日系三劍客在國際汽車市場上可不是浪得虛名，各自有競爭力，各有各的優勢。

豐田的綜合實力在三個中排到第一，好歹也是全球汽車行業的二把手。要說到豐田最大的優勢，就是極具前瞻性。比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車、現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車，它總是扮演著時代領導者的角色。很多人選擇豐田的車是因為它省油，耐用，經濟實惠。豐田還有一大優勢是在車輛的穩定性這方面位居榜首，豐田旗下的高階品牌雷克薩斯更是日本高檔轎車中的佼佼者，並常年榜首。

本田就是技術方面過硬了。本田是一家以技術起家的公司，幾乎他們家所有的車都有較好的技術特徵，算是日系裡面的一個傳奇品牌，而且本田也曾參加過F1大賽，所以本田在造車的時候，會加入很多賽車的理念，車型顯得更為運動。本田一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代Accord以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。發動機技術也是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響也是很大的。

再看日產，它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱，XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上，擁有上佳的平順性和燃油經濟性。日產的座椅工藝也是非常優秀的，CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓人感覺很舒服。底盤感受也比較高檔，因為舒服。

要說優勢也沒用什麼特別的優勢，日本不僅有豐田、本田、日產，才有三菱和馬自達！

以前的三菱風生水起的時候，在日本也是一家獨大的地步，現在不知道怎麼搞的快要破產的樣子，馬自達吧！一直研究發動機，研究什麼轉子發動機和創馳藍天等，賺的錢基本上都投入研發發動機領域了，對於宣傳營銷卻沒那麼起勁。

豐田出名也是靠營銷，之前什麼車到山前必有路，有路必有豐田車。還有豐田進入國內較早，所以在國內知名度都比本田和日產高，豐田旗下的雷薩也是厲害，至今未中國產化，豐田以混動技術最為厲害！

本田相對於豐田來的晚一點，本田在國內口碑一直很好，最近因為機油門頭疼了，憑藉Accord的銷量做出不錯的業績。豐田的優勢就是發動機技術，本田發動機I-VTEC技術先進，獨樹一幟。本田旗下的謳歌銷量卻不怎麼行，比不上雷薩，營銷很失敗。所以本田也是在國內佔的一席之地。

日產比上面二位又晚了一些，日產發動機沒有什麼出名的，也沒有什麼技術可吹，旗下出名的也就是GTR了，要說有名點的技術就是日產的變速箱技術了。這幾字母XTRONIC-CVT相信大家在很多車屁股看到過吧，也就這個能顯擺，所以貼屁股後面了，XTRONIC- CVT 是透過由“液力變矩器”與“鋼帶、帶輪”構成的無級變速器的組合，Teana轎車採REOFO9A 型無級變速器，Sylphy採用 REOFO10A 型自動變速器。然而過了十萬公里後，這款變速箱的故障率還是很高，其實豐田的CVT也並不差，比如S-CVT也不錯，只不過相對日產還是有點差距。

豐田、本田、日產，三大日系車都是國內銷量不錯的，但是這三家各有特點，有人說，豐田的長處是經營，本田的長處是省油，日產的技術算不錯，但經營不如豐田，省油不如本田。也有人說，豐田是買車送發動機，最中庸，沒什麼突出的，但是各方面都不差，本田是買發動機送車，發動機技術厲害，日產是買沙發送車，最舒服，但是質量比其他兩家稍差。這都有一定的道理，但並不完全正確。

豐田最優秀的就是品質控制，豐田的成本控制相當不錯，無論是耐久性還是穩定性都達到了業內頂尖的水平。當然這與豐田品牌的定位以及企業的文化有關。豐田代表作是COROLLA，COROLLA也是最能反映出來豐田特色的一款車型，他操控感很一般，整車也沒有很強的質感以及設計感，COROLLA有的只是平平淡淡的使用感受，整體質量表現不錯。是一臺合格穩定的家用車，在COROLLA上我們也能看到豐田的發展理念。

相比於豐田，本田在國內有著一群忠心度很高的粉絲，從最早的本田摩托車到現在的本田轎車，他最出名的發動機，無論是發動機的穩定性還是效能表現都達到了同級別最優秀的水平。本田最代表性的就是Accord，作為一臺傳統的中級轎車，Accord算是完美的繼承了本田的優勢，在Accord上你可以看到本田優秀的發動機技術，I-VTEC加持的引擎無論是聲浪還是動力表現都非常強勁，是一臺讓人著迷的發動機。

日產可以說是一個優缺點非常明顯的品牌，他的優點就是民用車範疇內，他十分側重於舒適性，乘坐感非常優秀，但是整車的操控性非常的差。而在超跑以及運動型車領域，日產的GTR表現又十分的讓人著迷。150萬的售價有著400萬的效能。日產十分出色的舒適性以及沙發設計，說日產是沙發廠一點也不為過。寬大的座椅以及不錯的空間表現都能給消費者帶來很好的使用感受，日產的發動機技術以及整車的質量表現的相對中庸，沒有本田強勢的動力系統，也沒有豐田恐怖的可靠性，但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感。

一直以來有這麼一個說法，豐田是屬於買車送發動機的，業界內都說“開不爛的豐田”，但沒有什麼突出的特點。而本田就不用多說什麼，買發動機送車，發動機這方面的技術確實厲害，而前段時間的CIVIC事件就鬧得滿城風雨。 再說一說日產的車子，可能就只有一個特點了，那就是內飾，具體點就是買沙發送車，舒適程度不差，但如果說到質量上，那麼可能沒那麼出色。

豐田、本田、日產都是屬於日系車，既然都是日系品牌，那麼為何差別會這麼大？

一直以來，日系車在國內經常不被看好，認為日系車在行駛中沒有其他車子穩重，不單單只是本田這麼說，豐田日產也脫不開這個頭銜，再因為一些歷史事實，導致很多消費者在購買的時候不會選擇優先考慮。

但論起這三種車型的優勢，其實也是不賴的，就先來說說豐田吧，豐田車和大眾車一直被人說為“開不爛的豐田，修不好的大眾”，言外之意也是再說其中的優勢和劣勢。

豐田在國內的市場也是挺熱銷的，但總體表現只能說是平庸，有人說豐田車的特點就是沒有特點，沒什麼大毛病，也沒什麼特高階的東西，這麼說也沒有道理，其實對於豐田車來說，豐田汽車發動機的執行和車輛的行駛都很平穩，具有較強的經濟性，外觀和內飾也還算是人性化，做工也很細膩，駕駛很靈巧，提速也很迅猛，可能有人會覺得我說得有點過了，但這也只是個人的理解。

接著說一下本田，本田車在國內的銷量還是挺不錯的，但唯一的詬病就是一直被說車皮薄，跑高速會飄，當然這可能也是所有日系車的通病，但這並不影響。

本田車一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代Accord以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。

還有其發動機技術也算是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響很大，本田靠這個技術也創造過一個奇蹟，1.6L的CIVIC紅頭髮動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄，前段時間的CIVIC事件就很好解釋了。

最後說一說日產，可能相比於前面的兩個品牌來說，日產並沒有那麼高熱銷。其品牌最突出的特點應該是科技，有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。日產車做工比較精細，科技含量較高，空間偏大，省油。有部分的消費者都覺得日產車的燃油經濟性較好，這個可能就要看個人的理解了。而缺點也是日系車的通病，車皮薄，重量輕，車漆薄。

總之，這日系三大品牌的車子，在各自的領域上都有優勢和劣勢，至於優勢是不是以上這些，這個要看個人的理解，我只是大概把個人的理解說出來。

說實話，我最佩服的還是豐田。其他的品牌都有自己突出的特點或者是優勢。沃爾沃的安全，本田的發動機，日產的舒適，寶馬的駕駛感受，賓士的豪華。但是豐田，你說拿單一的和別人比，比不過，可是又沒有明顯短板。無論是家庭用，越野用，哪怕是恐怖分子都在用。而且還不容易壞，利潤還高。雖然不想承認，但不得不說，中國產還有很長的路要走，不要賺快錢。某品牌取得一些成績，天天就拿一款車玩無數個花樣，還換湯不換藥。某品牌動不動就“僅”售15萬起，搞得好像是施捨。用現在的一句話說：自己怎麼樣，心裡還沒有點13數嗎？？

共同的優勢是：在中國長盛不衰！即使是質量垃圾，就衝著發動機相對好一點，就讓犢子們趨之若鶩！2012抵制一陣子，但是現在...依然..不過隨著中國產車質量提高，日系車將會慢慢退出中國的，就拿哈弗H6.來說，人們已經已經不再對CRV那麼感冒了！！！因為，質量和價效比明擺著的.！！！

本田

本田是一個典型的買發動機送車的品牌，隔音較差，內飾粗糙，做工很是一般，但本田在國內依然擁有眾多鐵粉。他們有句話叫一日本田，終生本田，意思是說你買了一輛本田之後，下一輛車肯定也會是本田。本田讓人痴迷的源泉就是發動機，本田的發動機在自吸型別中絕對吊炸，低扭充沛，油耗較低，動力引數也往往名列前茅，這主要還是得益於那套ivtec技術，連續可變正時氣門正時和氣門升程，發動機在低轉速時透過提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門來過得更強的動力爆點，在高轉速時透過改變氣門開啟大小，增加進氣量，讓汽油充分燃燒，在提升動力的同時，較小廢氣中的汙染物排放。其中的代表機型就是那臺k20a的紅頭機，後期改裝潛力巨大，這也就是玩本田最大的樂趣。

豐田的技術全面性更高，綜合實力在日系車中排名第一，豐田車的主要特點是穩定性高，非常耐用，皮實省心，小毛病少，而且保值率都很高。其中的PRADO，陸巡，HIGHLANDER都是豐田的得意之作，不光是在國內受歡迎，在世界範圍內同樣被推崇，開不壞的豐田就是對它品質的最大肯定。穩定的高品質靠的是牛叉的發動機和精密的變速箱。豐田的發動機實力也不容小視，除了採用連續可變正式氣門技術外，混合噴射也是一大特色，實現了更為精準的給油，從而降低油耗，提升動力。豐田引擎的熱效率可謂天下無雙最高可達41%，足以讓它載入史冊。說起混動技術豐田也是首屈一指，將汽油機和電動機無縫對接，平順性和經濟性做到了極致。

日產在日系三傑中最為低調，提起日產第一個想到的就是舒適，大沙發座椅，坐上去恬靜安逸，非常享受，獨特的座椅工藝也確實是它的一大優勢。透過在發泡填充物和氣質包裹之間塗上一層SLAB材料來全面提升包裹支撐的一體性，實現零重力的概念。難道日產僅靠賣沙發存活？當然不是，日產的發動機技術也不遑多讓，最如雷貫耳的無疑就是gt-r上的那臺代號VR38GETT的3.8t雙渦輪增壓發動機了，直線加速效能讓德系汗顏。同時日產發動機採用了微粒化噴油嘴，使噴出的油液呈散霧狀，提高了燃燒效率，這也是新Teana油耗明顯進步的原因之一。另外還有一套雙進氣模式，低轉速時一條進氣道開啟，高轉速時兩條同時開啟，無論低扭還是中後段都能過得很好的動力表現。

日系三強各自有一套看家本領，孰強孰弱，還是各位看官自行判斷吧。

豐田車的優勢在於追求質量的穩定耐用，缺點就是為了追求穩定，新技術方面應用的相對較少。比如配置方面來講，同級別的情況下，中國產自主車型裡隨便挑出一款來，單比配置，幾乎都可以吊打豐田，畢竟，豐田喜歡除了頂配都不帶倒車雷達。質量方面，除了被人吐槽的cvt變速箱容易吹口哨以外，豐田車的質量還是可以的，就是配置較低。

本田喜歡鑽研新技術，這一點還是值得稱讚的。正因為如此，本田2017年在中國的銷售額也首次超越了豐田。試想一下，如果十代CIVIC和crv的直線加速能力和COROLLA以及豐田rav差不多的話，又有多少人會為此加錢而搶購呢？但是，大規模的應用新技術還是有一定風險的，地球夢渦輪增壓發動機的機油增多就是例子，乃至於本田中國因此現在還依然一蹶不振。

日產—雷諾去年是世界銷量第一，可能日產太想永遠保持這個世界的銷量第一。所以國內日產車的優惠幅度一般都是最大，相比於豐田和本田。比如Sylphy經典的價格已經降到了和大眾Jetta差不多。而且Sylphy每每在銷量上力壓COROLLA的時候，就是它優惠幅度最大的時候。去年春節，就這樣直接整得豐田4s的銷售再也沒脾氣，只好說：我們不跟日產比價格，只跟它比質量。質量方面，日產的cvt變速箱也同樣有嘯叫的問題，然後有一階段，Sylphy、Tiida之類的關於發動機燒機油的投訴蠻多，因為它倆用的就是同一款發動機。

先說結論：豐田，本田和日產各自的優勢非常多，今天沙彌聊聊豐田的耐操性，本田的發動機技術和日產的舒適性

豐田

豐田的優勢

① 可靠性

豐田品牌的優勢最出彩的應為其產品的可靠性，從小到A0級別“致炫”到全尺寸SUV級別車型“紅杉”都在秉持著耐用，可靠故障率低的造車理念一直延續幾十年至今，縱觀全球歐系、美系、日系、自主包括韓系這些普通品牌中，日系一直處在可靠性排名較高的地位，所以“COROLLA”這個車型作為全球銷量最高的A級車當然會有一點讓人們為其豎起大拇指的優點。

不知道大家還記不記得當年豐田品牌的廣告語：車到山前必有路 有路必有豐田車，反正一想到這句話我腦子裡反應出的一款車就是豐田旗下的蘭德酷路澤也就是大家常說的陸巡，能應對各種惡劣路況並且從容陪伴駕駛員駛入正常公路，強大的5.7L排量V8自吸引擎，對油品的包容性奇高，託森限滑中央差速器與電控機械差速鎖更是其可靠方面的閃光點。

還有不得不又拿藏區邊疆說事情了，不管是作業車還是家用車，SUV永遠是豐田居多，藏區人民有些不愛換機油的，就是開！而且還不壞。

② 燃油經濟性

豐田在華推出的全新TNGA架構的第八代CAMRY，搭載著全球熱效率最高的自吸汽油發動機，這代表著豐田的核心技術還是很先進的，每個品牌都會有沒有展示出來的技術儲備，我相信豐田有著相當充足的準備去為大眾造好車。

其他方面的優勢的話像控制成本提高利潤這方面也是豐田的絕活，不然的話豐田不會成為全球利潤率最高的車企。

作為買發動機送車的企業，優勢還能說什麼？當然是本田黑科技，什麼VTEC IS BEST，可變氣門正時與升程、CVCC、K20A F20C B16 各種迷人爆TEC音的高轉速發動機，對！就是發動機，這就是本田最大的優勢。

既然談優勢，就先略過現在的產奶現象，FIT上面的那款1.5L地球夢發動機，其動力輸出能持平甚至超越市面上所有的1.6L自然進氣發動機，1.5T 增壓發動機帶領地表神車CIVIC用最低的價格享受越級別的速度與激情，有些誇張了。

但是 不誇張怎麼對得起它的名稱：本田紅頭

除了發動機方面，空間利用率高也是本田的優勢，之前本田就提出MM理念，發動機艙最小化乘客艙最大化，就拿現在的Accord、ODYSSEY、AVANCIER來說：空間大不大？舒服不舒服? 噪音大不大？ 大就對了！

日產這個品牌強就強在人們說不出它強在哪裡，只能說日產控股的杰特可CTV變速箱算是市面上佔比最高的了，技術也是最先進的。

再一個就是日產家的零重力座椅，人們為什麼叫日產為沙發廠? 因為其設計的座椅坐起來非常舒服，對人體工程學下了狠功夫，像躺在自家的沙發一樣。

豐田、本田、日產被稱為日系三劍客，也是在國內銷量最好的三個日系品牌。我們來簡要看一下三家的特點。

先來說豐田。

它是三者間最早進入中國市場的日系車，華人對其的一貫印象便是那句“開不壞的豐田”。豐田的優勢在於質量的穩定性，經久耐用一點也不誇張。另外，豐田旗下的高階品牌雷克薩斯也是豪華車中的佼佼者，進一步提升了其品牌形象。

說到本田。

大家所熟知的就是“買發動機送車”。之前的本田CIVICtype-R重新整理紐北最快圈速，CIVIC車主放言秒600萬以下豪車等等。雖然有誇張的成分，但也是其發動機技術的實力表現。不過，最近CR-V“機油門”事件，將其推上了風口浪尖，如果不能妥善解決，就有些砸牌子了。

最後是日產。

大家先想到的肯定是秋名山上的GT-R，不過那個不具代表性。現今的日產給我們的感覺其一是舒適，比如四月轎車銷冠的Sylphy，乘坐舒適一直為人樂道。其二是科技，日產如今也在打技術牌，比如他們把效能車技術，用到民用車上以及“日產智行科技”等。

不得不說的是日產的營銷做的很好，娛樂營銷、遊戲營銷、體驗營銷、體育營銷等，最大程度的實現了日產的曝光率。

總結來說，豐田的質量、本田的技術、日產的舒適，三家都各有優劣。

豐田的優勢就是其超強的前瞻科技開發能力，比如在大排量車時代它開發節能車、後來節能成為主力它開發混動車、現在混動車來了它去搞燃料電池車，它總是扮演者時代領導者的角色。豐田還有一大優勢就是領跑全球的車輛穩定性，雷克薩斯常年榜首、豐田也能入圍三甲，怎麼開都開不壞。本田是以技術起家的一家公司，所以本田的車都有強悍的技術特徵，曾經紐北最快量產原型車的CIVICTYPE-R、現在有峰值扭矩高達370、240的K20C3、L15B8的發動機在民用車領域已經擁有非常高地位，這點豐田、日產都做不到。我知道的日產最核心的技術就是它的CVT無極變速箱，xtronic cvt變速箱被應用在日產多款車型上，擁有上佳的平順性和燃油經濟性。並且日產的座椅工藝也是非常優秀的，CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動的沙發之稱。