當汽車處於斜坡上時，上坡輔助可以防止因手剎不適用，或者坡道起步操作不熟練等原因所造成的坡道起步困難，它可以讓腳在離開剎車踏板後，仍可以維持汽車制動效果數秒時間，防止汽車出現下滑倒車的情況，從而極大的避免發生事故的可能性。
自動駐車：英文全稱為AUTO HOLD，它是一種帶自動輔助的剎車功能，該功能在被啟動後自動駐車便對車輪進行自動制動，它相當於替代車主在停車後採用拉手剎、按電子手剎或者踩腳剎的動作。
這個功能對城市道路行駛過程中等紅綠燈，或者臨時停車等操作起到簡化作用，不用司機再去拉手剎，腳踩剎車或者反覆在P/N/D檔之間進行切換。
自動駐車的駐車原理也是基於ESP控制的剎車來完成，ECU會透過感測器檢測停車時的車身水平度和車輪扭矩，並對車身的行動趨勢做出判定，最終採用適當的剎車力度使車輛靜止。
這個剎車力度並不大，但卻可以剛好阻止車身移動，以便車主準備再次踩油門前行時，車身不會出現明顯的前竄動作。
所以從自動駐車和上坡輔助的原理介紹就可以看出，這兩個功能的基本原理是基於ESP車身穩定系統為基礎衍生而來，而ESP的工作理論又是基於感測器對車輪的行駛狀態進行檢測，在對單個車輪採取適當的制動力，所以自動駐車和上坡輔助都涉及到汽車制動的操作，它們都是ESP功能基礎上的一種擴充套件。不過自動駐車與上坡輔助在啟動方面卻有所不同，主要區別在於自動駐車多數會有一個按鍵操作，它可以不是自動啟動，可以讓車主根據需要選擇自主操作，而上坡輔助則是隨發動機啟動後便自動啟動，當車身角度感測器檢測到車身在水平路面的行駛角度發生變化時，坡道輔助系統便會自動觸發。
當汽車處於斜坡上時，上坡輔助可以防止因手剎不適用，或者坡道起步操作不熟練等原因所造成的坡道起步困難，它可以讓腳在離開剎車踏板後，仍可以維持汽車制動效果數秒時間，防止汽車出現下滑倒車的情況，從而極大的避免發生事故的可能性。
自動駐車：英文全稱為AUTO HOLD，它是一種帶自動輔助的剎車功能，該功能在被啟動後自動駐車便對車輪進行自動制動，它相當於替代車主在停車後採用拉手剎、按電子手剎或者踩腳剎的動作。
這個功能對城市道路行駛過程中等紅綠燈，或者臨時停車等操作起到簡化作用，不用司機再去拉手剎，腳踩剎車或者反覆在P/N/D檔之間進行切換。
自動駐車的駐車原理也是基於ESP控制的剎車來完成，ECU會透過感測器檢測停車時的車身水平度和車輪扭矩，並對車身的行動趨勢做出判定，最終採用適當的剎車力度使車輛靜止。
這個剎車力度並不大，但卻可以剛好阻止車身移動，以便車主準備再次踩油門前行時，車身不會出現明顯的前竄動作。
所以從自動駐車和上坡輔助的原理介紹就可以看出，這兩個功能的基本原理是基於ESP車身穩定系統為基礎衍生而來，而ESP的工作理論又是基於感測器對車輪的行駛狀態進行檢測，在對單個車輪採取適當的制動力，所以自動駐車和上坡輔助都涉及到汽車制動的操作，它們都是ESP功能基礎上的一種擴充套件。不過自動駐車與上坡輔助在啟動方面卻有所不同，主要區別在於自動駐車多數會有一個按鍵操作，它可以不是自動啟動，可以讓車主根據需要選擇自主操作，而上坡輔助則是隨發動機啟動後便自動啟動，當車身角度感測器檢測到車身在水平路面的行駛角度發生變化時，坡道輔助系統便會自動觸發。