發動機本身存在的缺陷，能夠及時排除避免鑄成大錯。

例如：安裝沒到位、螺栓鬆動、零件內有沙眼等。

發動機磨合期一般在2500--3000公里，磨合期做的好，發動機壽命就會延長，發動機的噪聲及油耗就越低。磨合期要注意以下幾點：發動機轉速儘量在2500轉/分以下；緩慢加油門避免急加油；起步前先預熱發動機至正常溫度；發動機負荷不要太大，避免載重上陡坡；注意看水溫表避免高溫行駛；注意檢查機油量避免缺機油行駛；磨合期過後進行發動機換油保養及各種螺栓的緊固。

1、發動機大修過程中，不可避免得會由於零部件的加工精度以及維修過程中的裝配誤差，會導致汽車的發動機效能與之前的會有所不同，所以在大修後的初期我們的車速不要太快。

2、這裡所說的太快，就是要保持在60公里左右，不要輕易上高速進行長時間高速行駛，還要在開車過程中時刻注意發動機轉速以及車速表，儘量不要讓發動機轉速超過2600-2800轉。

3、還有就是不要進行緊急剎車，緊急剎車不但損耗了汽車的制動系統，也會讓底盤和發動機（尤其是大修後的發動機）帶來非常大的衝擊力，加重他們的整體負荷。

4、再就是開車時候（尤其是手動擋），一定要做到檔位與車速匹配，不要高速低擋或者是低速高擋，更不要長時間掛在同一個檔位上。換擋的時機也要把握好，在發動機轉速2500轉左右要換擋。

5、接下來就是要給汽車新增高質量、高畫質潔度的機油，不能低於廠家規定的標號，不要新增一些添加了抗磨損油精或者各種新增劑的機油。免得讓發動機再次損害iao，影響壽命。

6、還有就是在起步的時候，一定要做到平穩順滑，不要急於加油門、儘量選擇好的路面行駛，不要走那些坑坑窪窪的泥濘道路，還有就是整車不要滿載或者超載，減輕發動機的負荷。

基本不用，現在的磨合象徵性意義比較大，重灌的發動機也是用原廠件標準件，磨合沒什麼用，新車說明書告訴所謂的走合期都允許跑一百多了，而且就是出廠就使勁造，對車的壽命影響能有五萬十萬公里不？現在有了臺車就當祖宗待打算開一生的都是土包子心理，私家車一年平均一萬公里，汽車壽命五十萬公里很正常，拋開老車情懷，你在路上見過幾臺開二十年前的車的？環保標準也給你廢了。

磨合部分主要是有機械氣密性要求的部分比如氣門，活塞/環，氣缸部分，因為原有運動軌跡己經改變，需要重新經過磨合來建立新的運動軌跡密封面，不經過冷磨的情況下直接熱磨大體需要一萬公里以上才能完成磨合，氣門或氣門油封損壞需拆缸蓋拆氣門油封，應該連氣門整體更換，測量缸壓數值對可以確定是油環被積碳油泥湖死，沒有拉缸，不要拆卸氣缸換活塞環，可以從火花塞孔和機油中加入清洗劑24小時浸泡，然後換機油，機油中加入燒機油修復劑，在發動機運轉使用時可以讓油環中的積碳油泥逐步隨機油沖洗下來，輕的幾百公里見效，重的一萬公里以上見效，我的新Passat1，8T油環積碳很重，這樣處理一萬公里以後恢復正常，排氣口完全沒有黑色菸灰。

1進行機件的磨合，可提高配合零件的表面質量，增加實際接觸面積，提高零件的承載能力。

2進行磨合，可降低發動機初始階段的磨損量，有利於延長髮動機的使用壽命。

3透過磨合，可以進一步檢驗發動機總成的修理質量和裝配質量，便於及早發現修理中的缺陷，排除故障。

因為大修發動機在修理和裝配過程中，各零件間的摩擦表面比較粗糙，都具有微觀及宏觀缺陷。

為了使互相摩擦的零件提高表面粗糙度和得到更好的配合，檢查修理質量和消除在修理或裝配過程中所存在的某些缺陷，進一步提高發動機大修質量，因此大修發動進行冷磨和熱試。