儀表著陸系統(Instrument Landing System, ILS) 又譯為儀器降落系統，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電訊號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機透過機載接收裝置，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。

盲降是儀表著陸系統ILS的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。

儀表著陸系統通常由一個甚高頻（VHF）航向信標臺、一個特高頻（UHF）下滑信標臺和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°-3.5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。

所以說，絕大部分你能坐到的客機都是透過ILS系統捕捉下滑道然後在系統引導下降落的。

民航客機一般透過自動降落系統對準跑道，包括ILS接收裝置、自動駕駛系統（Auto pilot）、自動推力控制系統（Auto Thrust System）和無線電高度表等組成。

最主要的便是在進場時便需要對準跑道，關鍵的系統便是儀表降落系統，全稱為Instrument Landing System，是民航客機中運用最廣泛的飛機精密進近和降落引導系統。它能在低能見度的儀表氣象條件下，使用無線電訊號和高強度燈光組來保障飛機安全降落，由於需要改系統的精密性，每個一段時間，飛行校驗組織便需要使用經特別改裝的飛機對ILS的關鍵資料進行校驗和驗證。和ILS搭配使用的是精密儀表進近圖，裡面包含有ILS或其他導航設施的頻率資訊和最低能見度要求等。

完整的ILS系統包含兩個子系統，一個是提供水平引導的航向臺，和提供垂直引導的下滑臺。航向臺的天線多屬於定向天線，一般固定於跑道末端，頻率在108.10MHz和111.95MHz，間隔為0.05MHz。在使用的時候傳送兩個型號，一個調整為90Hz，一個為150Hz。每個天線均傳送一道狹窄的波束，一個在跑道中心線偏左，一個在中心線偏右。

一些機場還會安裝指點標，頻率為75MHz，可以透過燈光和音訊來提醒。藍色外指點標一般安裝在跑道入口6.5~1.1千米處，調製頻率為400Hz，駕駛艙中的指示為一個藍色的閃爍燈。他在中間和最後的進近階段提供高度、距離和裝置執行情況的檢查。

琥珀色的中指點標一般安裝在跑道入口的0.9~1.2千米處，調製頻率為1300Hz。駕駛艙中的指示為琥珀色的閃爍燈。中指點標的作用為指示低能見度下的復飛點。

白色的內指點標一般在距離跑道入口的75~450米處，調製頻率為3000Hz，駕駛艙中的指示為白色的閃爍燈。

民航大學渣為你解答:民航客機透過什麼對準跑道實現安全降落的呢？無非白天夜晚，白天是透過什麼對準跑道的？晚上又是透過什麼對準跑道的？

白天:

1:主要透過機場近近著陸導航裝置（分為精密進近即平時說的盲降和非精密進近即包括無線電測距機，全向信標臺，無方向信標等兩類），塔臺管制員報告，跑道標誌和駕駛員人為控制和監控默契配合操作完成。

2:像霧霾等低能見度天氣情況下，此時主要依靠精密進近進行盲降（誤解:盲降就是駕駛員閉著眼睛用電腦操作降落，其實在盲降過程中，駕駛員需時刻控制和監控）

夜間:

夜間低能見度進近和著陸，本來進近和著陸是飛機飛行剖面過程中操作最複雜的其中一個階段（另一個是起飛階段），此時機場近近著陸導航裝置及跑道燈光系統對於飛行員來說至關重要，導航裝置精準引導，飛行員目視跑道燈光加以修正來完成夜間的安全降落。