特斯拉作為純電車裡面的旗幟和標杆品牌，其實並不是完美無瑕，停車後較大的自耗電就是特斯拉車主普遍頗有微詞的毛病。

我們都知道，汽車鎖車後還有很多功能一直在工作，比如報警系統、車鑰匙檢測系統。特斯拉也不例外，不僅上述系統在工作，而且因為電腦電器多，按照特斯拉自己的說法，每天要消耗掉1%，對於 X100D 就是每天掉1度電（5.6km 額定）。

不過，現實中特斯拉經常被抱怨停車後耗電太多。有車主曾經在兩個月前利用較長時間停車的機會測試過充滿電後的掉電情況，得到了每24小時消耗19額定公里的結論，換算成 140W 持續功率，耗電一度下降到每 24 小時不到 1km，當然也不總是這樣，有時多有時少，卻也能說明其實停車以後，特斯拉耗電還是挺大的，因為一旦真的開起來，停久了的特斯拉耗電特別快。

但是測試時這種耗電現象並不嚴重，進入車輛啟動軟體並開啟記錄模式，然後離開鎖車，待積累了特定時間後停止測試，匯出資料，作圖分析。

按照大神分析，停車時主要是低壓電器從 12V 電瓶用電，當電池消耗的差不多了就只能啟動 DC-DC 給電瓶充電，這樣主電池就被消耗了。

純電車使用的蓄電池壽命一般在2-5年左右，如果使用和維護得當的話，可以使用到5年以上，如果使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。車裡面就靠可以儲電的電瓶，這個是有壽命的。時間長了不用裡面的固態和液態的儲電物體已經沒有作用了 不過還需要注意的是，如果電池虧電比較嚴重，那麼，緊靠啟用電池是起不了作用了，只有透過換電池才能解決充電問題。

而特斯拉用的NCA電池相對其它動力電池更不耐高溫，所以待機耗電的邏輯好像是高於或低於一定溫度就給電池降溫或者加熱保溫。其它純電車的待機耗電邏輯一般是未啟動且沒有充電的情況下不降溫，充電時溫度過高開空調降溫，再高斷電，冬天溫度低不管，啟動後才給電池加熱。

當然，隨著使用時長增加，不管是特斯拉還是哥斯拉都會虧電的，尤其是冬天電池效能下降嚴重虧電更厲害。不過純電汽車再怎麼虧電，也只是影響續航里程而已，不會像燃油車那樣啟動不了。哪怕是三元鋰電池，本身也有自損耗，差不多4個月就只剩一半了，第二車自帶的系統（如遙控感應，自檢，防盜等）也需要耗電的。

那麼，到底如何做才能實現低自耗呢？不要把車放置在嚴寒室外，也不要暴露在酷暑日曬下過久，儘早升級軟體，保持 12V 電瓶良好狀態。

同時，每個月定期一次完全放電（跑到“欠壓”燈亮起），然後連續充電12小時。一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題。整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅鏽，造成接觸不良發生過熱而損壞，這樣就可以儘量避免特斯拉出現虧電了。

時間久了別說特斯拉，就是鋼絲拉、銀絲拉、金絲拉也會虧電的，尤其是冬天電池效能下降嚴重虧電更厲害。不過純電汽車再怎麼虧電，也只是影響續航里程而已，不會像燃油車那樣啟動不了。

會，還可能自燃自爆。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

答案是肯定的。

蓄電池的壽命一般在2-5年左右，如果使用和維護得當的話，可以使用到5年以上，如果使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。車裡面就靠可以儲電的電瓶，這個是有壽命的。時間長了不用裡面的固態和液態的儲電物體已經沒有作用了 不過還需要注意的是，如果電池虧電比較嚴重，那麼，緊靠啟用電池是起不了作用了，只有透過換電池才能解決充電問題。

日常生活中到底該怎樣科學充電吧！電動汽車應怎樣正確充電？

主要應把握兩個原則：一是要淺放勤充。二是不能過充。

充電時間不能過長有什麼危害？

充電時間過長會過量消耗電池，直至把電瓶充鼓、報廢。

怎樣把握正確的充電時間？

正確的充電時間為；綠燈亮了後再浮充1—2小時，然後切斷電源。電動車充電器都沒有過充保護功能，雖然綠燈亮了，但由於不能切斷電源，其實電 池仍在繼續充電。那種“充滿了就不充了”的說法是完全沒有科學道理的。（請仔細閱讀使用說明書）

造成電邊短命的主要原因是什麼？

充電不及時和充電時間過長是造成電池短命的主要原因。

電車充電注意事項：

1、買車（或更換電池）後，電池應該有80％左右的電量，到家就應該充電，時間是以充電器變燈後再充4小時為宜，這樣要三次。

2、以後每天要堅持充電，但是充電的時間不要過長，以充電器變燈後一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水後，鼓包，腫漲。造成對電池不可補救的損失。

3、不要讓水進入電池盒內，以造成殼體內電池聯電。

4、每個月定期一次完全放電（騎到“欠壓”燈亮起），然後連續充電12小時。

5、一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題。

6、整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅鏽，造成接觸不良發生過熱而損壞。

第一：鋰電池本身有自損耗，差不多4個月就只剩一半了，第二車自帶的系統（如遙控感應，自檢，防盜等）也需要耗電的。

特斯拉放一天掉30公里，一個月基本就沒電了。

我的比亞迪元ev基本不掉，因為比亞迪熄火以後會把大電池斷開。不過鋰電池不能久放，時間長了就懶死了。最好不要超過三個月

會啊，當然會啊，條件不一樣的情況下，虧電的比例不太一樣。

我在南方，屬於對電動車比較友好的氣候條件。

正常停車，不開哨兵模式的情況下，一般一個上班時間,8-10小時，虧電1%，不會超過2%。

晚上如果在停車場，開啟哨兵模式，12小時左右，虧5-6%。

寒冷天氣，如東北，不開哨兵，聽車友說一個晚上要虧5%左右。如果提前開啟除霜，十五分鐘左右時間還要虧15公里左右的續航，大約2-3度電。

一般來說，車主手冊有提到，常時間駐車虧電屬於正常現象。

我的車標續Y，滿電60度，你可以自己換算一下。

簡單的說，第一：鋰電池自身有自損耗，一般4，5月就只剩一半了，第二電動車自帶的系統（如遙控感應，自檢，防盜等等）也需要消耗電的。

特斯拉車主告訴你：

切勿讓電池完全放電。即使 Model 3 未行駛，電池也會非常緩慢地放電，為車載電子裝置供電。電池可能會以每天約 1% 的速度放電，此放電速度可能因環境因素（例如寒冷天氣）、車輛配置和您在觸控式螢幕上所選設定的不同而存在差異。在某些情況下，Model 3 必須長時間處於不通電狀態（例如，因旅行而停放在機場）。在這些情況下，記住這個 1%，以保證您停放時電池具有足夠充電量。例如，兩週（14 天）之後，電池會放電約 14%。

電池放電到 0% 可能導致車輛元件損壞。為防止完全放電，當顯示的電量降至約 0% 時，Model 3 會進入低功耗模式。在此模式下，電池將不再支援車載電子裝置和輔助 低電壓 電池。啟用此低功耗模式後，應立即插上 Model 3 電源插頭，以避免跳線跨接啟動和更換 低電壓 電池。