中保研是中國幾家大的保險公司為了投保的回饋率做的測試，不是國家的強制標準，所以可以上市。中國的汽車強制性標準到底是什麼呢，那今天我就來大概介紹一下。

中國汽車強制性標準主要是主動安全法規。

1.燈光標準。

2.制動標準。

3.一般安全，這個大家比較關心，但是這個和車身結構有關係，然後就是防盜，視野這方面的標準了。

4.2003年公佈了《乘用車正面碰撞乘員保護》，這個嘛，嗯，你懂得。

還有側面碰撞乘員保護，碰撞燃油系統安全都進入了標準。

其實大家最關心的安全問題，主要是國家發展快，像這類的法規沒有跟上，大家的期待值木有滿足，吐槽才比較多。

話又說了回來，現在汽車行業水深火熱，要想搞這個，還得再等幾年吧。

你好，“中保研測試不合格的車輛為什麼還能夠上路？”這個問題，其實很好理解。

中保研：一家由中國保險行業協會牽頭，國內佔保險市場份額近90%的八家大保險公司共同投資的公司成立。該公司全稱為“中保研汽車技術研究院有限公司”，簡稱“中保研”，註冊定性為“非盈利機構”。中保研的存在目的只有一個，就是公正的測試所有在華銷售的車輛的安全性、維修經濟性，並以測試結果為依據調整每種車型的保費標準，安全的車少收保費，不安全的車多收保費甚至拒保。

他的老師是美國高速公路安全保險協會（IIHS），中保研仿效美國IIHS的標準制定了CIASI標準，幾乎就是照搬了過來，主要測試內容分為耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四大類。

說白了，中保研就是測試車輛的各方面碰撞的安全性，還特意在國內製定了一個標準，然後給國內的車子買個遍，然後拿來撞，出具安全評分報告，因為是非營利機構，所以對於拿主機廠錢改報告這種事情幾乎不會發生。人家的測試報告本來是哪裡自己保險行業用的，然而卻發上了網際網路，因此導致廣大網民對某些主機廠口誅筆伐。原本號稱“軍工品質”的德國大眾卻被墊底，原本被網友戲稱“脆皮雞”的日系卻滿分第一，這有些讓人大跌眼鏡。

從上面大家也都已經知道了，它是一個非盈利機構，所有的汽車也都是自己自費購買，幾乎不存在造假的可能，當然，正常的測試報告都會具有偶然性，但是汽車屬於大件，不會進行同一角度的多次試驗，所以對於測試方法和結果基本也是可信的，不排除有偶然性的發生。

我們強調一下，中保研沒有合格與不合格，這是評分的高低。

歸根到底，中保研始終還只是一個第三方的測試機構，並不是國家或廠商的質檢機構，沒有任何法律上的強制性，廠商完全可以不需要理會中保研的任何測試結果。簡單來說就是中保研的測試結構也是僅僅做來給大眾作為參考而已，沒有強制性，所以不會影響車輛的任何銷售和上路手續。

透過此次大眾Passat墊底事件，估計對Passat的銷量也是一個不小的影響因素。

以上就是我對此問題的全部回答。

首先先了解下中保研是什麼機構。中保研是由各大主流保險公司跟一箇中國最大最早的整車和零部件資料廠商。一起出資建立的。其主要作用是檢測出各種車型安全性資料。然後提供給各大保險公司。然後各大公司對於一些車型買商業險的要求、定價、有了很重要的參考。以前車輛資訊不透明。也給保險公司造成一定的經濟損失。說白了。就是建這個公司檢車下，投保客戶的車型的安全性。然後定價。它並非國家機構。

咱中國的汽車市場還處在發展階段。發達國家的汽車保有量100個人中有大概80人有汽車。中國的汽車保有量大概100人中只有15個人有汽車。如果大多數人都有購買汽車的能力了。自然對汽車的安全性就有了要求。但現在的國情是人們買車的實用性大於安全性。(舉例麵包車的安全性遠不及一些同價位的小轎車為啥還是那麼多人買麵包車)。

國家檢測有國家檢測的標準。如果國家的檢測標準提高了。那麼生產廠家的成本自然也就高了。我們買車的成本也會水漲船高。對於現在的國情來說。不管對汽車廠家還是我們消費者來說都不利於發展。所以根據實際情況來說。檢車標準肯定會提高。但是需要一個過程。

簡單來說，能上市的車都是經過碰撞測試並達到國家質量安全標準才能上市的。中保研做的測試，更加嚴格、安全標準更高，並且專門針對最低配車型，防止了廠商以高配車型前去測試的“鑽空子”行為。但是想要達到中保研的碰撞測試標準並拿全優成績，對大眾這類的廠商來說根本不難，只要針對其碰撞條件，做針對性調整即可。所以中保研碰撞測試的意義就在於，可以監督和督促汽車廠商進一步提升整車的安全標準，包括更多的安全配置下放到最低配車型成為全系標配。

中保研作為保險公司聯合成立的測試機構，主要目的還是和機動車的保費強相關的，也是購車人的參照標準。但是汽車上路，國家有一套完整法規，滿足後才能上市銷售，和中保研的碰撞等測試沒有關係。另外，每年還有年檢，所以，目前馬路上有的車，都是符合規定，可以上路的

中保研只是一個第三方機構，並沒有國家權力，它只是站在保險業的角度測試車輛的安全性而已，至於汽車本身的安全標準，國家有個ECE/EC體系，裡面有關於安全標準的一些界定，比如訊號燈、制動系統、轉向系統、座椅、安全帶、碰撞防護、防火、車身結構等各方面的要求，只要符合這些要求，就是一輛合格的汽車，可以合法上路。

中保研引入的25%偏置碰撞，並不是國家標準，連行業標準都不是，因為CNCAP並沒有這一項測試，只有40%偏置碰撞。

所以，國情不一樣，國內汽車安全法規有待健全。

中保研的汽車碰撞結果是沒有法律效益的。他的碰撞結果只是影響到你買這個車交車險費用的多少？碰撞結果很糟糕的話，你車險肯定會交的錢很多，如果碰撞很好的話，就會適當的減少一些。

中保研只是保險行業協會的機構，測試結果不具有法律效力，很多消費者被騙的叫好，殊不知在你為中保研叫好的時候，中保研借測試結果上漲了保費，叫好的你說不定也是受害者！我不是託，只是實話實說，中保研就是眾多奸商中的一員！